Redigerer Caproni Ca.100

{{språkvask}}
'''Caproni Ca.100''' var standard skolefly ved  ''[[Regia Aeronautica]]'' i 1930-årene. Et stort antall av denne tandem, to-seters, dobbeltdekker ble bygget med forskjellige motorer.

== Design og utvikling ==
Ca.100 (med kallenavnet «Caproncino», ''lille Caproni'') var basert på [[De Havilland DH 60 Moth|de Havilland DH.60 Moth]] som Caproni hadde bygget på lisens. De reviderte vingene utgjorde et omvendt [[biplan]]. Han endret også [[haleror]]ene. Ellers var dens vinger lik Moth, ikke akoverstrøket eller [[stagger (fly)|staggered]]. Det var et skrog av tre, kledd med stoff og med åpne sittebrønner i tandem. Det hadde et fast [[Halehjulsfly|konvensjonelt understell]]. Drivstoffet kom fra en tank i Moth stil, en strømlinjeformet tank på den midtre delen av øvre vinge.<ref name="JE"><cite class="citation book">Taylor, Michael J. H. (1989). </cite></ref> Det fløy for første gang i slutten av 1928, ført av Domenico Antonin ved Milan-Taliedo.<ref name="AB"><cite class="citation journal">"Caproni Ca.100". </cite></ref>

Ca.-100 ble drevet av flere typer motorer. Den vanligste var 115 [[Hk]] Isotta Fraschini Asso 80R og 145 Hk Colombo S. 63, begge 6-sylindrede luftkjølte innebygde motorer, og udekkede 85 Hk Fiat A. 50 og 140 Hk A. 54 7-sylindrede stjernemotorer.<ref name="JE"/><ref name="AB"/> Andre motorer var 135 Hk Walter NZ-85, Farini T. 58, Fiat A. 53, Fiat A. 60 stjernemotor og Colombo S. 53, Cirrus store rekkemotor, [[de Havilland Gipsy]] og [[de Havilland Major]].<ref name="AB"/>

== Operativ historie ==
Regia Aeronautica fikk 2 prototyper og 675  Ca.100 bygget av Bergamasche, [[Breda (Nederland)|Breda]], C. N. A. og Macchi samt Caproni.<ref name="AB"/><ref name="ali"><cite class="citation web">[http://www.alieuomini.it/catalogo/dettaglio_catalogo/caproni_ca,73.html "Caproni Ca.100"] {{Wayback|url=http://www.alieuomini.it/catalogo/dettaglio_catalogo/caproni_ca,73.html |date=20170420042947 }}<span class="reference-accessdate">. </span></cite></ref> 30 av de Macchi-bygget eksemplarer var utstyrt med flottører og kalt  '''Ca.100 Idro'''.<ref name="JE"/> Ca.-100 ble for det meste brukt som primær skolefly, selv om noen ble brukt til sndre oppgaver .<ref name="AB"/>

Ca. 100 ble eksportert til [[Peru]] og [[Portugal]].<ref name="JE"/>. Noen ble også produsert av Capronis bulgarske datterselskap som '''KN-1'''.<ref name="JE"/> Tolv Ca.100 "PR" (Venezuela), et derivat med helt metallskrog, drevet av en 120 Hk Kinner B-5 motor ble bygget på lisens av den [[peru]]anske regjering fra 1937.<ref name="AB"/>

Et Ca.100 Idro sjøfly satte høyderekord for sjøfly på 5&nbsp;334 meter  i 1931.<ref name="AB"/>

== Overlevende ==
[[Fil:Aerodrome_Côme_3.JPG|høyre|miniatyr| ''I-ABOU'' ved Lake Como.]]
Den siste flydyktig opprinnelige landfly, Ca.100, ''I-ABMT'' er det tidligere militære, ''MM55194''. Nå eid av Aero Klubb Como sjøfly. Registrert ''I-ABOU'', ex-''MM65156'', er blitt gjenoppbygd etter take-off kollisjon i 2006.<ref name="AB"/><ref name="EuAvMus"><cite class="citation book">Ogden, Terje (2009). </cite></ref>
[[Fil:Caproni_Ca.100_Idro_2009-06-02.JPG|høyre|miniatyr|300x300px|Caproni Ca.100 Idro sjøflyvariant i Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni, [[Trento]].]]
Et sjøfly,tidligere ''I-PLATE'' og '' MM56237'' finnes i Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni, [[Trento]].<ref name="EuAvMus"/>

Tidligere ''I-BIZZ'' og ''MM56271'' finnes i Royal Saudi-Air Force Museum.<ref name="AB"/>

== Operatører ==
;{{flagg|Østerrike|lenke}}
;{{flagg|Bulgaria|lenke}}
* Bulgarsk Air Force
'''Caproni Ca.100''' ble standard skolefly ved [[Regia Aeronautica]] i 1930-årene. 
* ''[[Regia Aeronautica]]''


== Se også ==
* {{Cite book|title=World Aircraft Information Files|publisher=Bright Star Publishing|location=London|pages=File 891 Sheet 09}}

== Referanser ==
<div class="reflist" style=" list-style-type: decimal;">
<references /></div>

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Enmotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Treningsfly]]
[[Kategori:Biplan]]
[[Kategori:Caproni-luftfartøy]]