Bruker:F.bendik/Royal Aircraft Factory R.E.8

Fra wikisida.no
Hopp til navigering Hopp til søk

Royal Aircraft Factory R. E. 8 var et britisk to-seters biplan rekognosering og bombefly fra første verdenskrig utviklet ved Royal Aircraft Factory. Det var ment som en erstatning for den sårbare B. E. 2, R. E. 8 ble ansett som mer vanskelig å fly, og fikk et rykte i Royal Flying Corps for å være "usikker" som aldri helt forsvant. Selv om det etter hvert ga relativt tilfredsstillende tjeneste, var det aldri etvfremragende kampfly. På tross av dette, R. E. 8 fungerte som standard britisk rekognoserings- og artilleri observasjonsfly fra midten av 1917 til slutten av krigen, og tjenestegjorde sammen med den heller mer populære Armstrong Whitworth F. K. 8.

Over 4 000 R. E. 8s ble til slutt produsert, og de tjenstgjorde på de fleste krigskueplasser, inklusive Italia, Russland, Palestina og Mesopotamia, samt Vestfronten.

Konstruksjon og utvikling

Fil:R.E.8 (early tail).jpg
Tidlig produsert R. E. 8 med originale små høyderor.

Den første av to prototype R. E. 8s (Reconnaissance Eekserimental 8) fløy 17. juni 1916.[1] Utformingen av den nye typen hadde begynt i slutten av 1915, slik at det var konseptuelt nesten moderne sammen med B. E. 12 og B. E. 2e.[2]

Installasjonen av 150 Hk Royal Aircraft Factory 4a luftkjølt V12-motor lignet nesten som B. E. 12, med den samme store vertikalt monterte eksosrør som stakk over øvre vinge å føre røyken klar av mannskapet. Den eneste virkelige forskjellen var at motoren stod litt tilbake, for å forbedre takeoff og landingsegenskaper.[3]

Vingene var identiske med de på B. E. 2e, selv om vingespennet ble økt noe ved bruk av en mer omfattende øvre sentrum delen, og lavere stub vinger for å matche. Den tailplane var også den samme som B. E. 2e. Den helt nye deler av design var begrenset til skroget akter av motorens brannmur, og sideroret.

Fil:R.E.8 (broken wings).jpg
R. E. 8 med brukket vinge i ferd med å havarere

Den nye typen var ment fra begynnelsen for å erstatte B. E. 2 som tiltrakk seg omfattende kritikk, og det ble gjort forsøk på å løse hver av eldre typer feil. Den mer kraftige motoren var ment å forbedre den lave hastigheten og for å tillate en bedre nyttelast. Dette gjorde typen kunne operere som to-seters, siden observatøren ikke lenger måtte bli igjen hjemme når bomber eller en full drivstoff legg inn ble gjennomført, var det ikke behov for plassen sin til å være i sentrum av tyngdekraften – som et resultat han kan nå bli sittende bak piloten, i riktig posisjon til å betjene en defensiv maskingevær. Det var også mulig å tillate en pilot pistol. Den nye vinger allerede hadde vist seg på B. E. 2e, og for å opprettholde stabiliteten i B. E. 2c samtidig som det gir heller bedre manøvrerbarhet, selv om den lange extensions på øvre vinge så ut som om de kan kollapse hvis flyet stupte for kraftig, noe som ikke ble bedre tilliten som de ble holdt av noen piloter.[4] Den nye halen, som opprinnelig ble montert, hadde en mye mindre fin, som det var håpet ville forbedre ror kontroll, og la den nye typen til å slå mer enkelt uten alvorlig som påvirker stabilitet.

Fil:R.E.8 (trainer).jpg
R. E. 8 med forstørret fin på trening enhet

I juli, den andre av to prototyper ble sendt til Frankrike for prøveversjoner, som var vellykket, besetningsmedlemmer generelt være ganske gunstig imponert, og med September produksjon var godt i gang.[5] Den Vickers-Utfordreren bryter utstyr og Scarff ringen var fortsatt mangelvare, er nødvendig for Sopwith 1½ Strutter og andre typer, og noen tidlig R. E. 8s ble bygget med en søyle for montering observatør pistol som et midlertidig tiltak. Et alternativ til piloten er synkronisert Vickers hadde blitt laget, som består av en fast Lewis pistol med deflektor plater montert på propellen, selv om dette aldri ble brukt, en Vickers pistol for piloten blir montert på babord side av skroget i en lignende stilling til det på B. E. 12, ved første synkronisert av Vickers-Utfordreren gear og deretter av forbedret Constantinesco hydraulisk utstyr.[6] Bilder av denne hæren installasjon gjøre det klart at nikke håndtak av Vickers pistolen var i umiddelbar nærhet av pilot og at en normal Aldis syn var montert i pilot frontruten, og gi ligge til uttalelser om at det frem skyte pistol, ikke kunne bli seende riktig på grunn av sin posisjon.

For å gjøre R. E. 8 mindre anstrengende å fly, pilot styrer inkludert et hjul for å justere tailplane forekomsten i lufta og en form for primitiv ror trim (brukes til roret bar) ble gitt for å lindre konstant press er nødvendig for å motvirke dreiemoment på propellen. Grunnleggende flight controls ble installert i observer cockpit og kastet ut av veien når den ikke er i bruk. De var koblet til høyderor, sideror og gass , men ikke for balanseror, og var ment å gi observatører en sjanse til å gjøre en nødlanding hvis piloten ble drept eller uføre snarere enn å tilby ekte dual-kontroll.[7]

Selv om mindre produsenter enn B. E. 2, R. E. 8 var fortsatt hemmet av en utilstrekkelig powerplant og en modell re-motor med Hispano-Suiza motoren ble anslått fra ganske tidlig stadium som R. E. 8a. Kappen er laget for den væskekjølte motoren tett lignet som av B. E. 12b og S. E. 5a. Forsyninger av Hispano-Suiza motorer, mer presserende behov for andre typer, aldri tillatt produksjon av R. E. 8a, selv om en prototype ble bygget og testet i desember 1916. Planer om å montere Rolls-Royce aero engines, slik som Ørn var også mislykket, for lignende grunner. Disse motorene var i kronisk mangelvare og reservert for andre typer som D. H. 4 og Bristol Fighter.

Fil:R.E.8 (3 sqn AFC).jpg
R. E. 8s av Nr 3 Sqn AFC

Totalt 4,077 R. E. 8s ble produsert med en ytterligere 353 på ordre kansellert på slutten av krigen. Samt Royal Aircraft Factory, flere private selskaper bygget R. E. 8s, inkludert Austin Motorer, Daimler, Standard Motorer, Siddeley-Deasy og Coventry Ordnance Fungerer.

Operativ historie

Den første produksjonen flyet nådde 52 Squadron Royal Flying Corps (RFC) i Frankrike i November 1916. Den uerfarne piloter av 52 Skvadron funnet sin nye mounts grundig farligere og flere ble drept spinning av en stall mens de forsøkte å lande; de var takknemlige for å gå tilbake til B. E. 2e ved å bytte fly med 34 Skvadron i januar 1917. Erfarne piloter hadde færre problemer med den nye typen og re-utstyr av B. E. 2 skvadroner fortsatte. Pilot notes til R. E. 8, forberedt i feltet, trakk oppmerksomhet til det faktum at det hadde en høyere landing hastighet enn B. E. 2e (neppe overraskende, siden det var tyngre og hadde nesten samme vinge-området), og at det ga nesten ingen advarsel av en stall. Dette synes å ha vært kilden til de fleste klager om type "trickiness".

Fil:IncendiaryBombsRE8.jpg
Forbereder et R. E. 8 for en natt bombeangrep

Royal Aircraft Factory gjennomført spinning tester på type, og konkluderte med at R. E. 8 var ganske vanskelig å spinne og utvinnes lett, men fin ble redesignet med litt økt området for å forbedre spinn recovery. Endring resultert i produksjonen versjonen blir ikke mindre stabil enn B. E. 2e, og mens dette var en fordel for artilleri observasjon og fotografering det ga R. E. 8 liten sjanse til å ut-manøver fiendtlige jagerfly. En større fin var festet til noen R. E. 8s brukt som trenere. Noen piloter fløy R. E. 8 med en tom reservere drivstoff tank (eller til og med fylte tanken med brannslukningsapparat væske) for å unngå en oppfattet tendens til R. E. 8s å brenne på å krasje. Ingen av disse tiltakene ville ha gjort flyet alle "tryggere", hvis problemet var en av dårlig steiling egenskaper. Flere piloter som fløy den typen som er nevnt at de hadde noen problemer, men var nøye med å holde airspeed godt over steiling punkt.[8]

Fil:R.E8 (night).jpg
Klargjøre for en natt tar av

R. E. 8s begynte å komme på forsiden i tall akkurat som den perioden av tyske luft overlegenhet kjent som "Blodig April" var å ta en tung toll av alle typer i RFC; og tidlig service var ikke lykkelig. På 13 April 1917, seks R. E. 8s fra 59 Skvadron ble sendt på en lang rekke foto rekognoserings-oppdrag, savnet deres hadde til hensikt å eskorte, og ble møtt av de plukket jagerfly piloter av Jasta 11, som skjøt dem alle ned i løpet av fem minutter.[9]

Den skadde pris i R. E. 8 skvadronen ble mer bærekraftig som nye Allierte fighter typer gjenvunnet luft overlegenhet og pilot trening og taktikk forbedret. Selv om det aldri et populært fly, det var rimelig tilfredsstillende for de oppgavene som kreves av det, og var selv regnet med noen hengivenhet, få rime slang kallenavn "Harry Tate" (etter en populær music hall artist av tiden). Noen mannskaper fløy sin langsomme, tungvint monteres ganske aggressivt, tysk fighter ace Eduard Ritter von Dostler ble skutt ned av et R. E. 8 7 Skvadron, mens 3 Skvadron Australske Flying Corps (AFC) ble kreditert med 50 air seiere i 12 måneders drift.[10] Lts Pithey og Rhodos av 12 Skvadron var den mest vellykkede R. E. 8 mannskap i luft-til-luft-kamper, blir kreditert med tolv seire.[11]

Fil:R.E.8 (Cockpit area).jpg
En R. E. 8 mannskap orienteres før et oppdrag

Selv om supplert av andre typer, R. E. 8 forble standard RFC artilleri observasjon, luft-fotografering og generell kort rekkevidde fly for resten av krigen, utstyre 18 RFC skvadroner i 1917 og 19 skvadroner i 1918. Belgia var den eneste andre land enn Storbritannia og Herredømmer til å drive R. E. 8 under Første Verdenskrig, mottak 22 i juli 1917. I det minste noe av den Belgiske eksempler var utstyrt med Hispano-Suiza motorer, i en SPAD type kappen, snarere enn S. E. 5a type kappen av R. E. 8a.

Det var håpet å bli i stand til å erstatte R. E. 8 med en versjon av Bristol Fighter drevet av Sunbeam Arabiske motor, men kombinasjonen viste seg mislykket, og noen "Arabiske Bristols" var som noensinne er bygget.[12] Et par R. E. 8 skvadronen ble utstedt med en eller to standard (Falcon drevne F. 2bs i de siste ukene av krigen.[13] Av November 1918, R. E. 8 ble ansett som helt foreldet og overlevende eksempler ble raskt pensjonert etter Våpenhvile med Tyskland. Heller ikke var den type populært med private eiere som har kjøpt overskudd RAF-fly etter krigen, og ingen R. E. 8s kom til det sivile register.

Fil:RE8 duxford 001.jpg
R. E. 8 F3556 bevart på Imperial War Museum Duxford
Fil:RMM Brussel RE8 2.JPG
Belgiske R. E. 8 med vannkjølte Hispano-Suiza motoren i revidert cowling

Overlevende

Bare to "opprinnelige" R. E. 8s overleve fra den andre Verdenskrig.

Den gjengivelsen av R. E. 8 F3556 på Imperial War Museum Duxford ble ferdigstilt i 2004. Dette flyet, bygget av Daimler, kom i Frankrike på Våpenhvile Dag, fortsatt i sin opprinnelige emballasje tilfelle. Det er for øyeblikket vises suspendert fra taket av Luftrommet hangar på Duxford.

De andre overlevende R. E. 8 er en tidligere Luftfart Militaire Belge maskinen bevart i Brussel Air Museum. Det er utstyrt med de vanlige Hispano-Suiza motor typisk av R. E. 8s i Belgiske service, i vanlig SPAD type cowling og circular frontal radiator .[14]

Royal Air Force Museum ved Hendon har en full størrelse kopi RE.8, som ble bygget av Vintage Aviator Ltd ( TVAL ) i New Zealand i 2011. Det er utstyrt med en "ny versjon" RAF 4a motor og ble vellykket test fløyet i Masterton, NZ, 1. januar 2012, med registrering ZK-TVC. Pakket og sendt til England, det var sammen igjen på Shuttleworth-Samlingen på Gamle Warden Flyplass i juni 2012, og foretok en rekke flygninger malt som 'A3930" No. 9 Squadron Royal Flying Corps, før du blir sendt med bil til Hendon i November 2012. Det er nå på statisk visning i Grahame-Hvit Fabrikken. [15]

Operatører

 AustraliaAustralia Australia
 BelgiaBelgia Belgia
  • Luftfart Militaire Belge
    • 6me Escadrille
 EstlandEstland Estland
 SovjetunionenSovjetunionen Sovjetunionen
 Storbritannia Storbritannia

Spesifikasjoner

Fil:R.A.F. R.E.8 dwg.jpg
R.A.F. R. E. 8 tegning

Data fra The Royal Aircraft Factory[17]

Generelle egenskaper

Ytelse



Referanser

Notater

  1. ↑ Mason 1994, p. 61.
  2. ↑ Hare 1990, p. 258.
  3. ↑ Bruce 1954, p. 577.
  4. ↑ Cheesman 1962, pp. 50–56.
  5. ↑ Hare 1990, p. 259.
  6. ↑ Hare 1990, p. 261.
  7. ↑ Hare 1990, pp. 259–260
  8. ↑ Rowe 2001 pp. 64-70
  9. ↑ Bruce 1954, pp. 577—578.
  10. ↑ Schaedel 1972, p. 23.
  11. ↑ Franks (et al.) 1997 pp. 72-73
  12. ↑ Cheesman 1962, p.62
  13. ↑ Molkentin 2010, caption to plate 28 (between pp. 184–185)
  14. ↑ http://www.sbap.be/museum/brussels/brussels.htm
  15. ↑ http://www.rafmuseum.org.uk/research/collections/royal-aircraft-factory-r-e-8/
  16. ↑ Gerdessen 1982, p. 76.
  17. ↑ Hare 1990, pp. 266–267.
Hentet fra «https://www.wikisida.no/index.php?title=Bruker:F.bendik/Royal_Aircraft_Factory_R.E.8&oldid=301976»