Wikisida: Én sideversjon ble importert

2026-04-13T06:03:28Z

Én sideversjon ble importert

← Eldre sideversjon	Sideversjonen fra 13. apr. 2026 kl. 06:03
(Ingen forskjell)

nb>Sauer202: /* Se også */

2026-03-01T11:41:57Z

Se også

Ny side

[[File:Aston Martin R-Motorsport pitbox 2019 DTM Hockenheim.jpg|thumb|right|[[Deutsche Tourenwagen Masters|DTM]]-kjøretøy med hjulene fjernet for å justere kjøretøyoppsettet]]

Innen [[motorsport]] viser '''oppsettet til en raserbil''' til ulike justeringer og innstillinger gjort for å optimalisere kjøretøyets oppførsel (ytelse, kjøreegenskaper, pålitelighet, og så videre). Kjøretøyoppsettet kan endres fra løp til løp vasert på blant annet sjåførens kjørestil og personlige preferanser, baneutforming, løpsformat og vær. Kjøretøyoppsett viser vanligvis ikke til det å maksimere ytelsen til en [[motor]], men istedet det å optimalisere bilens ytelse for banen det skal kjøres på. Som et moteksempel er det ikke uvanlig for [[Motorsykkel|motorsyklister]] å skru ned effekten på motorene sine for å sikre at motorsykkelen akselererer på en forutsigbar måte.

Eksempler på komponenter som vanligvis er justerbare på raserbiler inkluderer [[støtdemper]] og [[stabilisatorstag]] ([[hjuloppheng]]), [[Tannhjul|girforhold]] og [[differensialbrems]], [[Dekk (hjul)|dekktrykk]] og -type, vinkel på [[Vinge|vinger]] for [[nedoverkraft]], [[spissing]] og [[cambervinkel]], [[bremsebalanse]], begrensning på [[Styring (bil)|hjulsving og rattutslag]] og [[bakkeklaring]].

== Justeringenes påvirkning på kjøreegenskapene ==
Følgende avsnitt viser hvilke resultater man generelt kan vente seg ved diverse justeringer av oppsettet, men det kan være unntak for forskjellige kjøretøy eller oppsett. Generelt bør man gjøre en endring om gangen og i små trinn for å kunne vurdere virkningene. Justering av én egenskap vil ofte gå på bekostning av en annen egenskap.<ref>{{Kilde www|url=https://www.redbull.com/no-no/slik-liker-andreas-%C3%A5-sette-opp-rallybilen-sin|tittel=Slik liker Andreas å sette opp rallybilen sin|besøksdato=2022-03-20|språk=no|verk=Red Bull}}</ref>
{| class="wikitable" border="1" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width:600px; border-collapse:collapse"
!Komponent
!Redusere [[understyring]]
!Redusere [[overstyring]]
|-
|Massefordeling
|flytte [[Massesentrum|tyngdepunktet]] bakover
|flytte [[Massesentrum|tyngdepunktet]] fremover
|-
|Fremre [[støtdemper]]
|mykere
|stivere
|-
|Bakre støtdemper
|stivere
|mykere
|-
|Fremre [[stabilisatorstag]]
|mykere
|stivere
|-
|Bakre stabilisatorstag
|stivere
|mykere
|-
|Valg av fremre [[Dekk (hjul)|dekk]]<sup>1</sup>
|større kontaktareal²
|mindre kontaktareal
|-
|Valg av bakdekk
|mindre kontaktareal
|større kontaktareal²
|-
|Fremfelgenes bredde eller diameter (vil endre dekkets ''form'', men ikke kontaktareal)
|større²
|mindre
|-
|Bakfelgenes bredde eller diameter (vil endre dekkets ''form'', men ikke kontaktareal)
|mindre
|større²
|-
|Dekktrykk foran*
|lavere trykk
|høyere trykk
|-
|Dekktrykk bak*
|høyere trykk
|lavere trykk
|-
|[[Cambervinkel]] på forhjulene
|øk negativ camber
|reduser negativ camber
|-
|[[Cambervinkel]] på bakhjulene
|reduser negativ camber
|øk negativ camber
|-
|[[Spoiler|Bakvinge]]
|mindre
|større
|-
|Fronthøyde (fordi denne vanligvis påvirker cambervinkelen og rullemomentet)
|senk fronthøyden
|hev fronthøyden
|-
|Bakre høyde
|hev bakenden
|senk bakenden
|-
|Fremre [[spissing]]
|reduser
|øk
|-
|Bakre [[spissing]]
|reduser
|øk
|-
| colspan="3" style="background:#eeeeee;" |1) Dekkets kontaktflate kan økes ved å bruke bredere dekk eller dekk med færre spor i slitemønsteret for kjøring i tørt vær (i ekstreme tilfeller: [[mønsterløse dekk]]). Færre dreneringsspor vil dog åpenbart føre til dårligere grep i vått vær eller andre dårlige værforhold.
2) Disse forbedrer også veigrepet under de fleste forhold.

<nowiki>*</nowiki> Alle dekk har et optimalt trykk som gir mest mulig grep. Ved å øke trykket vil grepet minske sakte, mens ved å senke trykke under dette punktet vil føre til at grepet minker raskt.
|}
Senking av [[Massesentrum|massesentrumet]] er en annen egenskap som alltid vil hjelpe på kjøreegenskapene (samt redusere sjansen for å rulle rundt). Dette kan til en viss grad gjøres ved å kjøre uten vinduer eller bruke plastvinduer, ha lett tak, [[panser]] og bagasjedør, redusere [[bakkeklaring]], og så videre. å øke [[Sporbredde|sporbredden]] (bredere hjul som stikker lengre ut fra bilen) kan ha en lignende effekt, men man må også ta i betraktning at en bredere bil vil ha mindre ledig plass på veien til å forsere svinger og hindringer. Stivere [[Fjær (teknikk)|fjæring]] og/eller [[støtdemper]] både foran og bak vil generelt gi bedre kjøreegenskaper på bekostning av komfort ved kjøring over små humper. [[Felg|Felger]] av [[lettmetall]] (som regel [[aluminium]] eller [[magnesium]]) kan gi mer responsiv akselerasjon grunnet mindre mindre roterende masse.

Bilens [[rullesenter]] er en annen grunnleggende faktor, og det bør utvises stor forsiktighet for å unngå å senke tyngdepunktet forbi bilens rullesenter. Avstanden mellom bilens tyngdepunkt og dens rullesenter er kjent som ''roll couple'' (rullekobling), eller den lengden som bilen ruller rundt. Ideelt sett bør rullesenteret og massesenteret være samme sted slik at bilen utviser null [[rulling]]. Se også [[elgtest]].

[[Treghetsmoment|Treghetsmomentet]] kan reduseres ved å redusere massen, som for eksempel ved å bruke lettere støtfangere og skjermer eller ingen i det hele tatt.

Temperaturen til bremsene kan vedlikeholdes innenfor et optimalt vindu ved å justere [[bremsebalanse]]n og grad av [[motorbremsing]].

== Se også ==
* [[Overstyring]]
* [[Understyring]]
* [[Kjøretøydynamikk]]
* [[Slippvinkel (kjøretøydynamikk)]]
* Tilbud, uttrykk brukt i racing
* [[Spindelbolthelling]], påvirker kjøretøyets tendens til å rette opp igjen styringen
* [[Vedlikehold av dekk]], også kjent som dekkhåndtering eller ''tire management''

== Referanser ==
<references/>

[[Kategori:Motorsportterminologi]]

Kjøretøyoppsett - Sideversjonshistorikk

Wikisida: Én sideversjon ble importert

nb>Sauer202: /* Se også */