Vestre linje: Forskjell mellom sideversjoner

Fra Wikisida.no
Hopp til navigering Hopp til søk
VisuellWikitekst
m (Robot: Erstatter kategorien Jernbanestrekninger i Viken med Jernbanestrekninger i Akershus)
 
m (Én sideversjon ble importert)
 
(6 mellomliggende versjoner av 4 brukere er ikke vist)
Linje 8: Linje 8:
| status = I drift
| status = I drift
| start = [[Ski stasjon]]
| start = [[Ski stasjon]]
| slutt = [[Sarpsborg stasjon]]
| slutt = [[Kornsjø stasjon]]
| stasjoner =
| stasjoner =
| åpnet = [[1879]]
| åpnet = [[1879]]
Linje 15: Linje 15:
| operatører = [[Vy]],[[CargoNet]]
| operatører = [[Vy]],[[CargoNet]]
| type trafikk = Passasjer og gods
| type trafikk = Passasjer og gods
| lok =[[Type 73 (motorvognsett)|73]], [[Type 74 (motorvognsett)|74]] og [[Type 75 (motorvognsett)|75]]
| lok =
| kjørestrøm =
| kjørestrøm =
| sporvidde =
| sporvidde =
| lengde =
| lengde =170 km
| lengde dobbeltspor =
| lengde dobbeltspor =64 km
| høyeste hastighet =
| høyeste hastighet =200
| minste kurveradius =
| minste kurveradius =
| største stigning =
| største stigning =
Linje 28: Linje 28:
| tunneler =
| tunneler =
| planoverganger =
| planoverganger =
|reisetid=}}
}}
'''Vestre linje''' er betegnelsen på den delen av [[Østfoldbanen]] som går mellom [[Ski (by)|Ski]] og [[Sarpsborg]] om [[Moss]] og [[Fredrikstad]]. Siden denne delen av Østfoldbanen er den mest trafikkerte, hender det at man med '''Vestre linje''' mener hele strekningen mellom Oslo og Halden/Kornsjø om Moss.
'''Vestre linje''' er betegnelsen på den delen av [[Østfoldbanen]] som går mellom [[Ski (by)|Ski]] og [[Sarpsborg]] om [[Moss]] og [[Fredrikstad]]. Siden denne delen av Østfoldbanen er den mest trafikkerte, hender det at man med '''Vestre linje''' mener hele strekningen mellom [[Oslo sentralstasjon|Oslo]] og [[Halden stasjon|Halden]]/[[Kornsjø stasjon|Kornsjø]] om [[Moss]].


Østfoldbanen ble vedtatt i 1873 med både en vestre og østre linje, men Vestre linje ble åpnet først, i 1879, og [[Østre linje]] i 1882. Vestre linje har alltid vært regnet som den viktigste av de to, og har derfor blitt modernisert først. Således ble Vestre linje forsterket i 1920-årene til å tåle de tyngste togene i Norge (unntatt Ofotbanen), ble elektrifisert i 1939/40, fjernstyrt i 1972/74 og fikk dobbeltspor Ski – Sandbukta 1993/96 og Rygge-Haug i 2000. Østre linje ble forsterket og elektrifisert i 1958, men har ikke noe dobbeltspor.
Østfoldbanen ble vedtatt i 1873 med både en vestre og østre linje, men [[Vestre linje]] ble åpnet først, i 1879, og [[Østre linje]] i 1882. Vestre linje har alltid vært regnet som den viktigste av de to, og har derfor blitt modernisert først. Således ble Vestre linje forsterket i 1920-årene til å tåle de tyngste togene i Norge (unntatt [[Ofotbanen]]), ble elektrifisert i 1939–1940, fjernstyrt i 1972–1974 og fikk [[dobbeltspor]] [[Ski stasjon|Ski]] – [[Sandbukta]] 1993–1996 og Rygge-Haug i 2000. Østre linje ble forsterket og elektrifisert i 1958, men har ikke noe dobbeltspor.

== Planlagte dobbeltspor på to delstrekninger ==
[[Bane NOR|Bane Nor]] startet i 2019 byggingen av et 10 km langt [[dobbeltspor]] gjennom [[Moss (sentrum)|Moss Sentrum]]; strekningen var ment til å stå klar for 2024 men ble utsatt til 2030 grunnet [[Kvikkleire|Kvikkleire fare]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/ostfold/apning-av-dobbeltspor-gjennom-moss-utsettes-til-2030-1.16544607|tittel=Åpning av dobbeltspor gjennom Moss utsettes til 2030|besøksdato=2025-06-11|dato=2023-09-06|fornavn=Amalie Fagerhaug|etternavn=Evjen|språk=nb-NO|verk=NRK|sitat=Dobbeltsporet skulle ha åpnet i 2024, men ble først utsatt til 2026. Men nå er den altså utsatt ytterligere fire år. {{!}} I 2021 ble utbyggingen av dobbeltsporet stoppet av Bane Nor fordi det ble oppdaget store mengder kvikkleire. [---] Byggingen av 10 kilometer jernbane gjennom Moss startet i november 2019. Det viste seg raskt at kvikkleiren i sentrumsområdet er mer ustabil enn først antatt. {{!}} Men det er ikke bare i Moss ustabile grunnmasser har skapt problemer. Dobbeltsporet skulle gått fra Oslo og hele veien til Halden.}}</ref>

Det er også planlagt et dobbeltspor på 16 km fra Råde til Fredrikstad, noe som vil gi muligheten for fire tog i timen mellom Oslo og Fredrikstad


==Linjekart==
==Linjekart==
{{Vestre linje}}
{{Vestre linje|left}}

<gallery>
<gallery mode=packed>
Fil:Vestby stasjon TRS 070403 002.jpg|[[Vestby stasjon]]
Fil:Vestby stasjon TRS 070403 002.jpg|[[Vestby stasjon]]
Fil:Hølen Railroadbridge01.JPG|Hølen viadukt
Fil:Hølen Railroadbridge01.JPG|Hølen viadukt
Linje 44: Linje 50:
Fil:Sarpsborg stasjon TRS 061031 018.jpg|[[Sarpsborg stasjon]]
Fil:Sarpsborg stasjon TRS 061031 018.jpg|[[Sarpsborg stasjon]]
</gallery>
</gallery>
{{clear|left}}

== Se også ==

* [[Østre linje]]

== Referanser ==
<references />


== Eksterne lenker ==
== Eksterne lenker ==


* {{Bane NOR Network statement|3.6.2.3}}
* {{Bane NOR Network statement|3.6.2.3}}

{{Norske jernbanestrekninger}}
{{Norske jernbanestrekninger}}
{{Autoritetsdata}}
{{Autoritetsdata}}

Siste sideversjon per 28. aug. 2025 kl. 06:55

Østfoldbanen,Vestre linje
Et parti fra Vestre linje syd for Vestby, på det nye dobbeltsporet fra 1996. Foto i 2004
Info
LandNorge
TypeJernbane
SystemDobbeltsporet og enkeltsporet elektrifisert bane
StatusI drift
UtgangsstasjonSki stasjon
EndestasjonKornsjø stasjon
Drift
Åpnet1879
EierBane NOR
Operatør(er)Vy,CargoNet
Type trafikkPassasjer og gods
Materielltyper73, 74 og 75
Teknisk
Lengde170 km
Lengde dobbeltspor64 km
Høyeste hastighet200 km/t

Vestre linje er betegnelsen på den delen av Østfoldbanen som går mellom Ski og Sarpsborg om Moss og Fredrikstad. Siden denne delen av Østfoldbanen er den mest trafikkerte, hender det at man med Vestre linje mener hele strekningen mellom Oslo og Halden/Kornsjø om Moss.

Østfoldbanen ble vedtatt i 1873 med både en vestre og østre linje, men Vestre linje ble åpnet først, i 1879, og Østre linje i 1882. Vestre linje har alltid vært regnet som den viktigste av de to, og har derfor blitt modernisert først. Således ble Vestre linje forsterket i 1920-årene til å tåle de tyngste togene i Norge (unntatt Ofotbanen), ble elektrifisert i 1939–1940, fjernstyrt i 1972–1974 og fikk dobbeltspor Ski – Sandbukta 1993–1996 og Rygge-Haug i 2000. Østre linje ble forsterket og elektrifisert i 1958, men har ikke noe dobbeltspor.

Planlagte dobbeltspor på to delstrekninger[rediger | rediger kilde]

Bane Nor startet i 2019 byggingen av et 10 km langt dobbeltspor gjennom Moss Sentrum; strekningen var ment til å stå klar for 2024 men ble utsatt til 2030 grunnet Kvikkleire fare.[1]

Det er også planlagt et dobbeltspor på 16 km fra Råde til Fredrikstad, noe som vil gi muligheten for fire tog i timen mellom Oslo og Fredrikstad

Linjekart[rediger | rediger kilde]

Tegnforklaring
Vis V veier, H historikk, D driftsanlegg
Follobanen fra Oslo S
Østfoldbanen fra Oslo S
24,31 km Ski (1879)
Østre linje til Sarpsborg
Finstad (370 m)
Finstad (370 m)
Kjølstad A (144 m)
Kjølstad A (144 m)
Kjølstad B (510 m)
Kjølstad B (510 m)
25,96 km Holstad blokkpost
25,96 km Holstad blokkpost
28,19 km Holstad (1897)
Holstad bru
Holstad bru
Bølstadbekken (106 m)
Bølstadbekken (106 m)
27,71 km Slørstad blokkpost
27,71 km Slørstad blokkpost
152 Sentralveien
31,15 km Ås (1879)
34,47 km Tveter (1931, blokkpost)
38,65 km Vestby (1879)
Fv1361 Vestbyveien
Fv1357 Gamle Mosseveien
Kjennsmyr bru (1996, 272,6 m)
Kjennsmyr bru (1996, 272,6 m)
43,90 km Kjenn (1932)
45,20 km Hølen
45,20 km Hølen
Hølendalen (1996, 416 m)
Hølendalen (1996, 416 m)
46,73 km Hølen (1931)
Hølen viadukt over Såna (130,6 m)
Hølentunellen (ca. 850 m)
Hølentunellen (ca. 850 m)
47,92 km Såner (1879)
49,59 km Sonsveien (1932)
151 Sonsveien
48,87 km Sonsveien
rampe Sonsveien holdeplass
Grimsrudbrua
49,15 km Grimsrud blokkpost
316 Kamboveien
Akershus
Østfold
53,42 km Norsk spesialolje AS
316 Osloveien
53,57 km Kambo (1898)
Kambo bru (42,6 m)
Kambo bru (42,6 m)
Kambo tunnel (95 m)
Felleskjøpet
Mølleåsen (ca. 1700 m)
Mølleåsen (ca. 1700 m)
55,83 km Molbekk blokkpost
55,83 km Molbekk blokkpost
57,00 km Sandbukta
57,00 km Sandbukta
58,40 km Peterson Linerboard AS
58,73 km Peterson Linerboard AS
Mosseelva (36,5 m)
Rådhus plass
60,16 km Moss (1879)
Moss havn
Feste (1912)
Fv1064 Dyreveien
119 Larkollveien
65,34 km Dilling (1879)
119 Kurefjordveien
Bjølsen (1912)
69,28 km Rygge (1879)
Fv1066 Bygdetunveien
116 Saltnesveien
Solberghøgda (1912)
Voll (1912)
74,01 km Haug, dobbeltspor hit
enkeltspor videre
Kjellerød (1931)
77,01 km Råde (1879)
Fredrikstadveien
Haugan (1931)
Fv1086 Enebekkveien
Enebekk (1913)
81,52 km Ørmen blokkpost
Fv1084 Elindveien
82,21 km Ørmen (1914)
Høyum (1931)
Lundheim (1931)
85,80 km Franzefoss gjenvinning
86,51 km Onsøy (1879)
Seutelva (26,8 m)
Kjevelsrød (1932)
Fv1104 Skogstrandveien
89,98 km Seut (1913, blokkpost)
Frydenberg (1932)
381 Veumveien
Fredrikstad tunnel (191 m)
109 Rolvsøyveien (78 m)
Grønli (1913)
St. Croix gate (38 m)
94,26 km Fredrikstad (1879)
Fredrikstad bru
Jernbanekaia
Lahelle (1931)
industrispor
Elvebakke (1931)
Wiese (1931)
Sølands vei
97,75 km Lisleby (1888)
Evjeplassen (1931)
Hauge (1931)
Omberg (1931)
101,04 km Rolvsøy godsterminal (1990)
388 Bjørnengveien
Valle (1932)
Nes (1912)
Visterflo (125,4 m)
Fv1168 Greåkerveien
Rolvsøysund (1932)
103,17 km Greåker (1879)
industrispor
104,03 km Greåker blokkpost
Fredheim (1932)
Yven vest (1912)
Yven (1961)
Yven øst (1931)
Borg havn Alvimsporet
109 Torsbekkveien
Sandesund bru
106,64 km Sandesund (1879)
118 Valaskjold bru
108,38 km Valaskjold (1932)
Fv1164 Bryggeriveien
industrispor
Borregård tømmerterminal
Opsund tømmerterminal
109,47 km Sarpsborg (1879)
109,47 km Sarpsborg (1879)
Borregård industrispor
Østre linje til Ski
Østfoldbanen Sarpsborg–Kornsjø

Se også[rediger | rediger kilde]

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ↑ Evjen, Amalie Fagerhaug (6. september 2023). «Åpning av dobbeltspor gjennom Moss utsettes til 2030». NRK. Besøkt 11. juni 2025. «Dobbeltsporet skulle ha åpnet i 2024, men ble først utsatt til 2026. Men nå er den altså utsatt ytterligere fire år. | I 2021 ble utbyggingen av dobbeltsporet stoppet av Bane Nor fordi det ble oppdaget store mengder kvikkleire. [---] Byggingen av 10 kilometer jernbane gjennom Moss startet i november 2019. Det viste seg raskt at kvikkleiren i sentrumsområdet er mer ustabil enn først antatt. | Men det er ikke bare i Moss ustabile grunnmasser har skapt problemer. Dobbeltsporet skulle gått fra Oslo og hele veien til Halden.» 

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

Autoritetsdata
Hentet fra «https://www.wikisida.no/index.php?title=Vestre_linje&oldid=676866»