Air Inter
| Air Inter | |||
|---|---|---|---|
| IATA: – ICAO: |
Air Inter (Lignes Aériennes Intérieures) var et halv-offentlig, fransk, innenlands flyselskap. Før fusjonen med Air France hadde flyselskapet hovedkontor i Paray-Vieille-Poste, Essonne.[1][2] Tidligere lå hovedkvarteret i det 1. arrondissement i Paris.[3]
Air Inter ble stiftet 12. november 1954. Den første flyvningen ble foretatt 16. mars 1958 mellom Paris og Strasbourg, men det var først i 1960 at flyselskapet startet regulære kommersielle flyvninger.[4]
Air Inter ble grunnlagt som et halv-offentlige selskap for å gi effektive innenlandsflyvninger til lavest mulig pris.
Air France og de franske statsbanene (SNCF) var Air Inters to største offentlige aksjonærer, hver med 25 % i selskapet. Union des Transports Aériens (UTA) var den største private investor. UTA holdt i utgangspunktet en 15 % minoritets eierandel i Air Inter. UTA økte senere sin eierandel til 36 % og ble den største enkeltaksjonæren.[5][6][7]
Den 12. januar 1990 ble Air Inter, sammen med UTA og Air France, en del av en forstørret Air France-gruppe, som i sin tur ble et datterselskap av Groupe Air France. Air Inter endret navn til Air France-Europe etter en fusjon med Air France og UTA. Den 1. april 1997 ble Air Inter absorbert inn i Air France. På denne dagen opphørte firmaet å eksistere som en juridisk enhet i Groupe Air France.
Historie
Den 23. februar 1960 besluttet Frankrikes regjering å overføre Air Frances innenlandske monopol til Air Inter. Dette ga drivkraft for Air Inter til å starte ruteflyvninger innen Frankrike, så vel som mellom fastlandet og Korsika. Air Inter ble pålagt å drive ulønnsomme regionale innenlandsruter for å rettferdiggjøre sitt nasjonale monopol på lønnsomme ruter fra Paris.
Air Inter fløy primært ruter med høy avgangsfrekvens fra Paris' Orly lufthavn til byer i Frankrike, hovedsakelig Lyon, Marseille, Nice, Toulouse, Bordeaux, Strasbourg og Mulhouse. Etter åpningen av Charles de Gaulle internasjonale lufthavn i Roissy-en-France ble hoveddelen av Air Frances internasjonale flyvninger flyttet fra Orly til Charles de Gaulle. Air Inter knyttet også Orly til flere andre provinsielle franske byer så vel som med alle de tre kommersielle flyplassene på Korsika: Ajaccio, Bastia og Calvi. Flyselskapet drev også regionale innenlandsruter mellom de største byene i Frankrike. Mange av Air Inters ruter til mindre byer ble fløyet av TAT European Airlines.
Før de-reguleringen av det indre luftmarkedet i EU på begynnelsen av 1990-tallet, var Air Inter en sentral aktør i den franske transportindustrien sammen med Air France, UTA og TAT.
I løpet av denne perioden hadde Air Inter nærmest monopol det innenlandske markedet. Unntakene var Air Inters flyvninger mellom Orly og Nice som konkurrerte med Air Frances rute til Nice fra Charles de Gaulle internasjonale lufthavn, samt ruten til Basel/Mulhouse som konkurrerte med Swissair på ruten fra Charles de Gaulle til Basle/Mulhouse. I tillegg hadde UTA begrensede rettigheter til å frakte passasjerer, gods og post på interne deler av sine langruter mellom Charles de Gaulle og Lyon, Marseille, Nice, så vel som Bordeaux. Imidlertid utgjorde de sjelden noen trussel mot Air Inter.
SNCF, en av Air Inters to største offentlige aksjonærer, var også selskapets største konkurrent på innenlandsruter i Frankrike. Konkurransen ble merkbar etter at utbyggingen av høyhastighets jernbanelinjer kom i gang. Åpningen av TGV-linjen mellom Paris og Lyon i 1981 fremtvang en reduksjon i passasjerkapasiteten på Air Inters Paris–Lyon-rute – både med færre avganger og reduksjon av fly-størrelsen.
Den eneste andre innenlandsruten hvor Air Inter konkurrerte med Air France før liberaliseringen, var ruter som forbandt fastlandet med Korsika.
I 1977 kjøpte Air Inter en 20 % eierandel fra Air Frances charterselskap, Air Charter International, i retur for å slutte å være en rival på chartermarkedet i det franske pakketurmarkedet.[8]
Årlig passasjerantall på Air Inters innenlandsruter vokste jevnt og trutt til 21 millioner og slo faktisk Air France et år. Dette etablerte selskapet som det største innenriksflyselskapet i Europa.[9]
Air Inter var også et av de få europeiske med ultrakorte strekninger som var lønnsomme mesteparten av tiden, og var en forløper til dagens billigselskaper i Europa. Prisene var lavere enn for innenlandsflyvninger andre steder i Europa og konkurrerte med jernbanens billettpriser. De hadde korte opphold under mellomlanding (35 minutter for full 314-seters A300 var vanlig), ingen setetildeling, ingen servering av drikkevarer om bord og et minimum av kabinpersonale.
Den 1. januar 1995 mistet Air Inter sitt monopol på innenlandsflyvninger fra Orly lufthavn. Fra da av var enhver EU-basert konkurrent fri til å konkurrere på disse rutene, uten begrensninger i kapasitet, avgangsfrekvens eller billettpriser.[10]
Salg av kontrollerende eierandeler i Air Inter og UTA til Air France, samt integrering av begge i Air Franca, var en del av den franske regjerings planer om å opprette en enhetlig, nasjonal operatør med stordriftsfordeler og globalt nettverk for å møte trusler fra en liberalisering av EUS indre transportmarked.[11]
Flåten
Air Inter pioner Kategori 3 i all slags vær landinger og startet som opererer Kategori 3 minima med Caravelles — oppgradering med forbedret head-up vises på Mercure – og A320s.
Listet nedenfor er de viktigste flytypene som var en del av Air Inters flåte på ett eller annet tidspunkt i løpet av sine 37 år med kontinuerlig drift:[12]
- Aérospatiale Caravelle III-serien/12-serien ("Super-12")
- Airbus A300 B2/B4-serien
- Airbus A320 - 100/200-serien
- Airbus A321
- Airbus A330-300
- Mercure Dassault
- Douglas DC-3/C-47
- Fokker F-27 Vennskap 500-serien
- Fokker F100
- Nord 262
- Vickers Viscount 700-serien.
Air Inter var en tidlig operatør av Airbus A300, det europeiske konsortiets første kommersielle jetfly og flyselskapets første widebodied fly. Flåten nådde 22 fly på sitt høydepunkt med fly som ble anskaffet «second hand» frem til 1992.
Sammen med Air France og britiske Caledonian var Air Inter lanseringskunde av Airbus A320 (bygget etter hvert en flåte på 33 av 320-varianten alene). Flyselskapets fly var alle utstyrt med head-up-skjermer. A320 gikk inn i tjeneste med Air Inter i 1988.
Air Inter var også en lanseringskunde for Dassault Mercure fra 4. juni 1974. Dassault Aviations manglende evne til å finne andre kunder resulterte i at den franske regjeringen bevilget Air Inter et tilskudd på 10.775.000 pund. Dette hjalp flyselskapet med å bære den økonomiske byrden av å operere en «foreldreløs flåte» på bare ti fly.[13] I tillegg til disse flyene fikk flyselskapet også prototypen konvertert til flystandard. Den ble tatt ut av drift i 1995, etter 20 års uavbrutt tjeneste.
A330 var den siste flytypen til å delta i Air Inter flåten i 1994.
Hendelser og ulykker
Det var 12 registrerte hendelser/ulykker med Air Inters fly i løpet av 37 år i uavbrutt kommersiell drift, tre av dem med dødelig utfall. En av de ni andre rapporterte hendelsene inkluderte en flykapring som resulterte i tap av ett liv.[14]
Flyselskapets tre dødsulykker var:
- Den 12. august 1963 havarerte en Vickers Viscount 708 under en ruteflyging fra Lille til Lyon Tramoyes. 16 passasjerer og fire besetningsmedlemmer omkom, og en person på bakken ble drept. En storm tvang besetningen til å be om tillatelse til å ned til FL25 (2 500 meter). Besetningen fikk klarering for innflyvning til Lyon Bron lufthavn. Øyenvitner meldte at flyet fløy lavt i en østlig retning i hjertet av stormen. Flyet traff trær, taket på en gård og en telefonstolpe før det havnet på et jorde. Havarikommisjonen bemerket at det hadde vært usedvanlig dårlig vær der flyet ble bedt om å holde, samt en mulighet for at lyn hadde forårsaket midlertidig blindhet for begge pilotene.[15]
- Den 27. oktober 1972 fløy en Vickers Viscount under en natt-flyvning fra Lyon til Clermont-Ferrand inn i fjellet Pic du Picon 44 km øst i Clermont-Ferrand på flyplassen i 300 m høyde. 60 av de 68 om bord inkludert alle fem besetningsmedlemmene omkom. Ulykken var forårsaket av pilotenes manglende evne til å merke seg at flyets radiokompass hadde flyttet seg 180 grader, mest sannsynlig som et resultat av at elektriske utladninger hadde blokkert signalene som ble sendt ut fra Clermont-Ferrand non-directional beacon (NDB), mens de ble bedt om å fly en venterunde, før klarering til å stige til 1 200 m. Dette resulterte i at besetningen startet sin kursendring for tidlig og satte flyet på kollisjonskurs med fjellet.[16]
- Den 20. januar 1992, havarerte en Airbus A320-111 i en åskam i nærheten av Mount Sainte Odile i Vosges-fjellene under innflyvning til Strasbourg etter en ruteflyging fra Lyon. Dette resulterte i at 87 om bord (fem besetningsmedlemmer og 82 passasjerer) omkom. Den verste ulykken i selskapets historie. Det var ni overlevende (ett besetningsmedlem og åtte passasjerer). Ulykken var forårsaket av flyets feilaktig programmert Flight Control Unit (FCU), som en følge av besetningens feil.[17]
Referanser
- ↑ World Airline Directory.
- ↑ "World Airline Directory."
- ↑ Direction des Bases Aeriennes. Arkivert 20. juli 2011 hos Wayback Machine.
- ↑ Flags of the World: Air France (Airline, France) Besøkt 1. desember 2018
- ↑ AF and UTA battle for Air Inter, Air Transport, Flight International, 31 October 1987, p. 7
- ↑ UTA take-over makes Air France Europe's second-favourite airline, Operations: Air Transport, Flight International, 24-30 January 1990, p. 10
- ↑ The New York Times, 13 January 1990, Business - Air France Buying Into 2 Carriers
- ↑ World Airline Directory, Flight International, 22 April 1978, p. 1129
- ↑ UTA take-over makes Air France Europe's second-favourite airline, Operations: Air Transport, Flight International, 24-30. january 1990, p. 11
- ↑ «M.R. Golder, The Changing Nature of French Dirigisme - A Case Study of Air France.» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 29. juli 2012. Besøkt 25. januar 2017.
- ↑ FT.com/Business Life, The Monday Interview, 30 September 2007 - Pilot who found the right trajectory
- ↑ Klee, Ulrich & Bucher, Frank et al. jp airline-fleets international.
- ↑ Mercure operating subsidy, Air Transport, Flight International, 16 May 1974, p. 614
- ↑ Air Inter at the Aviation Safety Network Database
- ↑ Accident Investigation Report, Air Inter Vickers Viscount 708 (F-BGNV)
- ↑ Accident Investigation Report, Air Inter Vickers Viscount 727(F-BMCH)
- ↑ Accident Investigation Report, Air Inter Airbus A320-111 (F-GGED)
Eksterne lenker
- Air France/Air Inter-Europa (Arkiv)
- FT.com/Business Livet, mandag Intervju, 30 September 2007 - Pilot som fant den rette banen
- M. R. Golder, Den Skiftende Naturen i fransk Dirigisme - En Case-Studie av Air France, St. Edmunds Hall, Oxford. Avhandlingen er innlevert til Trinity College, 1997 Arkivert 29. juli 2012 hos Wayback Machine.
- Air France (Airline, Frankrike)
- Air Inter på Aviation Safety Network Database
- Air Inter DC-3-Museet Bilder
- Air Inter F-27-500 på besøk til Berlin Tegel April 9, 1978
- Air Inter Dassault Mercure 100 Havregryn/Mulhouse Flyplass Euro i løpet av August 1985
- Air Inter Aerospatiale SE-210 Caravelle 12 på Paris Charles de Gaulle Flyplass på oktober 16, 1990
- Air Inter A300 B2-1C avgang Palma de Mallorca Son San Juan Airport på August 5, 1993
- Air Inter A330-301 på Paris Orly Flyplass på September 14, 1993
- Air Inter F100 i Madrid Barajas Flyplass på September 10, 1995
- Air Inter timeplan bilder
- Air Inter uniform bilder, 1990
- «Flight International». Sutton, UK: Reed Business Information. 1967. (ulike backdated spørsmål knyttet til Air Inter, 1960-1997)
- «OAG Flight Guide Worldwide». Dunstable, UK: OAG Worldwide. (ulike backdated spørsmål knyttet til Air Inter ruteflyging informasjon, 1960-1997)