Wikisida: Én sideversjon ble importert

2026-04-15T12:47:43Z

Én sideversjon ble importert

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. apr. 2026 kl. 12:47
(Ingen forskjell)

nb>BjørnN: {{Bryn–Kværner sporplan}}

2024-03-20T08:21:47Z

Ny side

{{Infoboks jernbanestasjon
| bilde =
| bildetekst =
| sted = [[Kværner (strøk)|Kværner]]
| kommune = [[Oslo]]
| linje = [[Gjøvikbanen]]
| distanse =
| høyde =
| arkitekt =
| åpnet = 1957
| nedlagt = 1977
| rehabilitert =
| plattformer =
| operatører =
| posisjonskart = Oslo
| breddegrad = 59.905489
| lengdegrad = 10.786718
}}
{{Bryn–Kværner sporplan}}
'''Kværner stasjon''' var en jernbanestasjon på [[Oslo]]s østkant. Stasjonen ble opprettet i [[1957]] og nedlagt i [[1977]], og lå mellom [[Oslo Ø]] og [[Tøyen jernbanestasjon|Tøyen]]. Den betjente godssporet [[Loenga-Alnabrulinjen]] i tillegg til [[Gjøvikbanen]]. På stasjonen sto et lite stasjonsbygg som ble solgt til [[Urskog-Hølandsbanen]], og i [[1973]] flyttet til [[Bingsfoss stasjon]], der det har blitt brukt som blant annet billettbod og kiosk.

Kværner stasjon ble opprettet i forbindelse med bygging av [[dobbeltspor]] på Gjøvikbanen. Status var togstopp, det vil si at stasjonen var betjent for ekspedering av tog, men ikke for passasjerer eller gods. Fra [[1963]] ble stasjonen fjernstyrt fra stillverket på Oslo Ø.

== Nye Kværner stasjon ==
[[Miljøbyen Gamle Oslo]] (et nedlagt samarbeidsprosjekt mellom staten og [[bydel Gamle Oslo]], med blant annet aktører som [[Gustav Nielsen]] og [[Aud Tenøy]], begge senere ansatt ved [[Transportøkonomisk institutt]]), gikk i år 2000 inn for en ny jernbanestasjon ved Kværner:
{{sitat|Etablering av ny stasjon for lokaltog ... ved Kværner/Enebakkveien, slik at boliger og arbeidsplasser på Kværner-området og i Arnljot Gellines vei kan få et høystandard kollektivtilbud ...<ref>Miljøbyen Gamle Oslo, ''Miljøby. Bærekraftig byutvikling og bedre levekår i Gamle Oslo. Strategier og tiltak.'', 2000</ref>}}

Forslaget om jernbanestasjon på [[Kværner (strøk)|Kværner]] ble enstemmig vedtatt av bydelsutvalget Gamle Oslo i 2005.<ref>BU-sak 64/2005 av 31/5 2005</ref> Bydel Gamle Oslos ti vel- og interesseforeninger foreslo i sitt trafikkplanarbeid fra 2008 å legge en jernbanestasjon på Kværner i tilknytning til jernbaneundergangen mellom [[Kværnerbyen]] og [[Enebakkveien (Oslo)|Enebakkveien]].<ref>Bydel Gamle Oslos ti vel- og interesseforeninger: ''Rammeverk for helhetlig trafikkplan for bydel Gamle Oslo'', 10. oktober 2008</ref> Siden den gang er det kommet en jernbaneovergang (gangbru) mellom [[Arnljot Gellines vei (Oslo)|Arnljot Gellines vei]] ([[Nygårdskollen]]) og [[Etterstadsletta (Oslo)|Etterstadsletta]] ([[Etterstad]]), et alternativt stasjonsområde.

Det ligger flere jernbanespor i tilknytning til Kværner. Nederst mot Kværnerbyen ligger godssporet Loenga-Alnabrulinjen. Ovenfor ligger [[Hovedbanen]], Gjøvikbanen og [[Gardermobanen]]. I forbindelse med utbygging av [[Follobanen]] skal det tilrettelegges for en avgrening fra Follobanen til Alnabruterminalen, med tanke på en fremtidig godsforbindelse til Bryn. Dersom denne såkalte [[Bryndiagonalen]] bygges, vil det fjerne godstrafikken delvis eller helt fra godssporet Loenga-Alnabru. I så fall åpnes muligheten for persontrafikk over godssporet.

=== Fremtidig kollektivknutepunkt? ===
[[Ruter]] har flere ganger foreslått at dagens Kværnerbybuss (32) legges ned i øst (blir matebuss i vest). Mye taler for at Kværnerbyen betjenes av de gjennomgående busslinjene som likevel passerer. Det er rimeligere og gir bedre kollektivdekning.

* Oslo sporveier (i dag Ruter) har tidligere foreslått buss over [[Dalehaugen]] – Enebakkveien forbi Kværnerbyen. Forslaget ble blant annet luftet i forbindelse med argumentasjonen for bygging av [[Galgebergforbindelsen]] (åpnet 2001). En slik linje vil kunne betjene Kværnerbyen (og Kværner stasjon) fra nord.
* I 2005 gjorde Gamle Oslos bydelsutvalg enstemmig vedtak om å legge en kollektiv tverrforbindelse over Lodalen — mellom Galgeberg og Ekebergskrenten.<ref>BU-sak 64/2005, punkt 2, siste strekpunkt</ref> Tverrforbindelsen ble tatt videre av bydel Gamle Oslos ti vel og interesseforeninger i 2008.<ref>''Rammerverk for helhetlig trafikkplan for bydel Gamle Oslo''</ref> Tverrforbindelse vil betjene Kværnerbyen (og Kværner stasjon) fra vest.

== Neppe aktuelt med trikk ==
Av utredninger går det frem at trikk til Kværnerbyen blir dyrt sett i sammenheng med passasjergrunnlaget.<ref>Nordconsult: ''Alternativer for trikk og kombibane i Lodalen, Loenga og Lohavn''</ref> Dette aktualiserer jernbanestasjon på Kværner.

{{Rf-transport-start}}
{{Rf-transport|tittel=Nedlagt}}
{{Rf-linje|system=Bane NOR|linje=Gjøvikbanen|forrige=Oslo|neste=Tøyen}}
{{Slutt boks}}

== Referanser ==
<references/>

== Litteratur ==
* Thor Bjerke (red.) m.fl.: ''Banedata '94.'' Norsk Jernbaneklubb 1994. ISBN 82-90286-15-5

{{Portal|Oslo}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Nedlagte jernbanestasjoner i Norge]]
[[Kategori:Jernbanestasjoner på Gjøvikbanen]]
[[Kategori:Jernbanestasjoner i Oslo]]
[[Kategori:Kværner (strøk)]]
[[Kategori:1957 i Norge]]
[[Kategori:Jernbanestasjoner åpnet i 1957]]
[[Kategori:Jernbanestasjoner nedlagt i 1977]]

Kværner stasjon - Sideversjonshistorikk

Wikisida: Én sideversjon ble importert

nb>BjørnN: {{Bryn–Kværner sporplan}}