Wikisida: Én sideversjon ble importert

2026-08-31T10:02:42Z

Én sideversjon ble importert

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. aug. 2026 kl. 10:02
(Ingen forskjell)

nb>Bjørn som tegner: lnk

2017-04-15T09:53:35Z

lnk

Ny side

{{Infoboks fly
|navn=Lockheed X-7
|bilde=X-7 USAF.jpg
|bildetekst=
|type=Eksperimentfly
|produsentnavn=[[Lockheed Corporation|Lockheed Missiles & Space Co.]]
|designetav=
|første-flyvning=26. april 1951
|introdusert=
|utfaset=20. juli 1960
|status=8 bevart
|hovedbrukere=[[USAF]] og [[USN]]
|flerebrukere=
|produsert-mellomår=
|antall-produsert=61
|enhetspris=
|forrigemodell=
|nestemodell=}}
'''Lockheed X-7''' var et amerikansk ubemannet eksperimentfly.

== Historie ==
X-7 var designet for å teste ut høyhastighets [[ramjet]]-motorer for [[USA]]s forsvar. Den første flyvningen fant sted ved [[Holloman Air Force Base]] 26. april 1951 med en 20-tommers Wright Aeronautical ramjet. X-7 hadde ingen stabilitetsproblemer, og ble en arbeidshest i utviklingen av ramjet-prinsippet. De 130 testflyvningene strakk seg over et tidsrom på 9 år, og en mengde testdata ble generert. Den høyeste flyvningen var på 106 000 fot.

I alt 8 X-7 og XQ-5 er bevart. De står utstilt i Sunnyvale, White Sands Missile Range, Holloman Air Force Base i [[New Mexico]], ved ''Planes of Fame Museum'' i Chino, [[California]], og ved ''National Air Force Museum'' i [[Dayton (Ohio)|Dayton]], [[Ohio]].

== Formål ==
Hovedformålet med X-7 var å teste ut ulike ramjet-motorer. I tillegg ble forskjellige drivstofftyper og tilsetninger utprøvd, som for eksempel bor-basert drivstoff. Den høyeste hastigheten X-7 ble oppnådd 17. april 1958, og var [[Mach]] 4,31 (4 630 [[km/t]]). Dette var hastighetsrekord for motorer som forbrenner luft, en rekord som står den dag i dag. Varmebelastningen denne hastigheten medførte, gjorde at konstruksjonen ble så svekket at flyet brøt sammen i luften.

== Design ==
[[Fil:B-29 launches Lockheed X-7 c1957.jpg|miniatyr|X-7A-1 slippes fra moderflyet, et [[Boeing B-29 Superfortress|B-29 Superfortress]]]]
Det var i alt fire forskjellige hovedvarianter, og alle hadde rakettmotor for å bringe X-7 opp i tilstrekkelig hastighet for at ramjet-motoren skulle virke. Kroppen var bygd av [[stål]], og designet for hastigheter opp til Mach 3. X-7 greide imidlertid langt høyere hastigheter, noe som medførte problemer på grunn av friksjonsvarme. Et [[Boeing B-29 Superfortress]], og senere et [[Boeing B-50 Superfortress]] ble brukt for å gi X-7 starthøyde og fart. Deretter startet en faststoff rakettmotor som akselererte den opp til nødvendig hastighet for at ramjet-motoren kunne virke. Etter endt flyvning dalte X-7 ned i en fallskjerm med nesespydet først. Dette nesespydet hindret ødeleggelse av motorene, og gjorde at flyet kunne gjenbrukes.

=== Varianter ===
*'''X-7A-1''' var optimalisert for å teste ramjet-motorer med diameter 20-28 tommer.
*'''X-7A-3''' kunne ta større motorer
*'''X-7B''' som stort sett var identisk med X-7A-3, men var designet for å teste kommunikasjonsutstyr
*'''XQ-5''' som var en høyhastighets mål-drone for bruk i store høyder

== Kilder ==
*[http://history.nasa.gov/monograph31.pdf NASA – American X-vehicles, An Inventory—X-1 to X-50 (side 13) Utgitt 2003 (pdf)] <small>Besøkt 19. mars 2015</small>
*[http://history.nasa.gov/sp4232-part1.pdf NASA History Division – Facing the Heat Barrier: A History of Hypersonics (side 93) T. A. Heppenheimer. Utgitt 2007 (pdf)] <small>Besøkt 19. mars 2015</small>

{{X-fly}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Eksperimentelle fly]]
[[Kategori:Lockheed Corporation]]
[[Kategori:Enmotors jetdrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Luftfartøy med hjelperakettmotorer]]

Lockheed X-7 - Sideversjonshistorikk

Wikisida: Én sideversjon ble importert

nb>Bjørn som tegner: lnk