Wikisida: Én sideversjon ble importert

2026-08-30T11:22:59Z

Én sideversjon ble importert

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. aug. 2026 kl. 11:22
(Ingen forskjell)

193.215.45.66: Jeg oppdaterte hvor mange ansatte de har fra 2008 til 2024. Kilde: https://no.tradingeconomics.com/embr3:bs:employees

2024-03-03T16:54:10Z

Jeg oppdaterte hvor mange ansatte de har fra 2008 til 2024. Kilde: https://no.tradingeconomics.com/embr3:bs:employees

Ny side

{{Infoboks firma
| styreleder = Frederico Fleury Curado
| markedsverdi = $ 6,054 mrd. (2007)
}}
'''Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.''' (forkortelse: '''Embraer''') er en [[brasil]]iansk [[fly]]produsent med hovedkontor i [[São José dos Campos]] i delstaten [[São Paulo (delstat)|São Paulo]].

Selskapet ble grunnlagt i 1969 som statsbedrift. I 1994 ble det privatisert og har i dag (2024) 18.870 ansatte og er en av Brasils største produsenter for [[eksport]]markedet. Embraer produserer fly for både sivile og militære formål og har de senere år gjort et relativt stort innhugg i markedet til de etablerte flyprodusentene i [[USA]] og [[Europa]]. Embraer er i dag den tredjestørste sivile flyprodusenten i verden etter [[Airbus]] og [[Boeing]].<ref>http://www.thestar.com/Business/article/308345</ref> En kombinasjon av høy kvalitet og lav pris er en av årsakene til selskapet suksess, samt at produktene deres retter seg mot kjøpesterke organisasjoner på det internasjonale markedet. Embraer produserer i hovedsak relativt små kort- til mellomdistansefly, hvor de kommersielle har en størrelse som varierer fra ca. 35 til 110 seter.

Embraer eier flyplassen [[Embraer Unidade Gavião Peixoto lufthavn]] i Gavião Peixoto, São Paulo i Brasil, som hovedsakelig brukes av selskapet selv og til noe militærtrafikk. Rullebanen er den lengste i Sør-Amerika og den tredje lengste i verden.

== Etableringen ==
[[Fil:E110-b.jpg|thumb|[[Embraer EMB-110 Bandeirante]] ble selskapets første store suksess.]]
[[Fil:Smoke squadron lands in tucano arp.jpg|thumb|Det Brasilianske flyforsvaret er en av de største operatørene av Embraers militære fly. Her vises en Embraer EMB-312 Tucano.]]
[[Fil:R-99a-fab6704.jpg|thumb|Den militære varianten av [[Embraer ERJ 140-serien]], [[Embraer R-99]] utstilt under Paris Air Show.]]

[[Brasil]] hadde siden [[1940-tallet]] planlagt å opprette en brasiliansk flyprodusent eid av staten. Et samarbeid mellom flere brasilianske bedrifter og den brasilianske stat ble opprettet, og etter kort tid ble forløperen til Embraer, '''Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento''' ('''IPD''') dannet den 1. januar 1954. IPD utviklet de neste årene flere forskjellige fly og helikopter, blant annet Beija-Flor helikopteret. Selv om ingen av selskapets prosjekter hadde nevneverdig suksess kommersielt, var de viktige for [[Brasil]], da prosjektene bidro til å kunne utvikle bedre flyteknologi hos selskapet.

Etter å ha vært en liten, lokal produsent i lengre tid, skulle IPD snart få muligheten til å nå nye markeder. I mars 1965 mottok selskapet et forslag om utvikling av en ny flytype fra den [[Frankrike|franske]] flyingeniøren [[Max Holste]]. Flyet skulle være en turboprop-transportmaskin. Forslaget ble satt i praksis, men i en større skala enn først tenkt, noe som resulterte i [[Bandeirante]]-flyet, som fløy for første gang den 26. oktober 1968. IPD hadde stor tro på denne flytypen, og ønsket å få i gang en serieproduksjon av flyet. Problemet var at det private markedet ikke svarte på forespørselen. Det ble snart etter dette klart et behovet for å etablere et statlig eid selskap var nødvendig for at IPD skulle kunne leve videre.

Dette resulterte i at Embraer ble stiftet den 29. juli 1969, delvis av den brasilianske stat. På den tiden hadde selskapet 500 ansatte, deriblant flere ingeniører som hadde jobbet tidligere med [[Bandeirante]]-prosjektet. Disse var sentrale i å utvikle lønnsom produksjon av flytypen, og fant ut at Embraer kunne produsere to fly i måneden.

== Gradvis vekst ==
=== Bandeirantes suksess ===
Embraers første store kunde var det [[Brasils forsvar|brasilianske flyvåpenet]], som la inn ordre på tre [[Bandeirante|Bandeirante-maskiner]]. Disse ble levert i [[februar]] [[1973]]. Embraer hadde tidligere dette året bestemt seg for å satse på en sivil versjon av flytypen, og den samme måneden som selskapet leverte sine første militære fly til det brasilianske flyvåpenet, la flyselskapet [[Transbrasil]] inn den første ordren på den sivile versjonen. Selskapet mottok sitt første fly den 16. april 1973, og salgstallene bare fortsatte å stige kraftig. Totalt ble rundt 500 fly solgt til 36 land.

=== Videre utvikling ===
[[Fil:EMB-121 marine.JPG|thumb|[[Embraer EMB-121 Xingu]], et av Embraers turbopropfly fra [[70-tallet]].]]
Dette ga mersmak både for selskapet og for den brasilianske staten. Landets transportminister gjorde store anstrengelser for å bidra til Embraers vekst. To eksisterende flyprosjekt, "Urupema-glideren" og «Ipanema-flyet», som ble fremmet av mindre brasilianske produsenter ble overført til Embraer. Selskapet ble også forespurt om å bidra i monteringen av det [[Italia|italienske]] militærtreningsflyet [[Aermacchi MB-326]]. (også kjent som T-26 Xavante) Produksjonen av disse flyene gikk også meget bra for Embraer. Ipanema-flyet produseres den dag i dag, og totalt er 1000 enheter blitt solgt. Embraer produserte også MB-326/T-26 Xavante-flyet i 11 år, med totalt 186 solgte enheter.

Embraer etablerte i 1974 et samarbeid med den [[amerika]]nske flyprodusentetn [[Piper]], hvor Embraer fikk montere GA-fly på lisens fra [[Piper Aircraft]]. Dette inkluderte flytypene [[Piper PA-28 Cherokee|PA-28 Cherokee]], [[Piper PA-34 Seneca|PA-34 Seneca]] og [[Piper PA-31 Navajo|PA-31 Navajo]]. Denne lisensen ble videreført til Embraers datterselskap, [[Indústria Aeronáutica Neiva]] i [[Mars (måned)|mars]] [[1980]], da Embraer selv ville fokusere på å produsere egne fly av en større størrelse.

En ny flytype produsert av Embraer gjorde sin første flygning den [[22. oktober]] [[1975]]. [[Embraer EMB-121 Xingu|EMB-121 Xingu]] var produsentens første fly med [[trykkabin]]. Dette flyet var mindre enn sin forgjenger, [[Bandeirante]], og oppnådde heller ikke de samme salgstallene. De fleste flyene som ble produsert ble solgt til det [[Frankrikes forsvar|franske forsvaret]].

=== Militære fly ===
Embraer startet utviklingen av sitt første ordentlige kampfly på slutten av [[70-tallet]], på anmodning fra den brasilianske stat. I [[1980]] fløy [[EMB 312 Tucano|Embraer EMB 312 Tucano]] for aller første gang. Flyet skulle vise seg å bli det mest vellykkede militære turbopropflyet noen gang bygget, med 650 enheter solgt totalt, blant annet til [[Royal Air Force]].

=== Ny suksess ===
På slutten av [[70-tallet]] ønsket Embraer å produsere et regionalt rutefly, som kunne ta over for [[Bandeirante]]. Man ønsket først kun å oppdatere [[Bandeirante]]s design, men selskapet besluttet etter kort tid å designe en helt ny modell. Resultatet ble en ny turbopop-maskin med kapasitet til rundt 30-40 passasjerer, nemlig [[Embraer EMB-120 Brasilia|EMB-120 Brasilia]]. Denne flytypen ble meget populær blant de regionale flyselskapene i [[Sør-Amerika|Sør-]] og [[Nord-Amerika]], og 350 enheter ble totalt solgt frem til [[2002]], da Embraer stoppet produksjonen av flytypen.

== 1990-krisen ==
=== Nedgang ===
I [[1990]] opplevde Embraer sin første virkelige krise. Selskapet tok del i utviklingen av en ny regional flytype, utviklet i samarbeid med den [[Argentina|argentinske]] flyprodusenten FMA. Flyet het [[CBA 123 Vector]], og fløy for første gang den [[30. juli]] [[1990]].Flyet ble dog ikke akseptert på markedet, blant annet på grunn av den høye prisen i forhold til tilsvarende modeller. Flyet var også spesielt dyrt både for Embraer og FMA, da mye ny teknologi måtte utvikles spesielt for flyet. Dette førte til at ikke ett eneste fly ble solgt.

Som et resultat av en endring i den [[brasil]]ianske grunnloven i [[1988]] minket statsstøtten Embraer mottok betraktelig. Dette, i tillegg til en oljepris som steg kraftig på starten av [[90-tallet]], førte til at Embraer gikk inn i en dyp økonomisk krise, og antall ansatte i selskapet ble redusert fra 12 600 til bare 3200. Til tross for alt dette ble det i [[1990]] besluttet å satse stort på et nytt segment, nemlig en serie av regionale jetfly, nemlig [[Embraer ERJ 140-serien]].

=== Privatisering ===
For at Embraer skulle bestå, ble det bestemt at selskapet skulle privatiseres. Dette ble også støttet av den nyvalgte regjeringen i landet. Etter mye om og men fant selskapet endelig nye investorer, og den [[7. desember]] [[1994]] ble [[Maurício Botellho]] utnevnt til ny direktør i selskapet. Botellho klarte å få selskapet på rett kjøl igjen, blant annet ved å inngå avtaler med firma som [[Allison Motor Company]] og [[Honeywell]]. Dette var også firma som kunne bidra med teknologi og produksjonsdeler til den nye [[Embraer ERJ 140-serien]].

== Jet-alderen ==
=== ERJ ===
[[Fil:City airline embraer erj135 se-raa arp.jpg|thumb|Svenske City Airline er en av de mange [[Europa|europeiske]] operatørene av Embraer ERJ-serien.]]
[[Fil:Embraer Legacy 600 vr.jpg|thumb|[[Embraer Legacy 600]] under presentasjonen på Paris Air Show.]]
Til tross for dårlige økonomiske kår bestemte Embraer seg på slutten av [[80-tallet]] for å satse på nytt, og denne gang på regionale jetfly. Utviklingen av [[Embraer ERJ 140-serien]], selskapets til da aller største og dyreste prosjekt ble satt i gang. Den første utgaven, Embraer ERJ 145, blir introdusert på [[flystevnet i Paris]] i [[1989]], og har sin første flytur den [[11. august]] [[1995]]. Flyet ble en umiddelbar suksess, og solgte meget bra. Den største operatøren av flytypen i dag, ExpressJet Airlines, har totalt 244 fly av denne typen i sin flypark, og selskapet er langt fra det eneste med en stor ERJ 145-regionalflåte. To andre versjoner av flyet ble også laget, henholdsvis Embraer 135 og Embraer 140. Disse har, som navnet tilsier, en noe mindre setekapasitet enn sin storebror. Dette flysegmentet har i mange år vært det aller viktigste for Embraer, og totalt er 1000 fly fra denne serien blitt solgt mellom [[1994]] og [[2007]].

=== E-Jet ===
[[Fil:EMB-countries.png|thumb|Kartet viser en oversikt over land med sivile Embraer-operatører.]]
I [[1999]] annonserte Embraer at de vil starte utviklingen av nok et nytt jetflykonsept. Konseptet ble kalt [[Embraer E-Jet|E-Jet-serien]], og består av Embraer 170, 175, 190 og 195, og avanserte da med å bli med i kampen på 70-110 setersmarkedet. Embraer utførte den førsteflygningen med sin prototype av Embraer 170 den [[19. februar]] [[2002]].

Embraer var veldig spent på hvordan markedet ville motta det nye segmentet. Ganske overraskende var det [[Polen|polske]] [[LOT Polish Airlines]] som ble det første flyselskapet som tok flytypen i bruk. Senere fulgte [[Air Canada]] og [[FlyBe]]. I dag finnes det Embraer 170/190-operatører på alle verdens [[kontinent]]er.

For tiden utvikler Embraer en ny familie av kort- og mellomdistanse passasjerfly fra E-Jet-familien. Denne er kjent som [[Embraer E-Jet E2|E-Jet E2-familien]] og er foreløpig planlagt å foreta sin første kommersielle flyvning i 2018.

=== Embraers business-segment ===
Selskapet hadde nå seilt opp blant de viktigste flyprodusentene i verden. Man ønsket nå å videreførte suksessen selskapet hadde med [[Embraer ERJ 140-serien|ERJ 140-serien]], og utviklet en rekke nye [[business jet]]-fly. Deres første businessfly, [[Embraer Legacy 600]], er myntet på ERJ 140-seriens design, og er i realiteten en forkortet versjon av [[Embraer ERJ 140-serien|ERJ 135]]. Flyet fløy for første gang i [[2001]], og totalt 126 fly har blitt solgt (2008).{{tr}}

Også en serie mindre businessjetfly ble satt i produksjon. Planene for det superlette businessflyet [[Embraer Phenom 100]] ble annonsert av Embraer den [[3. mai]] [[2004]]. I tillegg til disse har Embraer også utviklet enda et flysegment i denne klassen. [[Embraer Lineage 1000]], som er en businessversjon av den større [[Embraer E-Jet|ERJ 190-serien]] var klar til levering i midten av [[2008]].<ref>https://web.archive.org/web/20060514091103/http://www.embraer.com.br/institucional/download/2_047-Prd-VAE-Lineage_1000_launch-I-06.pdf</ref> Selskapet har forøvrig flere nye businesskonsept på tegnebordet, men ingen av disse er ferdig utviklet enda. (2008)

== Salg ==
[[Fil:Embraer sales.png|thumb|Diagrammet viser en oversikt over antall leverte sivile flyindivid fra [[1996]] til [[2007]].]]
[[Fil:Embraer 175 (Air Canada) 091.jpg|thumb|[[Air Canada]] er en av de store [[Embraer E-Jet|Embraer 170/190]]-operatørene. Bildet viser en Embraer 175 under landing på [[Montréal|Montréal-Pierre Elliott Trudeau internasjonale lufthavn.]]]]
Embraer har hatt en voldsom økning i antall salg etter at [[Embraer E-Jet|ERJ-170/190]] og [[Embraer ERJ 140-serien]] kom på markedet. Mange store [[amerika]]nske og [[Europa|europeiske]] flyselskaper kjøper inn disse flytypene for å bruke de på kortdistanse- og innenriksflygninger. [[American Airlines]]' underdivisjon, [[American Airlines|American Eagle]] er blant de selskapene som opererer store Embraer-flåter. [[Embraer E-Jet|Embraer 170]] var også en av alternativene til [[SAS]], da selskapet våren [[2008]] skulle finne en erstatter til sine [[Dash 8|Bombardier Dash 8-Q400]] fly.<ref>{{kilde www |url=http://www.boarding.no/art.asp?id=8437 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2008-10-09 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20071027000644/http://www.boarding.no/art.asp?id=8437 |arkivdato=2007-10-27 }}</ref>

== Flyoversikt ==

=== Kommersielle ===
{| class="wikitable"
|-
! Flytype
! Første flygning
! Status
! Største operatør
|-
|[[Embraer EMB-110 Bandeirante]]
|[[26. oktober]] [[1968]]
|Aktiv
|{{Flagg|Brasil}} [[Brasil|Força Aérea Brasileira]]
|-
|[[Embraer EMB-120 Brasilia]]
|[[27. juli]] [[1983]]
|Aktiv
|{{Flagg|USA}} [[SkyWest Airlines]]
|-
|[[Embraer EMB-121 Xingu]]
|[[10. oktober]] [[1976]]
|Aktiv
|{{Flagg|Frankrike}} [[Armée de l'air]]
|-
|[[Embraer ERJ 140-serien|Embraer ERJ 135]]
|[[4. juli]] [[1998]]
|Aktiv
|{{Flagg|USA}} [[Continental Airlines|Continental Express]]
|-
|[[Embraer ERJ 140-serien|Embraer ERJ 140]]
|[[juli]] [[2000]]
|Aktiv
|{{Flagg|USA}} [[American Airlines|American Eagle]]
|-
|[[Embraer ERJ 140-serien|Embraer ERJ 145]]
|[[11. august]] [[1995]]
|Aktiv
|{{Flagg|USA}} [[ExpressJet Airlines]]
|-
|[[Embraer E-Jet|Embraer ERJ 170]]
|[[19. februar]] [[2002]]
|Aktiv
|{{Flagg|Polen}} [[LOT Polish Airlines]]
|-
|[[Embraer E-Jet|Embraer ERJ 175]]
|[[23. juni]] [[2003]]
|Aktiv
|{{Flagg|Canada}} [[Air Canada]]
|-
|[[Embraer E-Jet|Embraer ERJ 190]]
|[[23. juni]] [[2003]]
|Aktiv
|{{Flagg|USA}} [[JetBlue]]
|-
|[[Embraer E-Jet|Embraer ERJ 195]]
|[[desember]] [[2004]]
|Aktiv
|{{Flagg|Storbritannia}} [[Flybe]]
|-
|[[Embraer E-Jet E2#E175-E2|Embraer E175-E2]]
|–
|Under utvikling
|–
|-
|[[Embraer E-Jet E2#E190-E2|Embraer E190-E2]]
|–
|Under utvikling
|–
|-
|[[Embraer E-Jet E2#E195-E2|Embraer E195-E2]]
|–
|Under utvikling
|–
|}

=== Militære ===
{| class="wikitable"
|-
! Flytype
! Første flygning
! Status
! Største operatør
|-
|[[Embraer EMB-312 Tucano]]
|[[16. august]] [[1980]]
|Aktiv
|{{Flagg|Brasil}} [[Brasil|Força Aérea Brasileira]]
|-
|[[Embraer EMB-314 Super Tucano]]
|[[1996]]
|Aktiv
|{{Flagg|Brasil}} [[Brasil|Força Aérea Brasileira]]
|-
|[[AMX International AMX]]
|[[1989]]
|Aktiv
|{{Flagg|Italia}} [[Italia|Aeronautica Militare]]
|-
|[[Embraer R-99]]
|[[1999]]
|Aktiv
|{{Flagg|Brasil}} [[Brasil|Força Aérea Brasileira]]
|-
|[[Embraer P-95 Bandeirulha]]
|[[1977]]
|Aktiv
|{{Flagg|Brasil}} [[Brasil|Força Aérea Brasileira]]
|-
|[[Embraer KC-390]]
|–
|Under utvikling
|–
|}

=== Andre ===
{| class="wikitable"
|-
! Flytype
! Første flygning
! Status
|-
|[[Embraer EMB-202 Ipanema]]
|[[desember]] [[1971]]
|Aktiv
|-
|[[Embraer Legacy 600]]
|[[2001]]
|Aktiv
|-
|[[Embraer Phenom 100]]
|[[27. juli]] [[2007]]
|Aktiv
|-
|[[Embraer Lineage 1000]]
|[[26. oktober]] [[2007]]
|Aktiv
|}

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielt nettsted}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Embraer| ]]
[[Kategori:Etableringer i 1969]]
[[Kategori:1969 i Brasil]]
[[Kategori:1969 i São Paulo]]

Embraer - Sideversjonshistorikk

Wikisida: Én sideversjon ble importert

193.215.45.66: Jeg oppdaterte hvor mange ansatte de har fra 2008 til 2024. Kilde: https://no.tradingeconomics.com/embr3:bs:employees