Decauville: Forskjell mellom sideversjoner
(Add 2 books for Wikipedia:Verifiserbarhet (20210221)) #IABot (v2.0.8) (GreenC bot) |
m (Én sideversjon ble importert) |
(Ingen forskjell)
| |
Siste sideversjon per 28. apr. 2025 kl. 20:35
 | Språkvask: Teksten i denne artikkelen kan ha behov for språkvask for å oppnå en høyere standard. Om du leser gjennom og korrigerer der nødvendig, kan du gjerne deretter fjerne denne malen. |
| Decauville | |||
|---|---|---|---|
_works_plate.jpg) |
Decauville var et fransk industriselskap grunnlagt av Paul Decauville, en fransk pioner innen industriell jernbane.
Voitures automobiles Decauville[rediger | rediger kilde]
Voitures automobiles Decauville var en bilfabrikk i Petit-Bourg, nær Corbeil, i Frankrike. Det var et datterselskap av Société Decauville, som produserte lokomotiver.[1]
Selskapet ble etablert av Paul Decauville og registrert som Société des Voiture i 1897, og fabrikken begynte å produsere biler i 1898.[2] Den første bilen var konstruert av Joseph Guédon og Gustave Cornilleau. Bilen, en hendel-styrt tre-seters i voiturette (sykkelbil) ble kalt en voiturelle.[1] Den hadde en særegen konstruksjon, uavhengig fjæring med tverrgående fjærer og to én-sylindrede luftkjølte motorer omkring en felles veivaksel. Motoren var produsert av De Dion-Bouton.[1] Den 498 cm³[1] motor produserte angivelig 3 Hk,[1] var montert under setet og drev bakakslen fra en[1] to-trinns girkasse. Den hadde en avansert fjæring på forhjulene, men ingen fjæring på bakhjulene.[1]
Som mange av pionertidens produsenter, inklusive Napier og Bentley, deltok Decauville i konkurranser, vant voiturette klassen 1898 Paris–Amsterdam–Paris løpet.[1] Førerne Gabriel og Léon Théry som kjørte for sine fabrikker kom på første- og andreplass, med en annen Decauville på tredje. I voiturette klassen i Tour de France biløpetl i 1899[1] Dette ble fulgt opp med seier i 1900 - Bordeaux-Biarritz og Paris-Rouen-Paris Rally.[1] Decauville tok også Daily Mails premie i 1900 i det engelske Thousand Miles Trial.[1]
Denne bilen solgte bra. I 1898 ble det solgt 107 biler og 350 i 1898 og like mange i 1904. Fra begynnelsen, i 1899, ble den solgt i England av R. Moffat, Fordfórhsndler og ble bygget på lisens ved Automobilwerk Eisenach (som Wartburg) i Tyskland og Orio og Marchand i Italia.[1]
Den opprinnelige modellen fikk i 1900 en 5 Hk vannkjølt motor og kort tid senere en dobbelt «hestesko-formet radiator og rundt panser».[1] I 1901 ble en bil med to 3-liters fire sylindrede motorer montert i tandem tilbudt.[1]
I 1902, ble voiturelles droppet og i stedet kom en 10 Hk[2] 2 090 cc sideventilert tosylindret med motor, girkasse og clutch støpt som en enhet[1] på markedet. En av disse, kjøpt av Henry Royce og den inspirerte til hans konstruksjon av første Rolls-Royce.[1]
I 1905 hadde bilen fått en mye mer konvensjonell motor, en 1 416 cm³ vannkjølt twin rekkemotor plassert i fronten under et panseret med radiatoren bak sammen med en fire-trinns girkasse.
Fra 1905, produserte selskapet større modeller med fire-sylindrede motorer. Kunden kunne velge motortype fra 2,7 til 9.2 liter. Et utvalg av lastebiler og busser ble også bygget.
I 1906 kunne selskapet tilby fem forskjellige modeller, alle fire-sylindret 12/16 (som faktisk produsert 20 Hk, 16/20, 24/28, (også produsere mer enn sine «skattehestekrefter», med kjededrift, til en pris på 1 020 klar til å kjøres.[1]
Etterspørsel etter disse biler falt og i 1907 droppet Decauville 12/16 og 16/20. Salget falt enda mer og Decauville ble tvunget til å stenge sin bilfabrikk i 1911. Morselskapet, Société Decauville fortsatte å produsere lokomotiver
Referanser[rediger | rediger kilde]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 Wise, David Burgess."Decauville: Road-going Rolling Stock", i Ward, Ian, executive editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 5, p.506.
- ↑ 2,0 2,1 G.N. Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.