Di 4: Forskjell mellom sideversjoner
m (Én sideversjon ble importert) |
(La til en referanse + info om utrangering av ett lok. Fjernet info om død lokfører da dette etter mitt syn har lite med lokomotivtypen (artikkelens tema) å gjøre.) |
||
| Linje 11: | Linje 11: | ||
| byggeår = 1980 |
| byggeår = 1980 |
||
| antallbygget = 5 |
| antallbygget = 5 |
||
| antalldrift = |
| antalldrift = 4 |
||
| antallbevart = |
| antallbevart = |
||
| antallbestilling = |
| antallbestilling = |
||
| Linje 42: | Linje 42: | ||
Di 4 er teknisk sett identisk med [[DSB (jernbaneselskap)|DSB]] [[ME (lokomotiv)|ME]], men har noen forskjeller (bl.a. lavere toppfart, 140 mot 175 km/t) på grunn av nasjonale forhold. Det har også flere likheter med lokomotivet [[El 17]] fra samme produsent, med blant annet skrå front samt flere felleskomponenter. |
Di 4 er teknisk sett identisk med [[DSB (jernbaneselskap)|DSB]] [[ME (lokomotiv)|ME]], men har noen forskjeller (bl.a. lavere toppfart, 140 mot 175 km/t) på grunn av nasjonale forhold. Det har også flere likheter med lokomotivet [[El 17]] fra samme produsent, med blant annet skrå front samt flere felleskomponenter. |
||
Fem Di 4-lokomotiv ble bygget og levert av [[Henschel-Werke|Henschel]] i 1980 og ble satt i drift ett år senere. Det var meningen at [[Di 6]]-lokomotivene skulle overta, men disse lokomotivene ble en fiasko og ble returnert til leverandør. Etter at det statlige foretaket [[Norges Statsbaner]] (NSB) ble delt opp i én passasjeravdeling og en godsavdeling, ble alle Di 4-lokomotivene holdt samlet i den ene avdelingen. Noen år senere var |
Fem Di 4-lokomotiv ble bygget og levert av [[Henschel-Werke|Henschel]] i 1980 og ble satt i drift ett år senere. Det var meningen at [[Di 6]]-lokomotivene skulle overta, men disse lokomotivene ble en fiasko og ble returnert til leverandør. Etter at det statlige foretaket [[Norges Statsbaner]] (NSB) ble delt opp i én passasjeravdeling og en godsavdeling, ble alle Di 4-lokomotivene holdt samlet i den ene avdelingen. Noen år senere var Di 4 NSBs eneste diesellokomotivtype med unntak av foretakets [[Skiftelokomotiv|skiftelokomotiver]]. De fem lokomotivene av typen Di 4 er nummerert 4.651 til 4.655. |
||
Di 4.653 trakk toget som [[Togulykken mellom Bjerka og Finneidfjord i 2024|sporet nord for Bjerka stasjon på Nordlandsbanen i oktober 2024]].<ref>[https://www.nrk.no/nordland/skal-finne-ut-hva-som-skjedde-med-toget-som-sporet-av-pa-nordlandsbanen-1.17097122 NRK: Persontog kjørte inn i et ras samme sted i 2016]</ref> Lokomotivet er besluttet utrangert.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Driftsforstyrrelser og uhell|publikasjon=På Sporet|dato=2024-12-01|hefte=201|sider=95|sitat=Toget bestod av Di4.653, [...] Som følge av skadene er lokomotivet [...] besluttet utrangert}}</ref> |
|||
== Referanser == |
== Referanser == |
||
Sideversjonen fra 28. des. 2024 kl. 21:56
| Di 4 | |||
|---|---|---|---|
 Di 4.655 på Trondheim sentralstasjon. | |||
| Informasjon | |||
| Materielltype | Dieselelektrisk linjelokomotiv | ||
| Akselrekkefølge | Co'Co' | ||
| Sporvidde | 1435 mm | ||
| Produsent | Henschel | ||
| Byggeår | 1980 | ||
| Antall bygget | 5 | ||
| Antall i drift | 4 | ||
| Tjenesteår | 1981– | ||
| Nummerering | 651–655 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde (o.b.) | 20 800 mm | ||
| Egenvekt | 120 tonn | ||
| Drivkraftoverføring | Dieselelektrisk | ||
| Hovedmotor | EMD 16-645E3B | ||
| Topphastighet | 140 km/t | ||
| Ytelse | 3330 hk 2450 kW | ||
| Starttrekkraft | 360 kN | ||
Di 4 er et dieselelektrisk lokomotiv som siden 2016 eies av Norske tog, og siden 8. juni 2020 brukes av SJ Norge til å trekke personvogner på Bane NOR SFs uelektrifiserte baner. De brukes kun på Nordlandsbanen da de andre strekningene, som Rørosbanen og Raumabanen, betjenes av motorvogner som type 92, type 93 og det bimodale type 76. Tidligere var lokomotivet brukt av NSB, og senere Vy, inntil SJ Norge overtok persontrafikken på Nordlandsbanen 8. juni 2020.[1]
Di 4 er teknisk sett identisk med DSB ME, men har noen forskjeller (bl.a. lavere toppfart, 140 mot 175 km/t) på grunn av nasjonale forhold. Det har også flere likheter med lokomotivet El 17 fra samme produsent, med blant annet skrå front samt flere felleskomponenter.
Fem Di 4-lokomotiv ble bygget og levert av Henschel i 1980 og ble satt i drift ett år senere. Det var meningen at Di 6-lokomotivene skulle overta, men disse lokomotivene ble en fiasko og ble returnert til leverandør. Etter at det statlige foretaket Norges Statsbaner (NSB) ble delt opp i én passasjeravdeling og en godsavdeling, ble alle Di 4-lokomotivene holdt samlet i den ene avdelingen. Noen år senere var Di 4 NSBs eneste diesellokomotivtype med unntak av foretakets skiftelokomotiver. De fem lokomotivene av typen Di 4 er nummerert 4.651 til 4.655.
Di 4.653 trakk toget som sporet nord for Bjerka stasjon på Nordlandsbanen i oktober 2024.[2] Lokomotivet er besluttet utrangert.[3]
Referanser
- ↑ NRK: Fra mandag tar SJ Norge over sju togstrekninger for Vy
- ↑ NRK: Persontog kjørte inn i et ras samme sted i 2016
- ↑ «Driftsforstyrrelser og uhell». På Sporet (201): 95. 1. desember 2024. «Toget bestod av Di4.653, [...] Som følge av skadene er lokomotivet [...] besluttet utrangert»
Eksterne lenker
- Artikkelen mangler oppslag i Wikidata
- Di 4 Arkivert 7. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
- Di 4 – Jernbane.net