Sopwith Camel: Forskjell mellom sideversjoner
utvidet med referanser og bilder |
m Én sideversjon ble importert |
(Ingen forskjell)
| |
Siste sideversjon per 30. aug. 2026 kl. 11:42
| Sopwith Camel | |||
|---|---|---|---|
.jpg) Sopwith Camel | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Jagerfly | ||
| Produsent | Sopwith Aviation Company Ltd. | ||
| Første flyvning | desember 1916 | ||
| Introdusert | 1917 | ||
| Utfaset | Januar 1920 | ||
| Status | Pensjonert | ||
| Brukt av | Royal Flying Corps Royal Naval Air Service Royal Air Force | ||
| Antall produsert | 5 490 | ||
| Utviklet fra | Sopwith Pup | ||
| Videreutviklet til | Sopwith 7F.1 Snipe | ||
Sopwith Camel var et britisk jagerfly med to seter og to vinger fra første verdenskrig produsert av selskapet Sopwith Aviation Company Ltd. Flyet ble satt inn i tjeneste sommeren 1917, og 5 490 eksemplarer ble produsert. Det var bevæpnet med to .303 (7,7 mm) Vickers maskingeværer som skjøt synkronisert med propellen. Piloter som fløy Camels ble kreditert for å ha skutt ned 1 294 fiendtlige fly, mer enn noe annet alliert jagerfly i konflikten.
Camel regnes som et av de beste og ble ett av de mest kjente jagerflyene fra første verdenskrig, men hadde også sine uheldige egenskaper. Blant annet viste flyet seg å være vanskelig å håndtere for uerfarne piloter. Dette var mye på grunn av at det var konstruert ustabilt, noe som gav et fortrinn i luftkamp, siden det dermed kunne skifte retning og rolle mye raskere. Disse egenskapene gjorde den til en glimrende «dogfighter», men under normal flyving måtte piloten hele tiden kompensere for ustabiliteten. Mange fly gikk tapt på grunn av dette, spesielt under landing.. Mot slutten av krigen mistet Camels sin fordel som jagerfly og ble også brukt som bakkeangrepsfly.
Hovedvarianten av Camel ble betegnet som F.1. Andre varianter var 2F.1 Ship's Camel, som opererte fra hangarskip; nattjagervarianten Comic; og T.F.1, et angrepsfly pansret for angrep på tungt forsvarte bakkemål. En toseters variant fungerte som treningsfly. De siste Camel-flyene ble trukket ut av RAF-tjeneste i januar 1920.
Utvikling
.jpg)
Da det ble klart at Sopwith Pup ikke var noen match for de nyere tyske jagerflyene som Albatros D.III (som blant annet som det tyske flyesset Manfred von Richthofen brukte),[1] ble Camel utviklet for å erstatte den,[2] i tillegg til Nieuport 17-flyene som var blitt kjøpt fra franskmennene som et midlertidig tiltak. Det ble erkjent at det nye jagerflyet måtte være raskere og ha tyngre bevæpning. Designarbeidet for å produsere denne etterfølgeren, opprinnelig betegnet som Sopwith F.1, ble ledet av Sopwiths sjefsdesigner, Herbert Smith.[3][4]
Tidlig i utviklingen ble Camel ganske enkelt omtalt som «Big Pup». En metallkåpe over kanonens kammer, ment å beskytte kanonene mot å fryse i høyden, skapte en «pukkel» som førte til at piloter kalte flyet «Camel», selv om dette navnet aldri ble brukt offisielt.[2][5] Den 22. desember 1916 ble prototypen Camel først fløyet av australske Harry Hawker på flyplassen Brooklands, Weybridge, Surrey; den ble drevet av en 110 hestekrefters (82 kW) Clerget 9Z.[4]
I mai 1917 ble den første produksjonskontrakten for et første parti på 250 Camel-fly utstedt av det britiske krigsdepartementet.[6] Gjennom hele 1917 ble det produsert totalt 1325 Camel-fly, nesten utelukkende den opprinnelige F.1-varianten. Da produksjonen av typen var over, var omtrent 5490 Camel-fly av alle typer blitt bygget.[7] Tidlig i 1918 startet produksjonen av marinens variant av Sopwith Camel, «skipets» Camel 2F.1.[8]
Utforming og egenskaper
Camel hadde en konvensjonell utforming for sin tid, med en avstivet med ståltråd i trebjelkestruktur, et motordeksel i aluminium, kryssfinerpaneler rundt cockpiten, og en stoffdekket flykropp, vinger og hale. Selv om den hadde noen klare likheter med Pup, hadde den en merkbart større flykropp.[3] For første gang på et operativt britisk designet jagerfly ble to 0,303 tommer (7,7 mm) Vickers-maskingevær montert rett foran cockpiten, synkronisert for å skyte framover gjennom propellskiven.[2][4] – i utgangspunktet var dette Sopwith-firmaets egen synkroniseringsdesign, men etter at Sopwith-Kauper-enhetene med mekanisk kobling begynte å bli slitt, erstattet det mer nøyaktige og enklere å vedlikeholde hydraulisk koblingssystemet Constantinesco-Colley det fra november 1917 og utover. I tillegg til maskingeværene kunne totalt fire Cooper-bomber bæres for bakkeangrepsformål.[4]
I motsetning til de foregående Pup- og Triplane-flyene, ble Camel-flyet ansett som vanskelig å fly.[9] Med lette og følsomme kontroller skyldtes typen både sin ekstreme manøvrerbarhet og sin vanskelige håndtering den tette plasseringen av motor, pilot, kanoner og drivstofftank (rundt 90 % av flyets vekt) innenfor de fremre 2,1 meter av flyet, og den sterke gyroskopiske effekten av den roterende massen til sylindrene som er vanlig i rotasjonsmotorer.[Merknad 1]
På grunn av dreiemomentet fra rotasjonsmotoren svingte Camel saktere mot venstre, noe som resulterte i en nese-opp-stilling, men dreiemomentet resulterte også i at den kunne svinge raskere mot høyre enn andre jagerfly,[10] selv om det resulterte i en tendens til en nese-ned-stilling fra svingen. Det korte skroget gjorde lengdestabiliteten ekstra påvirkelig av sentrifugalkreftene fra den roterende radialmotoren. På grunn av den raskere svingmuligheten til høyre, foretrakk noen piloter å endre kurs 90° mot venstre ved å svinge 270° mot høyre.[11]
Da Camel ble tatt i bruk, fikk den et uheldig rykte blant pilotene.[12] Uerfarne piloter krasjet under avgang når den fulle drivstofflasten presset flyets tyngdepunkt forbi den bakerste sikre grensen.
I horisontal flyging var Camel markant tung i halen. I motsetning til Sopwith Triplane manglet Camel et variabelt haleplan, slik at piloten måtte legge konstant trykk framover på kontrollspaken for å opprettholde en horisontal stilling i lav høyde. Flyet kunne rigges slik at det i høyere høyder kunne flys «hands off». En steiling resulterte umiddelbart i en farlig spinn. RFC-piloter pleide å spøke med at det ga valget mellom «et trekors, Røde Kors eller et Victoria-kors».[11][13]
Til tross for disse problemene gjorde dens smidighet i kamp Camel til et av de allierte flyene fra første verdenskrig som huskes best. Luftfartsforfatteren Robert Jackson bemerker at: «i hendene på en nybegynner viste den ondsinnede egenskaper som kunne gjøre den til en drapsmann; men under den faste håndteringen av en dyktig pilot, som visste hvordan han skulle bruke dens mangler til sin egen fordel, var den en av de mest fantastiske kampmaskinene som noen gang er bygget».[4]
Spesifikasjoner (Sopwith F.1 Camel)
- Vingespenn: 8,53 m
- Lengde: 5,72 m
- Høyde: 2,59 m
- Vingeareale: 21,46 m²
- Nettovekt: 420 kg
- Lastet startvekt: 660 kg
- Topphastighet: 185 km/t
- Maks. høyde: 5 790 m
- Rekkevidde: 350 km
Referanser
- ↑ «Manfred von Richthofen», The Aerodrome
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Bruce, J.M. (22. april 1955): Flight, s. 527.
- ↑ 3,0 3,1 Bruce, J.M. (1965): «Aircraft Profile No. 31. The Sopwith Camel F.1», Profile Publications, s. 3.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Jackson, Robert (2007): Britain's Greatest Aircraft. Pen and Sword, ISBN 1-84415-600-1., s. 2.
- ↑ Bruce (1965), s. 4-5.
- ↑ Bruce (1965), s. 5.
- ↑ Bruce, J.M. (29. april 1955): Flight, s. 563.
- ↑ Bruce, J.M. (1965), s. 6.
- ↑ Bruce (1965), s. 5-6.
- ↑ Clark, Alan (1973): Aces High: The War in the Air Over The Western Front 1914 – 1918. New York: G.P. Putnam's Sons, ISBN 0-297-99464-6., s. 134.
- ↑ 11,0 11,1 Hoyland, Graham (2021): Merlin: The Power behind the Spitfire, Mosquito and Lancaster. London: William Collins. ISBN 978-0-00-835930-0; s. 93.
- ↑ Jackson, Robert (2005): Infamous Aircraft – Dangerous Designs and their Vices. Barnsley, UK:Pen and Sword, ISBN 978-1-84415-172-1, s. 15–16.
- ↑ Leinburger, Ralf (2008): Fighter: Technology, Facts, History. London: Parragon Inc., ISBN 978-1-40549-575-2, s. 30.
Eksterne lenker
- Artikkelen mangler oppslag i Wikidata
- Foto av Sopwith Camel og lenker til museer med flytypen