https://www.wikisida.no/index.php?action=history&feed=atom&title=Haukelibanen 2026-05-21T01:43:14Z Versjonshistorikk for denne siden på wikien MediaWiki 1.45.1 https://www.wikisida.no/index.php?title=Haukelibanen&diff=210648&oldid=prev 2026-05-20T19:32:52Z

<p>Én sideversjon ble importert</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="nb"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Eldre sideversjon</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Sideversjonen fra 20. mai 2026 kl. 19:32</td> </tr><tr><td colspan="4" class="diff-notice" lang="nb"><div class="mw-diff-empty">(Ingen forskjell)</div> </td></tr> <!-- diff cache key c1wiki:diff:1.41:old-210647:rev-210648 --> </table>

Wikisida https://www.wikisida.no/index.php?title=Haukelibanen&diff=210647&oldid=prev 2025-06-06T09:24:50Z

<p>Småplukk</p> <p><b>Ny side</b></p><div>&#039;&#039;&#039;Haukelibanen&#039;&#039;&#039; er et foreslått [[høyhastighetsbane i Norge|jernbanenettverk]] mellom [[Oslo]], [[Skien]], [[Bergen]], [[Haugesund]] og [[Stavanger]] over [[Haukeli]]. Banen er planlagt som en del av et større høyhastighetsnettverk kalt &#039;&#039;Haukelinettet&#039;&#039;, som også inkluderer nye baner i [[Vestfold]], mellom [[Grenland]] og [[Kristiansand]], og mellom Stavanger og [[Egersund]], samt [[Dovrenettet]] og strekninger mot [[Göteborg]] og [[Stockholm]].<br /> <br /> Haukelibanen har i all hovedsak blitt foreslått og prosjektert av aksjeselskapet [[Norsk Bane]] og dets forgjengerselskaper har siden 1991. Det finnes ingen konkrete planer for nye baner i det samme området fra staten eller [[Jernbanedirektoratet]] sin side. Planen for Haukelibanen har inngått i utredningen det tyske jernbaneselskapet [[Deutsche Bahn]] AG fremla i løpet av 2009.&lt;ref&gt;{{Kilde www|url=http://www.norskbane.no/default.aspx?menu=95|tittel=Utredninger – norsk bane|besøksdato=2019-07-03|verk=www.norskbane.no|arkiv-dato=2015-06-30|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20150630054423/http://www.norskbane.no/default.aspx?menu=95|url-status=død}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Haukelibanen planlegges for gods- og persontrafikk og for reisetider på bl.a. 2:25 timer Bergen–Oslo, 2:25 timer Stavanger–Oslo, 1:35 timer Bergen–Stavanger, 2:05 timer Haugesund–Oslo, 1:00 timer Skien–Oslo og 1:50 timer Kristiansand–Oslo. Reisetidene inkluderer 7–8 opphold underveis, etter et mønster som varierer fra avgang til avgang. Slik planlegger man å kunne betjene stasjoner i en avstand på maksimalt 35 km med minst en avgang pr time og retning, blant disse [[Odda]], [[Sauda]], [[Kårstø]] og [[Notodden]].<br /> <br /> Frakttidene for tyngre [[godstog]] mellom Øst- og Vestlandet er beregnet til omtrent fire timer, noe mer på dagtid, noe mindre om nettene. Hvert godstog skal kunne ta like mye last som 80 vogntog. Lettgods vil kunne sendes med persontog.<br /> <br /> Norsk Bane AS anslår en reduksjon av flytrafikk på relevante strekninger på 62 % i det tredje driftsåret, tilsvarende 3,7 millioner reisende ved baneåpning i 2015. Overført flytrafikk vil ventelig stå for billettinntekter på 1,98 mrd. 2005-kr, eller 44 % av samlete billettinntekter på 4,47 mrd. 2005-kr i det tredje driftsåret. Fraktinntektene ventes å komme på 1,53 mrd. 2005-kr i det tredje driftsåret.<br /> <br /> Togdriften på Haukelibanen og tilgrensende banestrekninger ventes å gi betydelige driftsoverskudd i både gods- og persontrafikken. Det skyldes bl.a. produktivitetsgevinstene ved høye hastigheter og høy attraktivitet for tidssensible kunder. De samlede driftkostnadene er kalkulert til 2,94 mrd. 2005-kr, mens inntektene ventes å komme på 6,00 mrd 2005-kr.<br /> <br /> Prosjektet har en foreløpig kostnadsramme på 53,3 milliarder norske 2005-kroner, eksklusiv [[merverdiavgift]] og finanskostnader i anleggstiden. Det er i planene innarbeidet mulighet for parallell infrastruktur, bl.a. gassrørledning, CO&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt;-returledning, fiberoptiske kabler og kraftforsyning.<br /> <br /> Ifølge Jernbaneverkets høyhastighetsutredning av 1.11.2007 [http://www.jernbaneverket.no/incoming/Presse/article.jhtml?articleID=1693076] vil en bane med omtrent samme linjeføring som Haukelibanen koste 210 mrd. 2006-kr.<br /> <br /> Kritikerne av prosjektet mener at man heller bør bygge videre på de eksisterende banestrekningene mellom Bergen og Oslo via [[Voss]] og [[Hallingdal]], og mellom Stavanger og Oslo via Kristiansand. Fra naturvernhold har det også blitt påpekt at det betinger bro over [[Hardangerfjorden]], men etter at [[Hardangerbrua]] ble vedtatt har dette argumentet mistet noe av sin tyngde.<br /> <br /> == Se også ==<br /> * [[Rogalinken]]<br /> * [[Dovrenettet]]<br /> <br /> == Referanser ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> * [https://web.archive.org/web/20070920163144/http://www.norskbane.no/hk/pasporet.pdf Oppslag i «På Sporet» sept. 2005 om Haukelibanen, med oppdateringer]<br /> * [https://web.archive.org/web/20090124140513/http://norskbane.no/hk/Haukeli151107c.pdf Rapport om Haukelibanen av 15.11.2007]<br /> <br /> == Eksterne lenker ==<br /> * [https://www.norskbane.no/ Norsk Bane AS]<br /> <br /> [[Kategori:Foreslåtte jernbanestrekninger i Norge]]<br /> [[Kategori:Jernbane i Akershus]]<br /> [[Kategori:Jernbane i Vestfold]]<br /> [[Kategori:Jernbane i Telemark]]<br /> [[Kategori:Jernbane i Agder]]<br /> [[Kategori:Jernbane i Rogaland]]<br /> [[Kategori:Jernbane i Vestland]]</div>

nb>12u