TAT European Airlines

Fra wikisida.no
Hopp til navigering Hopp til søk

Transport Aérien Transrégional var et fransk regionalt flyselskap som hadde hovedkontor på Tours Val de Loire Airport i Tours.[1] Det ble dannet i 1968 som Touraine Air Transport (TAT) av M. Marchais.[2] Air France kjøpte en minoritetseierandel i selskapet i 1989. Mellom 1993 og 1996 ble selskapet gradvis overtatt av British Airways. Det er senere blitt slått sammen med Air Liberté.

Det sammenslåtte foretaket ble solgt til SAirGroup i 2001, som i sin tur sammen med Air Liberté og AOM ble omdøpt til «Air Lib». Det ble oppløst i 2003.

Historie

TAT Beechcraft 99 på Paris Orly i juni 1971.
Fokker de TAT a l'aéroport de Tours
VFW 614 kjøpt ved sammenslåingen av Air Alsace i den tidligere TAT livery.
En Fokker F28 Fellowship fra TAT European på Orly lufthavn i 1991.

Touraine Air Transport startet ruteflyvninger i 1968.[2] Flyselskapet kjøpte sitt første Beech 99 passasjerfly, et tomotors turboprop-passasjerfly i juni 1971 og brukte denne typen til å starte franske innenriksruter. Disse flyene forble i drift hos TAT frem til 1975.[3]

I løpet av 1970-årene begynte TAT å bygge opp et omfattende nettverk av regionale, kortdistanse nasjonale og internasjonale ruter, etter å ha blitt tatt over i 1973 av Société Auxiliare de Services et Materiell Aéronautiques (SASMAT), eieren av det konkurrerende franske regionale flyselskap Rousseau Aviation, samt de etterfølgende fusjonerte, regionale rivaler Taxi Avia France og Air Paris.[2] Det resulterende regionale nettverk fløy til 30 provinsielle destinasjoner i Frankrike og europeiske naboland fra Paris Orly, Lyons Satolas, Lille og St. Brieuc.[2]

Mange av TATs franske innenriksruter ble operert i samarbeid med Air Inter som på den tiden var dominerende på innenriksmarkedet i Frankrike, så vel som det største innenriks flyselskapet i Europa. De fleste internasjonale rutene ble operert i samarbeid med Air France, som var det primære franske nasjonale selskap og flag carrier på det tidspunktet. Helårsruter fra Lille til London Heathrow samt Strasbourg med Milan Linate og en sesongbasert Béziers-London Gatwick var blant de internasjonale rutene TAT opererte i løpet av denne tiden.

Alle felles operasjoner med Air Inter og Air France ble operert under de respektives rutenummer og med prefix tildelt av IATA, dvs. IT for Air Inter og AF for Air France. Flyene som ble brukt på internasjonale operasjoner året rundt under kontrakt med Air France, hadde flyselskapets fulle flyfarger.

En TAT Fokker 100 på finalen på Zürich Airport i 1992.

Fra slutten av 1970-tallet til tidlig på 1980-tallet betjente TAT en tysk innenkandsrute knyttet Saarbrücken med Berlin Tegel. Denne ruten ble drevet på vegne av TAT Export, et heleid datterselskap.[4]

Flyselskapet startet også et ekspressleveringsselskap i 1976 som fortsatt eksisterte i 2007.[5]

Tidlig på 1980-tallet kjøpe TAT de regionale rivalene Air Alpes og Air Alsace. Som et resultat av disse fusjonene, etablerte flyselskapet seg som Frankrikes største regionale flyselskap, så vel som den ledende regionale partner av Air France. Det resulterte også i et utvidet nettverk som dekket mer enn 50 destinasjoner i Frankrike og Europa. TAT skiftet offisielt navn til Transport Aérien Transrégional i 1984 for å reflektere denne veksten i rutenettverket.

I juli 1989 kjøpte Air France en 35 % eierandel i TAT. (På den tiden var TAT det fjerde største franske flyselskapet [etter Air France, Air Inter og UTA]).[6][7]

Tidlig på 1990-tallet begynte TAT å dra nytte av EUs nylig liberaliserte interne lufttrafikkmarkedet ved å lansere en tre ganger daglig rutetrafikk mellom Paris-Charles de Gaulle og London Gatwick. Det var selskapets første internasjonale europeiske hovedrute.[8] Dette var også tiden da TAT begynte å markedsføre seg selv som TAT European Airlines.

En TAT Boeing 737-200 under landing på Orly flyplass 1995.

I januar 1993 kjøpte British Airways en 49,9 % eierandel i TAT.[9] [1] Arkivert 25. april 2009 hos Wayback Machine. Fra da av begynte TAT å operere alle internasjonale ruter i British Airways farger og under BA rutenumre. TAT sluttet seg også til British Airways Executive Club Frequent Flyer Program på den tiden. Endringen i eierskapet resulterte videre lanseringen av to nye internasjonale ruter som knyttet Lyon og Marseille med London Gatwick fra starten av sommerprogrammet i 1993.[8] TATs etterfølgende etablering av tre daglige retur-flyvninger mellom Paris Orly og London Heathrow supplerte British Airways' egne tre ganger daglige Heathrow–Orly. Dette gjorde at British Airways kunne omgå slot-restriksjoner – som slot-ko-ordinatoren for flyplassene i Paris-regionen hadde pålagt Orly for ikke-franske selskap til maksimalt fire daglige anløp – nå kunne tilby opptil seks daglige flyvninger på denne ruten. Som et resultat av denne utviklingen sluttet Air France alt kommersielt samarbeid med TAT.[2] Arkivert 25. april 2009 hos Wayback Machine.

I august 1996 kjøpte British Airways de resterende 50,1 % av TATs aksjekapital, og dermed fikk 100 % eierskap.[3] Arkivert 25. april 2009 hos Wayback Machine.

I 1997 brakte British Airways TAT under felles ledelse og kontroll med Air Liberté da det hadde fått en kontrollerende eierandel i oktober 1996.[4] Arkivert 25. april 2009 hos Wayback Machine.

British Airways slo senere sammen TAT med Air Liberté for å oppnå en betydelig reduksjon i kostnader og større operative synergier. UK flag carrier avhendet til slutt den fusjonerte enheten i mai 2001 for å kvitte seg med år med tunge tap og vanskelige arbeidsrelasjoner i sitt franske datterselskap [5] Arkivert 25. april 2009 hos Wayback Machine.

Flytyper som drives

En TAT Super King Air på Nancy-flyplassen i 1990.

I hele sin eksistens brukte TAT et utvalg av stempel-motor passasjerfly, så vel som regionale turboprop og jetfly, inkludert følgende hovedtyper:

Hendelser og ulykker

I løpet av sin eksistens opplevde TAT to ulykker med tap av liv og fire andre hendelser. Disse oppstod mellom 1975 og 1991.[10][11]

Dødsulykker

  • Den første ulykken med dødelig utfall skjedde 2. juli 1975. En av selskapets Beech 99 pendlerfly skulle en innenlands tur fra Nantes til Brest, men avbrøt take-off fra Nantes Airport på grunn av feil på flyets ene motor, som følge av en brann. Flyet havnet på den nærliggende jernbanelinjen. Alle åtte om bord, inkludert begge pilotene og seks passasjerer omkom i ulykken.[12]
  • Den andre ulykken med dødelig utfall inntraff 4. mars 1988. Ulykken involverte en av selskapets Fairchild-Hiller FH227B på en tidlig morgenrute fra Nancy til Paris Orly. En elektrisk systemfeil under starten på flyets siste landing før Paris Orly resulterte i et plutselig tap av kontrollen. Dette i sin tur forårsaket at flyet sank veldig hurtig. Det havnet inn i kraftledninger og havarerte i nærheten av Fontainebleau. Alle 23 om bord (to piloter, en flyvertinne og 20 passasjerer) omkom. Denne ulykken var den verste katastrofen i form av tap av liv.[13]

Ikke-dødelige hendelser

Den 5. juli 1979 ble en Fairchild F-27 med 18 passasjerer om bord ble uopprettelig skadet i en kollisjon som skjedde på bakken på Paris Orly mens flyet var i ro. Ingen om bord ble skadet. Flyet ble senere avskrevet.[14]

Den 4. september 1983 ble en Beech 99 uopprettelig skadet etter et havari i Tours. Det var ingen rapporterte skader blant flyets passasjerer eller besetning.[15]

Bibliografi

  • Eastwood, Tony, og Mort, John. Turbo Prop Airliner  Production List. 1998. Aviaton Hobby Shop. ISBN 0-907178-69-3.

Referanser

  1. ↑ "World Airline Directory."
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 World Airline Directory, Flight International, 16 May 1981, p. 1478
  3. ↑ Eastwood and Roach, 1998, p. 57
  4. ↑ Berlin Airport Company, December 1977-January 1984 Monthly Timetable Booklets for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports, Berlin Airport Company, West Berlin, 1977-1984
  5. ↑ TAT Express, express industrial transport Arkivert 13. oktober 2007 hos Wayback Machine.
  6. ↑ UTA take-over makes Air France Europe's second-favourite airline, Operations: Air Transport, Flight International, 24-30 January 1990, p. 10
  7. ↑ Société Air France: Information and Much More from Answers.com
  8. ↑ 8,0 8,1 TAT competes on Paris-London route, Air Transport, Flight International, 8-14 April 1992, p. 8
  9. ↑ Strikes in the air transport industry
  10. ↑ Aviation-safety.net list of Touraine Air Transport accidents.
  11. ↑ Aviation-safety.net list of Transport Aérien Transrégional accidents.
  12. ↑ Aviation-safety.net F-BTQE accident description.
  13. ↑ Aviation-safety.net F-GCPS accident description.
  14. ↑ Aviation-safety.net F-GBRS accident description.
  15. ↑ Aviation-safety.net F-BUYG accident description.

Eksterne lenker

Autoritetsdata
Hentet fra «https://www.wikisida.no/index.php?title=TAT_European_Airlines&oldid=295163»