Daimler-Benz DB 601
| Daimler-Benz DB 601 | |||
|---|---|---|---|
 En bevart Daimler-Benz DB 601 | |||
| Informasjon | |||
| Type | Omvendt V12-motor | ||
| Produsent | Daimler-Benz | ||
| Introdusert | 1930-årene | ||
| Utstrakt brukt i | Messerschmitt Bf 109 Messerschmitt Bf 110 | ||
| Produsert | 1937–1943 | ||
| Antall produsert | 19 180 | ||
| Utviklet fra | Daimler-Benz DB 600 | ||
| Videreutviklet til | Daimler-Benz DB 603 Daimler-Benz DB 605 | ||
Daimler-Benz DB 601 var en tysk flymotor utviklet og produsert av Daimler-Benz under andre verdenskrig. Motoren var en væskeavkjølt, omvendt V12-type med direkte bensininnsprøytning. DB 601 var en videreutvikling og forbedret utgave av DB 600. Den ble produsert i mange varianter og stod for fremdriften av Messerschmitt Bf 109 og mange andre tyske militære fly under krigen.
Produksjonen startet i 1937 og varte i om lag seks år. I 1943 hadde Daimler-Benz og dets samarbeidsselskaper produsert i alt 19 180 eksemplarer av DB 601. Motordesignet ble også eksportert til aksemaktene Japan og Italia. DB 601 Aa ble lisensprodusert som Atsuta av Aichi i Japan, som Ha-40 av Kawasaki, og som R.A.1000 R.C.41-I Monsone av Alfa Romeo i Italia.
Fly med DB 601-motor
- Dornier Do 17
- Dornier Do 217
- Messerschmitt Bf 109
- Messerschmitt Bf 110
- Messerschmitt Me 209
- Messerschmitt Me 210
- Heinkel He 111
- Heinkel He 100
- Fiat C.R.42 Falco – kun testet med DB 601
- Fiat G.50 Freccia – kun testet med DB 601
- Macchi M.C.202 Folgore – lisensbygget DB 601
- Arado Ar 240
- Kawasaki Ki-61 med Kawasaki Ha-40 (lisensbygget DB 601A)
- Kawasaki Ki-60 med Kawasaki Ha-40 (lisensbygget DB 601A)
Fly med DB 606-motor
I enkelte tunge bombefly ble to DB 601 motorer satt sammen for å drive en propeller. Denne motorkonfigurasjonen ble kalt Daimler-Benz DB 606.
Spesifikasjoner (DB 601 Aa)
Data fra Tsjgulev (1939).[1]
Generelle egenskaper
- Type: Væskeavkjølt, 12-sylindret omvendt V-motor med forkompressor og 60 graders vinkel mellom sylinderrekkene
- Sylinderdiameter: 150 mm
- Slaglengde: 160 mm
- Slagvolum: 33,93 l
- Lengde: 1 722 mm
- Bredde: 739 mm
- Høyde: 1 027 mm
- Tørrvekt: 590 kg
Komponenter
- Ventiler: To innsugsventiler og to natriumkjølte avgassventiler per sylinder, styrt av en enkel overliggende kamaksel (SOHC) per sylinderblokk
- Kompressor: Tannhjulsdrevet ett-trinns sentrifugalkompressor (senere hydraulisk drevet[2])
- Drivstoffsystem: Direkte bensininnsprøytning
- Drivstofftype: Bensin med oktantall 87
- Oljesystem: Tørrsumpsmøring med en trykkpumpe og to returpumper
- Kjølesystem: Væskeavkjølt, etylenglykol blandet med vann
Ytelse
- Effekt:
- 1 175 hk (864,2 kW) ved 2 500 o/min for takeoff
- 1 070 hk (787,0 kW) ved 2 400 o/min ved 3 700 m (12 100 ft)
- Spesifikk effekt: 25,52 kW/l
- Kompresjonsforhold: 6,9:1
- Spesifikt drivstofforbruk: 270 g/(kW·h)
- Effekt/vekt-forhold: 1,47 kW/kg (1,99 hk/kg)
Se også
- Relatert utvikling
- Sammenlignbare motorer
- Allison V-1710
- Continental I-1430
- Hispano-Suiza 12Y
- Isotta-Fraschini Asso XI
- Junkers Jumo 211
- Klimov M-103
- Klimov M-105
- Mikulin AM-35
- Rolls-Royce Merlin
- Relaterte lister
Referanser
- ↑ Tsjgulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (på russisk). Moskva: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Arkivert fra originalen 24. mars 2009. Arkivert 24. mars 2009 hos Wayback Machine.
- ↑ Wilkinson, Stephan (januar 2003). «With the Noise of a Stone Crusher». Popular Science.
Eksterne lenker
- Artikkelen mangler oppslag i Wikidata
- Mercedes-Benz DB 601 aircraft engine Arkivert 12. juni 2015 hos Wayback Machine. – Mercedes-Benz (engelsk)
- Daimler-Benz Aircraft Engines – enginehistory.org (engelsk)
- Daimler-Benz DB 601 - Germany – aviation-history.com (engelsk)
- Kurfürst: The Messerschmitt Bf 109 Performance Resource Site – kurfurst.org (engelsk)