Bodø havn
| Bodø havn | |||
|---|---|---|---|
| Bransje | Havnedrift, maritim logistikk | ||
| Eier(e) | Bodø kommune | ||
| Hovedkontor | Bodø, Norge | ||
| Daglig leder | Kjersti Stormo | ||
| Nettsted | bodohavn | ||
Bodø Havn KF (engelsk: Port of Bodø) er et kommunalt foretak eid av Bodø kommune som driver og utvikler havneinfrastruktur i Bodø. Havnen er ett av de viktigste sjøtransportknutepunktene i Nord-Norge og fungerer som terminalpunkt for Nordlandsbanen, Norges lengste jernbanelinje.
Organisasjon
Bodø Havn KF ble registrert som kommunalt foretak 20. februar 1995. Foretaket er heleid av Bodø kommune og opererer i henhold til Lov om havner og farvann (HFL) av 2019. Kjersti Stormo er havnedirektør. Foretaket hadde 17 ansatte per 2024 og en årlig omsetning på 61,5 millioner kroner i 2023.[1]
Virksomhet
Bodø Havn håndterer om lag 6 500 kommersielle anløp årlig og tilbyr tjenester innen gods- og passasjertransport, eiendomsdrift og havnerelaterte tjenester. Havnen er et viktig knutepunkt der jernbane og sjøtransport møtes, med Bodø stasjon som endestasjon for Nordlandsbanen.
Havnen betjener regelmessige anløp fra Hurtigruten, Havila Voyages og Torghatten Nords ferjesamband over Vestfjorden til Moskenes, Røst og Værøy. Bodø Havn har cruiseanløp og i 2024 var 31 cruiseskip planlagt til kai. Bodø bystyre vedtok i 2025 en strategisk satsing som på sikt kan innebære opptil 150 cruiseanløp årlig, med mål om å øke inntekter til å finansiere landstrøm og annen havneutvikling.[2]
Havnen har en NATO-finansiert kai og Forsvaret eier en ro-ro-kai ved Bodø Havn, som også jevnlig benyttes til militære øvelser og allierte havnebesøk.[3]
Eierskap i datterselskaper
Bodø Havn KF eier 49 % av Fjuel Bodø AS, et selskap som tilbyr landstrøm og ladeinfrastruktur i havneområdet, i samarbeid med Bodø Energi AS (51 %).[4]
Grønn godskorridor og fremtidsplaner
I juni 2024 ble det signert to intensjonsavtaler i Bodø om å etablere en grønn godskorridor mellom Oslo og Nord-Norge. Den ene avtalen er mellom ASKO Maritime og havneselskapene i Bodø, Harstad og Tromsø. Den andre er mellom Bodø Havn, Bodø kommune, Bane NOR og Statens vegvesen om å bygge en bro over Rønvikleira som knytter jernbaneterminalen og havneterminalen fysisk sammen.[5][6]
Planen innebærer batteridrevne godsskip mellom Bodø, Harstad og Tromsø i forlengelse av Nordlandsbanen. Bodø Havn har også søkt om å bli inkludert i EUs TEN-T-nettverk for kjernetransportinfrastruktur, som blant annet stiller krav til landstrøm for skip ved kai.[7]
Cruise-debatt
Bodø havns satsing på cruisetrafikk har vært gjenstand for debatt lokalt. NRK Nordland rapporterte i 2023 at havnen ønsket å øke antall cruiseanløp til mellom 40 og 50 per år innen 2025, men at utbygging av landstrøm for store cruiseskip ville koste mellom 70 og 80 millioner kroner og kreve opp mot 200 anløp for å bli lønnsomt.[8]
Referanser
- ↑ «Bli med på å skape nye Bodø Havn». Bodø Nu. Parameteren
|besøkt=støttes ikke av malen. (hjelp) - ↑ «Flertall for kraftig cruiseøkning i Bodø». NRK Nordland. 30. oktober 2025.
- ↑ «Sakspapirer – ekstraordinært havnestyremøte» (PDF). Bodø Havn KF. 4. juni 2024.
- ↑ «Om selskapet». Fjuel Bodø AS. Parameteren
|besøkt=støttes ikke av malen. (hjelp) - ↑ «Vil etablere felles godsterminal for Nord-Norge i Bodø». NRK Nordland. 19. juni 2024.
- ↑ «Slik blir den nye havnen i Bodø – batteridrevne godsskip og massiv bro». Bodø Nu. 19. juni 2024. linjeskift-tegn i
|tittel=på plass 61 (hjelp) - ↑ «Sakspapirer – ekstraordinært havnestyremøte» (PDF). Bodø Havn KF. 4. juni 2024.
- ↑ «Cruisespagat i Bodø kommune». NRK Nordland. 4. august 2023.