Bristol Scout: Forskjell mellom sideversjoner
Enkel korr og forenkling av setninger, sjekket mot engelsk utgave. |
m Én sideversjon ble importert |
||
| (2 mellomliggende versjoner av 2 brukere er ikke vist) | |||
| Linje 101: | Linje 101: | ||
==Eksterne lenker== | ==Eksterne lenker== | ||
* [http://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/bristol_scout.html "TheAerodrome.com's" Bristol Scout page] | * [http://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/bristol_scout.html "TheAerodrome.com's" Bristol Scout page] {{Wayback|url=http://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/bristol_scout.html |date=20060622174447 }} | ||
* Christ Banyai-Riepl: [http://www.cbrnp.com/profiles/quarter1/scout.htm ''The Bristol Scout''] Besøkt 11. mars 2021 | * Christ Banyai-Riepl: [http://www.cbrnp.com/profiles/quarter1/scout.htm ''The Bristol Scout''] Besøkt 11. mars 2021 | ||
Siste sideversjon per 31. aug. 2026 kl. 10:36
- For det senere monoplan, se Bristol M.1 Monoplane Scout
| Bristol Scout | |||
|---|---|---|---|
 RNAS Bristol Scout D fra tredje produksjonsserie | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Jagerfly | ||
| Produsent | Bristol Aeroplane Co. | ||
| Designet av | Frank Barnwell | ||
| Første flyvning | 1914 | ||
| Introdusert | 1914 | ||
| Status | Pensjonert | ||
| Brukt av | RFC RNAS | ||
| Antall produsert | 374 | ||
Bristol Scout var et enseters, britisk biplan med roterende motor, opprinnelig bygget for konkurranser. Tilsvarende raske, lette fly i perioden ble brukt av RNAS og RFC som «speidefly» eller til hurtig rekognosering. Det var et av de første enseters flyene som ble brukt som jagerfly, selv om det ikke var mulig å utstyre det med en effektiv bevæpning før det første britisk-konstruerte, synkroniserte maskingeværet ble tilgjengelig sent i 1916, men da var Scout blitt gammeldags. Enseters jagere fortsatte å bli kalt «scouts» i britisk bruk til tidlig på 1920-tallet.[1]
Bakgrunn
Bristol Scout ble konstruert i andre halvdel av 1913 av Frank Barnwell og Harry Busteed, Bristols sjeftestpilot, som tenkte på å bygge om en liten dobbeltdekker med høye ytelser mens de testet en Bristol X.3. Dette var et prosjekt som hadde pågått i en egen separat hemmelig konstruksjonsavdeling ledet av Barnwell. Prosjektet hadde opprinnelig verksnummeret SN.183 og var ledet av Henri Coanda. Designet og det halvferdige skroget befant seg fortsatt i fabrikken og var opprinngelig laget for den italienske regjeringen.[2]
Konstruksjon og utvikling
Konstruksjonen var et enseters biplan med like lange staggervinger. De var parallelle med rette vingetipper og hadde balanseror på begge vingepar. Vingeseksjonen var konstruert av Coanda og hadde blitt brukt på Bristol Canada Biplan.[3] Den rektangulære seksjonen av skroget var en ortodoks wire-avstivet trekonstruksjon av ask og furu, men den fremre seksjonen var kledd med aluminiumplater og bakre seksjon kledd med duk.[3] Den ble drevet av en Gnome Lambda roterende motor på 80 hk, montert i en cowling som ikke var åpen foran, selv om bunnen var åpen for å slippe kjølig luft til motoren.[4] Den hadde rektangulært balanseror uten noe fast vertikalt sideror og delt høyderor. De faste, horisontale haleflatene var av stålrør med ribber av tre og rorene av bare stålrør.[5]
Den første flyvningen ble gjort på Larkhill 23. februar 1914 med Busteed og den ble deretter stilt ut på Aero Show i mars 1914 i Olympia i London. Etter mer flyving på Larkhill ble prototypen, senere omtalt som Scout A, returnert til fabrikken i Filton og utstyrt med større vinger (spennvidden økte fra 6,71 m til 7,49 m). Andre endringer omfattet større ror, en ny Cowling med åpning i front[6] og stoffkledde hjulskjermer. Den ble evaluert av det britiske militæret 14. mai 1914 på Farnborough Airport da den ble fløyet av Busteed. Flyet nådde en toppfart på 157 km/t, mens stallhastigheten var 64 km/t.[7]
Flyet ble så påmeldt for Aerial Derby i 1914, men deltok ikke på grunn av dårlige værforhold. Nå var ytterligere to flere eksemplarer under bygging og prototypen ble solgt til Lord Carbery for 400 pund uten motor. Carbery utstyrte den med en 80 hk Le Rhône 9C ni-sylindret roterende motor og meldte den på til London–Manchester-racet den 20. juni, men skader på flyet under landing på Castle Bromwich gjorde at den måtte trekke seg. Etter reparasjoner, inkludert modifisering av understellet ved å øke hjulavstanden, meldte Carbury det til London–Paris–London-racet som ble avholdt 11. juli, men han måtte nødlande i Den engelske kanal på tilbaketuren. Mens den stod i Frankrike ble ved et uhell kun én av de to drivstofftankene fylt opp. Carbury klarte å lande langs et skip og overlevde, men flyet gikk tapt.[8]
Nummer 229 og 230, senere kalt Scout B da Frank Barnwell i ettertid ga typen nummer til tidlige Bristol-fly, var identiske til den modifiserte Scout A, unntatt en modifisert nedre vinge og ror. Flyene ble fullført like etter utbruddet av første verdenskrig i august 1914 og ble rekvirert av det britiske krigsdepartementet. Krigsdepartementet ble så imponert over flyets prestasjoner at de bestilte ytterligere tolv eksemplarer den 5. november. Admiralitetet bestilte ytterligere 24 den 7. desember.[9]
Operativ historie
Perioden da Bristol Scout (1914–1916) var i bruk markerte starten av jagerfly som en egen flytype. Mange av de tidligste forsøkene på å bevæpne britiske trekkfly med foroverrettede maskingevær ble testet i kamp med Bristol Scouts. Disse begynte med å armere den andre Scout B med to rifler, en på hver side, rettet skrått utover for å gå unngå å skyte av propellen.[1][10]
To av Royal Flying Corps tidlige Bristol Scout C-fly ble begge avskrevet på grunn av skader påført under kamp. Enkelte versjoner fikk maskingeværet Lewisgun montert på venstre side av skroget, nesten identisk med måten riflene ble prøvd på den andre Scout B.
Noen av de opprinnelige 24 Scout C for RNAS var bevæpnet med én (eller tilfeldigvis to) Lewisgun, noen ganger med Lewis' maskingevær montert på den sentrale vingeseksjonen på samme måte som i Nieuport 11. Mer vanlig var et tvilsomt valg av plassering av noen av RNAS-piloter, ved å montere Lewis' maskingevær forrest på skroget på deres Scout C. Akkurat som om det var et synkronisert våpen som skyter direkte forover gjennom propellerbuen – en handling som ville ført til alvorlige skader på propellen. Typen hadde blitt prøvd av Roland Garros på hans Morane-Saulnier Type N monoplan. Det ble også forsøkt på noen av RFCs siste Scout C, men siden dette synes å bli brukt på Morane Type Ns omfattende «kasserolle»-spinner som nesten totalt blokkerte luftavkjølingen til motoren, ble denne metode ikke fulgt videre med Bristol.[11][12]
Første take-off fra hangarskip
En RNAS Scout Pear var det første landfly som tok av fra et skip da løytnant H. F. Towler fløy No. 1255 fra hangardekket på et hangarskip, HMS Vindex den 3. november 1915[13] i et forsøk på å forsvare seg mot tyske luftskip. RNAS Scout D ble utstyrt med Ranken Dart spesielt designet mot zeppelinere med 0,45 kg eksplosiver per prosjektil frigjort fra et par vertikale, sylindriske beholdere, noen ganger under pilotens sete, hver innholdende 24 flechetter.[14] Den 2. august 1916 fløy løytnant C. T. Freeman en Scout fra dekket på Vindex og Zeppelin L 17 med Ranken Darts. Ingen av disse pilvåpnene påførte noe skade på zeppelineren, og siden Freemans fly ikke kunne lande på Vindex og var for langt fra land for en sikker retur, måtte han nødlande på vannet med sin Scout D etter angrepet.[6]
Synkroniserte maskingevær
I mars 1916 ble RFC Scout C No.5313 utstyrt med et Vickers maskingevær, synkronisert til å skyte gjennom propelleren med det håpløse Vickers-Challenger synkroniseringsutstyr, det eneste tilgjengelige for RFC på den tiden. Seks andre Scouts, Scout C og tidlige Scout D ble også montert med den samme kombinasjon. Typer som brukte dette, (inklusive B.E.12, R.E.8 og Vickers F.B.19) hadde alle geværet montert på høyre side av skroget. Forsøk på å bruke dette til synkronisering av et sentralt montert på Bristol Scout, var mislykket og testene fortsatte, i det minste til mai 1916. Det resulterte i at ideen ble forlatt og ingen Vickers-bevæpnet Bristol Scout ble brukt operativt.
Ingen av RFC eller RNAS-skvadroner som opererte Bristol Scout ble utelukkende utstyrt med dette flyet, og på slutten av sommeren 1916 ble ingen nye Bristol Scout-fly levert til britiske skvadroner i det hele tatt. De tidlige jagerskvadronene i RFC-tjeneste ble i stedet utstyrt med Airco DH.2 enseters Pusher konfigurasjon. Et mindre antall ble sendt til Midtøsten, (Egypt, Mesopotania og Palestina) i 1916. Andre tjenstgjorde i Makedonia og med RNAS i det østlige Middelhav. Den sist kjente Bristol Scout i militært bruk var Scout D No.8978 i Australia, med base i Point Cook nær Melbourne, så sent som oktober 1926.
Så snart Bristol Scouts ikke lenger var krevd for førstelinjefly-tjeneste ble de reallokert som skolefly, selv om mange ble beholdt av senior offiserer som personlige «runabouts».
Operatører
- Australian Flying Corps
- Central Flying School AFC at Point Cook, Victoria.
.jpg){kind=link}
Museale fly og kopier
I nyere tid har det blitt bygget to tro kopier av Bristol Scout-modeller som har vært flyvedyktige.
Scout D-kopi
I 1962 startet Leo Opdycke, grunnleggeren av karvartalspublikasjonen AERO, å bygge en reproduksjon av modellen Scout D i sin hjemby Poughkeepsie i New York.[15] Planen var å installere en roterende motor av typen Le Rhône 9C 80 hk. Byggingen skred langsomt opp gjennom 1980-tallet. Da flyet var ferdig, bragte han det til Old Rhinebeck Aerodrome. Han gjennomførte en overveiende vellykket jomfrutur, med et feiltrinn som ikke forårsaket noen personskade. Flyet ble deretter satt på utstilling, uten motor, på Fleet Air Arm Museum i Yeovilton i Storbritannia.[16]
Scout C-kopi
En annen kopi som har blitt bragt på vingene var en reproduksjon av Bristol Scout C No.1264, som var et av de første 24 Scout C-flyene som ble bygget for RNAS. David og Richard Bremner fra Storbritannia, som var barnebarn av den opprinnelige føreren av Scout C No.1264, ønsket å bygge en flydyktig kopi til ære for sin farfar, RNAS-pilot Francis Donald Holden Bremner, ved å bruke gjenstander fra bestefarens opprinnelige fly. De startet planleggingen i 2002 og begynte å bygge skroget i 2008. I likhet med Opdycke utstyrte de sin kopi med en roterende motor av typen Le Rhône 9C. Den 9. juli 2015 kunne de ta flyet på vingene, og fløy rundt Gallipoli hvor deres bestefar var stasjonert fra desember 1915 til august 1916 og fløy den opprinnelige Scout C-maskinen i krigen mot Sentralmaktene.[17] I denne kopien var det installert en original joystick og en fremdeles fungerende Bosch startmagnet fra det originale No.1264-flyet.
Spesifikasjoner (Bristol Scout D)
- Besetning = 1
- Lengde = 6,30 m
- Vingespenn = 7,49 m
- Høyde = 2,59 m
- Vingeflate = 18'40 m²
- Vekt, tom = 358 kg
- Vekt, lastet = 542 kg
- Motor = Le Rhône 9C roterende stempelmotor, 80 hk
- Toppfart = 151
- Marshøyde = 4 900
- Klatrefart = 18 min 30 sec til 3 048 m
- Kamputholdenhet: 2½ timer
Bevæpning
- 1 × Lewis' maskingevær eller Vickers maskingevær
Referanser
- ↑ 1,0 1,1 Barnes 1964
- ↑ Barnes 1970, p.91
- ↑ 3,0 3,1 The 80 h.p. Bristol "Scout", Flight, 25 April 1914, pp.434-6
- ↑ Bruce, J. M. (1994). Windsock Datafile No.44, The Bristol Scouts. Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications. s. 2–3. ISBN 0-948414-59-6.
- ↑ Rebuilding Grandad's Scout 18 Dec 1913. Wednesday access date 28 March 2015
- ↑ 6,0 6,1 Bruce, J. M. (1994). Windsock Datafile No.44, The Bristol Scouts. Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications. s. 5. ISBN 0-948414-59-6.
- ↑ Bruce, J. M.The Bristol Scout Part 1, Flight International, 26 September 1958, pp. 525–8
- ↑ Barnes 1970, pp92–3
- ↑ Barnes 1970, p. 94
- ↑ Bruce, J. M. (1994). Windsock Datafile No.44, The Bristol Scouts. Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications. s. 3–4. ISBN 0-948414-59-6.
- ↑ Bruce, J. M. (1994). Windsock Datafile No.44, The Bristol Scouts. Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications. s. 10, 11. ISBN 0-948414-59-6.
- ↑ Shores and Rolfe 2001, pp. 10–11.
- ↑ Bruce, J. M.The Bristol Scout Pt II Flight International 3 October 1958, pp. 544–6
- ↑ Bruce, J. M. The Bristol Scout Part V Flight International, 31 October 1958, pp.701–11
- ↑ Leo Opdycke (31. oktober 2011). WWI Aero - Leo Opdycke's Bristol Scout (YouTube) (YouTube) (på engelsk). USA: ww1aeroinc. Hendelsen inntreffer 3:07.
- ↑ «Royal Navy Fleet Air Arm Museum - Exhibitions - Hall 4 - Leading Edge - Bristol Scout D». fleetairarm.com. Royal Navy Fleet Air Arm Museum. Besøkt 28. august 2017.[død lenke]
- ↑ Bremner, David, Rick and Sue. «Bristol Scout - Rebuilding Granddad's aircraft - About the project». bristolscout.wordpress.com. wordpress.com. Besøkt 28. august 2017. «Granddad flew with No. 2 Wing RNASfrom Dec 1915 to Aug 1916, at Imbros, off the Gallipoli peninsula, and at Thasos, a Greek island off the coast of Bulgaria, who had recently joined the [Central] powers...He flew ten different types of aircraft in his time there, and of them all his favourite was the Bristol Bullet, or Scout. He flew seven different Scouts, and his favourite was serial number 1264...After he died we found three souvenirs in his workshop a stick, rudder bar and magneto, and we guessed that these were from 1264.»
Litteratur
- Barnes, C. H. Bristol Aircraft since 1910. London: Putnam, 1964.
- Barnes, C. H. Bristol Aircraft since 1910. (second ed.) London: Putnam, 1970. ISBN 0 370 00015 3
- Bruce, J. M. The Bristol Scouts (Windsock Datafile No.44). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros, 1994. ISBN 0-948414-59-6.
- Shores, Christopher and Rolfe, Mark. British and Empire Aces of World War 1. Oxford, UK: Osprey, 2001. ISBN 978-1-84176-377-4.
Eksterne lenker
- "TheAerodrome.com's" Bristol Scout page Arkivert 22. juni 2006 hos Wayback Machine.
- Christ Banyai-Riepl: The Bristol Scout Besøkt 11. mars 2021