nb>Togabriel: Trenger referanse

2025-06-30T08:47:47Z

Trenger referanse

Ny side

{{infoboks firma}}
[[Fil:Bergen Group BMV Laksevåg (130118).jpg|miniatyr|Verftet på Laksevåg {{foto|Tore Sætre, 2015}}]]
'''Bergens Mekaniske Verksted''' ('''BMV''') var et [[skipsverft]] som ble etablert i [[Solheimsviken]] i [[Bergen]] i [[1855]]. Verftene bygde [[dampskip]] i [[jern]] – som var nytenkende i en tid der trebåtene dominerte på «[[de syv hav]]». Ved overgangen til år 1900 var det over 1500 arbeidere i sving på verftsområdet. I 1929 ble BMV slått sammen med Laxevaag Maskin & Jernskibsbyggeri på [[Laksevåg]]. Aktiviteten var stor ved verftene frem til 1970-tallet, deretter ble det gradvis dårligere tider for tradisjonelle norske skipsverft.

== Historie ==

=== Solheimsviken ===
Bergens Mekaniske Verksted ble anlagt i Solheimsviken i 1855 med [[Michael Krohn (forretningsmann)|Michael Krohn]] som pådriver. Krohn ønsket å etablere et verksted som kunne reparere og vedlikeholde de nye dampskipene. Noe slikt fantes nemlig ikke i nærheten av Bergen.

I [[Solheimsviken]] overtok bedriften et lite sjøhus og støperi, og i løpet av kort tid ble det bygd [[smie]], maskinverksted, støperi, hammersmie, kontorbygning og arbeiderbolig. I 1858 sto [[tørrdokk]]en ferdig.

Denne var da landets største, og den første private tørrdokken i Norge. I 1900 ble den utvidet. BMV bygget det første jern[[dampskip]] i Norge, [[hjulbåt]]en «Bygdø», sjøsatt i 1857. Den hadde en [[oscillasjon|oscillerende]] lavtrykksmaskin og var bestemt for fart på [[Bundefjorden]] og [[Bygdø|Ladegaardsøen]].<ref>«Norges verftsindustri», ''[[Teknisk ukeblad]]'' (s. 476), nr 43 i 1938</ref> «Bygdø» ble bygd før verftet stod ferdig, og var den første båten satt i rute da fergeforbindelsene fra [[Oslo|Christiania]] ble opprettet. «Bygdø» gikk mellom [[Pipervika|Pipervigen]] og Langvikbukten på Ladegaardsøen.<ref>[http://www.arstadposten.no/2020/08/13/forste-skip-fra-bmv-var-pappabaten-bygdo/ «Første skip fra BMV var «pappabåten» Bygdø»,] ''[[Årstadposten]]'' 13. august 2020</ref>

BMV var planlagt som et allsidig mekanisk verksted, men på grunn av den ustabile etterspørselen ble driften snart vanskelig. Ledelsen bestemte seg derfor for å starte med båtproduksjon i tillegg til de andre oppgavene. Et nytt kaianlegg sto ferdig i 1866, og verftet begynte med skipsbygging i stor stil. I 1875 hadde verftet full bemanning med 400 personer i arbeid, de fleste voksne, men også en del barn. Mange av oppgavene måtte utføres av fagfolk, og verkstedet ble også en utdanningsanstalt for folk med fagkunnskaper på alle nivå.

=== Fornyelse og modernisering ===
I 1890-årene fikk BMV problemer med ordretilgangen og det ble klart at verftet måtte gjennom en radikal fornyelse for å klare seg. Mesteparten av de opprinnelige bygningene ble revet og erstattet med mer tidsmessige verksteder, det ble installert elektrisk lys og nye maskiner, tørrdokken ble utvidet og kaianlegget ble bygd ut. BMV var nå blitt et topp moderne skipsverft.

Etableringen av BMV fikk stor betydning for utviklingen av Solheimsviken. BMV kjøpte opp en del eiendommer, etablerte [[Bergens Mekaniske Verksteds skole|Bergens mekaniske verksteds skole]] og bygde arbeiderboliger for de ansatte. I nærheten av verftsområdet vokste det etter hvert frem et lite tettsted med boliger, butikker, drikkesteder, kafeer og ulike andre næringsvirksomheter.

=== Etablering på Laksevåg ===
BMVs historie på Laksevåg går tilbake til 1805, da kjøpmann Jens Gran startet seilskipsverkstedet Graneverftet i Sørevågen på Laksevågneset. Dette ble i utgangspunktet bygget som reparasjonsverksted for Grans handelsflåte. Jens Grans sønn Herman Gran overtok 1. januar 1924 bedriften, som han umiddelbart begynte å omgjøre til et skipsbyggeri. Verftet ble utvidet i 1839, da Herman Gran kjøpte eiendommen på sørvestsiden av Tørrisneset. Tredje generasjon Gran overtok verftet da brødrene Henrik og Jens Gran overtok i 1854.

Under krisen i 1920-årene ble det arbeidet for å konsolidere skipsbyggingsindustrien i Bergen. I 1929 blev BMV, Laxevaag Maskin & Jernskibsbyggeri og Evje & Andersens Slip sammensluttet under felles ledelse under firmanavnet A/S Bergens mekaniske verksteder, med en [[aksjekapital]] på kr 2,5 millioner. BMV i Solheimsviken og Evje & Andersens Slip lå innenfor Bergens daværende bygrense, mens Laxevaag Maskin & Jernskibsbyggeri lå i Laksevåg [[herred]]. Driftsresultater: 1932: overskudd - kr 21.567,-. 1933: underskudd - kr 17.794,-. 1934: overskudd kr 94.674,-. 1935: overskudd - kr 32.990,-. 1936: underskudd - kr 152.532,-. 1937: overskudd kr 466,-.<ref>Mappe 1406/1938, omslag merket «1», A-0155 arkivet etter finansrådmannen, [[Bergen byarkiv]]</ref> Etter sammenslåingen ble det i Solheimsviken i hovedsak drevet nybygg av større skip, mens avdeling Laksevåg ble utviklet til et spesialverksted for skipsreparasjoner, men med muligheter for bygging av mindre spesialskip.

=== «Verkstedsaken» og støtte fra stat og kommune ===
13. juli 1936 besluttet [[Stortinget]] å bemyndige [[Haakon VII|kongen]] til å garantere for et lån på inntil kr 3.600.000 til A/S BMV. Betingelsene var at statens garanti for moderniseringen ikke oversteg 60 % av kapitalen. De resterende 40 % ble forutsatt «skaffet av BMV og evt. Bergens kommune».<ref>Mappe 1406/1938, omslag merket «1», A-0155 arkivet etter finansrådmannen, Bergen byarkiv</ref> I desember 1937 ble det opprettet et utvalg bestående av adm. direktør Einar Engelsen<ref>[https://skipshistorie.net/Bergen/BRG534JLMowinckel/Tekster/BRG53400000000001%20historie.htm Einar Engelsen, adm. direktør i Mowinckels rederi]</ref> fra [[J. Ludwig Mowinckels rederi]], ingeniør [[Georg Vedeler]] som var medlem av styret for BMV, og postekspeditør [[Mons Lid]] som var formann i [[Bergen kommune]]s tiltaks- og plankomité. Ingeniør Per Bjørn-Røli var [[sakkyndig]]<ref>Mappe 1406/1938, omslag merket «10», A-0155 arkivet etter finansrådmannen, Bergen byarkiv</ref> i det som ble referert til som «verkstedssaken». I referat fra 28. oktober 1938 blir noen av problemene tydelige, da [[borgermester]] [[Asbjørn Stensaker]] uttalte at «jeg anser saken så viktig at jeg mener byens skjebne i ikke liten grad vil bero på hvordan denne industri vil utvikle seg. Jeg kan ikke se saken bare ut fra et [[aksjonær]]syn. Vi synes de ofre som er tilbudt av stat og kommune, er ganske betydelige...Jeg hadde håpet at BMV hadde tatt vår innstilling som et grunnlag for videre arbeide, og at BMV hadde fremlagt et positivt forslag og en teknisk plan som var bedre enn vår. Jeg er bedrøvet over at formannen i BMVs styre er så lite positiv og ikke kan si oss noe om en slik plan.» BMVs representant svarte at de ikke opplevde seg som negative, «men vi kan ikke forstå at vi skal bli tvunget til å bruke det vi tjener på reparasjonsarbeide i Laksevåg, for å holde gående en ulønnsom virksomhet i Viken. [[Rosenberg Verft|Rosenberg]] var innstilt på å få støtte også for reparasjonsarbeide. Dette gjør det selvsagt verre for oss å konkurrere.»<ref>Mappe 1406/1938, omslag merket «9», A-0155 arkivet etter finansrådmannen, Bergen byarkiv</ref>

BMV ble gjennomgripende modernisert etter [[andre verdenskrig]]. Beddingene ble kraftig utvidet og verftet kunne nå bygge langt større skip. I 1950- og 60-årene var BMV blitt et av Norges største verft med totalt ca. 2.300 ansatte. Det var stor aktivitet ved BMV frem til midten av 1970-årene. Fra da av gikk det gradvis nedover med tradisjonelle norske skipsverft. I 1991 ble BMV Solheimsviken nedlagt, og i dag er det få spor igjen etter det tradisjonsrike verftet.

[[Arkiv]]et etter Bergens Mekaniske Verksted er oppbevart ved [[Bergen byarkiv]].

== Anlegg på BMV ==
Det er flere anlegg og strukturer som står igjen på området til BMV, og som fremdeles er i bruk, selv om noe av det er mer enn 100 år gammelt.

=== Tørrdokken på Laksevåg ===
[[Fil:Tørrdokk Laksevåg.jpg|miniatyr|Tørrdokken på Laksevåg]]
Den karakteristiske tørrdokken på Laksevåg er den eldste gjenværende industristrukturen på stedet. Den stod ferdig i 1872, og er det eneste åpenbare sporet som er igjen etter Granerverftets virksomhet. Da dokken ble åpnet 23. august 1872 hadde den en lengde på 260 fot. I 1888 ble den forlenget med ytterligere 60 fot. I 1898 kom den siste utvidelsen, og dokken fikk den størrelsen som den fremdeles har i dag, 364 fot lang, 55 fot bred og med en dybde på 21,6 fot. Tørrdokken har stor antikvarisk verneverdi, siden den er omtrent uforandret siden utvidelsen i 1898.

=== Flytedokken på Laksevåg ===
I [[1932]] startet byggingen av en stor flytedokk med støtte fra [[Bergen|Bergen kommune]], for å styrke reparasjonskapasiteten. Bergen kommune betinget seg til gjengjeld at arbeidere fra Laksevåg skulle utelukkes fra å kunne søke arbeid ved verkstedets avdeling i [[Solheimsviken]], med mindre det ikke fantes nok fagfolk i Bergen. Videre skulle halvparten av arbeiderne ved verkstedets avdeling på Laksevåg være hjemmehørende i Bergen. Først i mai [[1944]] ba Arne Normann, [[Nasjonal Samling|NS]]-ordføreren i Laksevåg kommune, om at disse betingelsene ble fraveket.<ref>Arne Normanns henvendelse til ordføreren i Bergen, mappe 1162/1944, A-1055 arkivet etter finansrådmannen i Bergen, [[Bergen byarkiv]]</ref>

Flytedokken stod ferdig i [[1934]],<ref>{{Kilde www|url=http://www.arkivverket.no/arkivverket/Bruk-arkivet/Nettutstillinger/Bombing-paa-Laksevaag-1944|tittel=Bombinga av flytedokken på Laksevåg i 1944 - Statsarkivet i Bergen - Arkivverket|besøksdato=2017-03-03|fornavn=Arkivverket - Riksarkivet, statsarkivene og Samisk|etternavn=arkiv|språk=no-bokmaal|verk=www.arkivverket.no}}</ref> men ble senket [[11. september]] 1944 av en engelsk dverg[[ubåt]] som sprengte den ved BMV på Laksevåg. 17 norske arbeidere omkom, og en av disse ble aldri gjenfunnet.<ref>https://digitaltmuseum.no/021085947947/bombinga-av-flytedokken-pa-laksevag-i-1944</ref> Flytedokken ble hevet igjen etter krigen og ble på nytt tatt i bruk i [[1954]], frem til den ble erstattet av en flytedokk med enda større kapasitet 40 år senere.<ref>{{Kilde www|url=http://www.bergenbyarkiv.no/bergenbyleksikon/arkiv/1424520|tittel=Bergen Byleksikon - Bergens Mekaniske Verksteder|besøksdato=|forfattere=|dato=|forlag=|sitat=}}</ref>
[[Fil:Torrdokk Bergen Mekaniske Verksted.jpg|thumb|Flyte[[dokk]]en ved Bergen Mekaniske Verksted i [[2010]].]]
Den «nye» flytedokken på Laksevåg kom på plass i [[1994]] og lå her frem til august [[2017]]. Denne dokken ble bygget i [[Wallsend]], [[England]], i [[1912]] med navnet ''[[Medway dock AFD4]]''.<ref>{{Kilde www|url=http://www.tynebuiltships.co.uk/M-Ships/medwaydock1912.html|tittel=Medway Dock AFD4 1912|besøksdato=2017-01-18|verk=www.tynebuiltships.co.uk}}</ref> Ved levering var dette verdens største dokk med 32.000 tonn løftekapasitet. Den er 207 meter lang. Den stod først ved [[Plymouth|Devonport]] for utrusting av skip fra ''British [[Royal Navy]]'' i forbindelse med [[første verdenskrig]]. Fra [[1948]] lå dokken i [[Rotterdam]] i [[Nederland]], hvor den fikk navnet ''[[Bernhard av Nederland|Prins Bernhard]] Dock''. Den ble solgt til [[Götaverken|Gøtaverftet]] i [[Sverige]] i [[1984]]. Etter at Gøtaverftet gikk [[konkurs]] i [[1991]], ble dokken solgt til BMV Laksevåg.<ref>{{Kilde avis|tittel=Denne har overlevd kriger og konkurser. Nå har den fått nytt liv.|avis=SYSLA|url=http://sysla.no/2016/01/22/maritim/denne-har-overlevd-kriger-og-konkurser-na-har-den-fatt-nytt-liv_73703/|besøksdato=2017-03-05|dato=2016-01-22|språk=en-US}}</ref> Sommeren 2017 ble det annonsert at flytedokken var blitt solgt til [[CCB]] på [[Ågotnes]].<ref>{{Kilde avis|tittel=Nå skal denne historiske dokken flyttes bort fra Bergen|avis=SYSLA|url=https://sysla.no/maritim/na-skal-denne-historiske-dokken-flyttes-bort-fra-bergen/|besøksdato=2017-08-15|dato=2017-08-15|språk=en-US}}</ref> Etter en dags forsinkelser med å få løst den siste forankringen, ble dokken, etter 23 år på Laksevåg, flyttet til Ågotnes [[17. august]] 2017. Etter flytting til CCB-basen brukte de nye eierne 10-15 millioner kroner på et omfattende vedlikeholdsprogram,<ref>{{Kilde www|url=https://www.ccb.no/nyheter/ccb-blaaser-liv-i-106-aar-gammel-dokk/|tittel=CCB blåser liv i 106 år gammel dokk|besøksdato=2018-11-26|verk=Root node|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20181127022529/https://www.ccb.no/nyheter/ccb-blaaser-liv-i-106-aar-gammel-dokk/|arkivdato=2018-11-27|url-status=død}}</ref> før den i slutten av [[2018]] skulle brukes til reparasjoner og vedlikehold av skip og andre fartøy. Den 106 år gamle flytedokken havarerte [[26. november]] 2018, da den skulle brukes første gang etter vedlikeholdspausen.<ref>{{Kilde avis|tittel=Dokken overlevde to verdenskriger. I dag sank den i Hjeltefjorden.|avis=SYSLA|url=https://sysla.no/maritim/dokken-overlevde-verdenskriger-dag-sank-den-hjeltefjorden/|besøksdato=2018-11-26|dato=2018-11-26|språk=en-US}}</ref> ''Medway dock AFD4'' ligger i dag på ca. 60 meters dyp i [[Hjeltefjorden]].

=== Utrustningsbygget i Solheimsviken ===
[[Fil:BMV - desember 1990.jpg|alt=BMV fotografert fra Solheimsviken desember 1990|miniatyr|Utrustningskaien var en forlenget kai ved utrustningsbygget til Bergens Mekaniske Verksted i Solheimsviken]]
Dette bygget ble oppført i 1954 som et bygg for arbeidet med utrustning av båter på verftet. Her var det lager i første etasje, seilmakerloft på messaninetasjen og verksteder i andre og tredje etasje. På hjørnet av bygget mot nordvest var det broer som gikk over til båtene som lå ved utrustningskaien.

Bygget ble planlagt og prosjektert av Ingeniørkontoret Einar Helmer Olsen i Bergen i samarbeid med sivilingeniørene dr. Østenfeld & Jonson i København og Elliot Strømme i Oslo. Bygget ble ombygget i 1960, blant annet ved at det ble lagt inn en ny etasje mellom første og andre etasje på den sørlige delen av bygget. Det ble også bygget flere lagerskur på byggets vestside og en silo mot øst. I 1995 ble byggets første etasje utvidet langs hele fasaden mot vest. Samtidig ble alle de utvendig skurene revet, og på taket over første etasje ble det laget et nytt inngangsparti og parkeringsplasser.

==== Utrustningskaien i Solheimsviken ====
Skipene som var ferdig bygget ved BMV ble utrustet ved denne delen av verftet. I 1962 ble det byggeanmeldt en 60 meters forlengelse av utrustningskaien. Arbeidet ble utført av A/S Stoltz, Røthing & co. Kaien ble overtatt som ferdig 12. mars 1963. Kaien er fundamenter på betongpeler som har en diameter på 1,5 meter. Etter forlengelsen ble den totale lengden på utrustningskaien 156 meter. 4. februar 2007 ble det avduket en skulptur på utrustningskaien. Dette er kunstverket "Livet, leiken og draumane" av [[Arne Mæland]]. Fra 2013 er østsiden av utrustningskaien fylt igjen for å gi plass til videre utbygging av Solheimsviken.

==== Helsehus i Utrustningsbygget ====
I 2014 inngikk Bergen kommune og Helse Bergen leieavtale med G.C. Rieber Eiendom AS om etablering av et helsehus i Utrustningsbygget.<ref>{{Kilde avis|tittel=Ny legevakt|avis=Bergen kommune|url=https://www.bergen.kommune.no/omkommunen/avdelinger/etat-for-utbygging/9694/article-112215|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|språk=no|sitat=|besøksdato=2016-04-08|arkiv-dato=2016-05-06|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160506010826/https://www.bergen.kommune.no/omkommunen/avdelinger/etat-for-utbygging/9694/article-112215|url-status=død}}</ref> Den nye legevakten og rusakutten åpnet i 2015,<ref>{{Kilde avis|tittel=Snoren er klippet, den nye legevakten er åpen|avis=Bergens Tidende|url=http://www.bt.no/nyheter/lokalt/Snoren-er-klippet_-den-nye-legevakten-er-apen-3473421.html|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|språk=nb-NO|sitat=}}</ref> mens enhet for Smittevern og Helsevern, døgnenhet for Øyeblikkelig hjelp og psykiatrisk akuttpost åpnet i 2016.<ref>{{Kilde avis|tittel=Åpner nytt døgntilbud for øyeblikkelig hjelp|avis=Bergens Tidende|url=http://www.bt.no/nyheter/lokalt/Apner-nytt-dogntilbud-for-oyeblikkelig-hjelp-3552509.html|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|språk=nb-NO|sitat=}}</ref><ref>{{Kilde avis|tittel=Helsehus|avis=Bergen kommune|url=https://www.bergen.kommune.no/aktuelt/tema/bygg-innen-helse-og-omsorg/10536/10537|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|språk=no|sitat=|besøksdato=2016-04-08|arkiv-dato=2016-05-06|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160506042147/https://www.bergen.kommune.no/aktuelt/tema/bygg-innen-helse-og-omsorg/10536/10537|url-status=død}}</ref> Barnas Fysioterapisenter har siden 2009 også holdt til i bygget.<ref>{{Kilde www|url=https://www.gcrieber-eiendom.no/vare-omrader/solheimsviken/helsehuset/|tittel=Helsehuset|besøksdato=2024-07-04|språk=nb-NO|verk=GC Rieber Eiendom}}</ref>

== Planer om storskipsverft ==
Tidlig i 1957 kunngjorde BMV sine planer om å bygge virkelig store skip, og ønsket å konstruere et egnet kaianlegg ved Grimstadneset i [[Fana kommune]]. Da bønder i området Grimstad og Hope ble kjent med at BMV ville søke om å få ekspropriere området, dannet de et utvalg som rettet oppmerksomheten mot [[Bjorøy]] som bedre egnet for formålet. Ved undersøkelser ble sørsiden av Bjorøy funnet egnet som [[bedding]], en tusen meter lang rett [[strandlinje]], med brådyp rundt 5 meter fra land. I nordlig retning er et 400 meter langt, 8 meter dypt basseng, «''fra naturens hånd så å si ferdig til bruk''». Det gjenstod bare å støpe halvparten av ene langsiden, en undersjøisk fjellrygg som så vidt stakk opp som skjær med 1 meter dype sund imellom. [[Grunneier]]ne på Bjorøy hadde 6-800 dekar til salgs, det dobbelte at hva BMV hadde søkt om på Grimstadneset. På Bjorøy var store deler av tidligere saue[[beite]]r avsperret pga giftig plantevekst som tok livet av dyrene.<ref>Mappe 693/1957, A-0155 arkivet etter finansrådmannen, Bergen byarkiv</ref>

=== Arbeiderboliger ===
Etableringen av BMV fikk stor betydning for utviklingen av Solheimsviken. BMV kjøpte opp eiendommer, etablerte egen skole og bygde arbeiderboliger for de ansatte. Noen ansatte bygget også boliger selv. De eldste gjenværende arbeiderboligene er trehusene som har adressen Damsgårdsveien 24-34<ref>{{Kilde www|url=http://www.disnorge.no/slektsforum/viewtopic.php?t=118294|tittel=Slektsforum :: Vis emne - Damsgårdsveien 32, Engedahls hus.|besøksdato=2017-02-22|verk=www.disnorge.no}}</ref><ref>{{Kilde avis|tittel=Damsgårdsveien 24|avis=Historier fra en bydel - Årstad|url=http://www.bergenbyarkiv.no/aarstad/archives/damsgardsveien-24/1849|besøksdato=2017-02-22|dato=2011-12-08|språk=nb-NO}}</ref>. Disse ble bygget på 1880-tallet. I folketellingen for 1900 er det listet opp åtte ulike arbeiderboliger på Solheim. Disse hadde mellom 8 og 24 personer i hvert hus. Syv av disse boligene er avmerket på et kart fra 1912. Dette var en rekke med enkle trehus med adresse Solheimsgaten 62-74<ref>{{Kilde avis|tittel=Arbeiderboligene til Bergens Mekaniske Verksted|avis=Historier fra en bydel - Årstad|url=http://www.bergenbyarkiv.no/aarstad/archives/arbeiderboligene-til-bergens-mekaniske-verksted/1118|besøksdato=2017-02-22|dato=2011-11-10|språk=nb-NO}}</ref>. På BMV Laksevåg lå bolighusene like vest for [[Laksevåg kirke]] og langs Damsgårdsveien ved Sørevågen. Noe av denne tidlige arbeiderbebyggelsen er bevart.

== Skip bygget ved verkstedet ==
Se egen artikkel [[Skip bygget ved Bergens Mekaniske Verksted]].

== BMV i nyere tid ==
BMV Solheimsviken ble annonsert nedlagt 9. oktober 1984.{{tr}} De ansattes representanter fikk den dagen overlevert en innstilling fra administrasjonen, hvor konklusjonen var at BMV ville avvikle Solheimsviken verft, men utelukket ikke videre drift i regi av andre interessenter. Verftet ble etter kort tid solgt til de ansatte, som drev verftet under navnet Solheimsviken AS frem til 1989, under ledelse av tidligere tillitsvalgt ved verftet Kjell Høibraathen. I 1989 seilte de tre siste ferdigbygde skipene Solheimsviken. Fra 1989 het selskapet Solbos og skulle ha fokus på boremoduler for oljeplattformer. Men etter er par år stod selskapet uten byggeoppdrag. I 1991 gikk selskapet konkurs og 435 ansatte mistet jobben. Det ble også slutten på 136 år med skipsindustri i Solheimsviken<ref>{{Kilde www|url=https://www.bergenbyarkiv.no/bergenbyleksikon/arkiv/1424520|tittel=Bergens Mekaniske Verksteder {{!}} Bergen byleksikon|besøksdato=2020-01-06|verk=www.bergenbyarkiv.no}}</ref>. I dag er BMVs gamle lokaler i Solheimsviken<ref>{{Kilde www|url=https://www.gcrieber-eiendom.no/vare-omrader/solheimsviken/|tittel=Solheimsviken|besøksdato=2024-07-04|språk=nb-NO|verk=GC Rieber Eiendom}}</ref> eid og drevet av [https://www.gcrieber-eiendom.no/ GC Rieber Eiendom]. De har beholdt historien gjennom byggnavnene Motorhallen<ref>{{Kilde www|url=https://www.gcrieber-eiendom.no/vare-omrader/solheimsviken/motorhallen/|tittel=Motorhallen|besøksdato=2024-07-04|språk=nb-NO|verk=GC Rieber Eiendom}}</ref>, Skipsbyggerhallen<ref>{{Kilde www|url=https://www.gcrieber-eiendom.no/vare-omrader/solheimsviken/skipsbyggerhallen/|tittel=Skipsbyggerhallen|besøksdato=2024-07-04|språk=nb-NO|verk=GC Rieber Eiendom}}</ref> og Skipet<ref>{{Kilde www|url=https://www.gcrieber-eiendom.no/vare-omrader/solheimsviken/skipet/|tittel=Skipet|besøksdato=2024-07-04|språk=nb-NO|verk=GC Rieber Eiendom}}</ref>.

Aktiviteten på [[Laksevåg]] fortsatte med ulike operatører som har leid området av grunneier. Bergen Mekaniske Verksted har i perioder vært en del av både [[Bergen Group Fosen|Bergen Group]] og Noryards. Fra og med [[2005]] begynte BMV etter lang tids stillhet å hevde seg på nybyggingsmarkedet igjen, og veksten var god<ref>{{Kilde avis|tittel=Tjente 180 mill på Bergen Yards|avis=Bergens Tidende|url=http://www.bt.no/na24/Tjente-180-mill-pa-Bergen-Yards-1864349.html|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|språk=nb-NO|sitat=}}</ref>. Per [[2008]] var BMV et av de norske verft med sterkest ordrebok i en ellers ennå usikker tid<ref>{{Kilde avis|tittel=Venter flere skipsbyggingsoppdrag|avis=Bergens Tidende|url=http://www.bt.no/na24/Venter-flere-skipsbyggingsoppdrag-1908165.html|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|språk=nb-NO|sitat=}}</ref>, blant annet i markedet for svært avanserte offshorefartøyer. Men i 2016 ble det igjen meldt om dårlige tider, med tvungen akkort og permitteringsvarsler til alle ansatte<ref>{{Kilde avis|tittel=Noryards BMV ber om tvungen akkord|avis=SYSLA|url=http://sysla.no/2016/03/16/maritim/noryards-bmv-ber-om-tvungen-akkord_82777/|etternavn=|fornavn=|dato=2016-03-16|side=|språk=en-US|sitat=}}</ref>.
13. april 2016 ble Noryards BMV konkurs<ref>{{Kilde avis|tittel=Noryards BMV er konkurs|avis=Bergens Tidende|url=http://www.bt.no/nyheter/okonomi/Noryards-BMV-er-konkurs-3577890.html|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|språk=nb-NO|sitat=}}</ref>.

=== Planer for BMV Laksevåg ===
I [[2013]] lanserte [[Marin Eiendom]] nye planer for området, med delvis avvikling av industrien og bygging av næringseiendom<ref>{{Kilde avis|tittel=Her kommer 4000 jobber|avis=Bergens Tidende|url=http://www.bt.no/nyheter/okonomi/Her-kommer-4000-jobber-2865787.html|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|språk=nb-NO|sitat=}}</ref>, mens justerte planer i [[2015]] også inkluderer 1500 boliger på området<ref>{{Kilde avis|tittel=- Slik blir verftstomten med 1500 nye boliger|avis=Bergens Tidende|url=http://www.bt.no/nyheter/lokalt/--Slik-blir-verftstomten-med-1500-nye-boliger-3491452.html|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|språk=nb-NO|sitat=}}</ref>.

[[Fil:Verftsområde Laksevåg.jpg|miniatyr|1000px|sentrer|Panoramabilde av verftsområdet på Laksevåg i september 2019]]

== Litteratur ==
* Bakka, Dag jr: Byen ved de syv hav. Bergen 1998.
* Bergens nærings- og forretningsliv i tekst og billeder. Red. O.W. Fasting m.fl. A.M. Hanches Forlag, Kristiania. U.å.
* Kommunedelplan næringskorridoren. Kulturminnegrunnlaget. Byantikvaren. Høst 1997.
* Båt og bedding, bedriftsorgan for A/S Bergens Mekaniske Verksted. Flere årganger.

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* [http://www.bergenbyarkiv.no/aarstad/archives/bergens-mekaniske-verksted/890 Artikkel i Bergen Byarkivs Historier fra en bydel - Årstad skrevet av Mone Nielsen]
* [https://www.bergen.kommune.no/omkommunen/avdelinger/bergen-byarkiv Bergen Byarkiv]
* {{Kilde www
|url = http://sysla.no/2016/01/22/maritim/denne-har-overlevd-kriger-og-konkurser-na-har-den-fatt-nytt-liv_73703/
|tittel = Denne har overlevd kriger og konkurser. Nå har den fått nytt liv.
|besøksdato = 30.01.2016
|forfatter = Aadland, Camilla
|utgivelsesdato = 22.01.2016
|format = video
|utgiver = Sysla
|språk = norsk
}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Næringsliv i Bergen]]
[[Kategori:Bergen havn]]
[[Kategori:Selskaper etablert i 1855]]
[[Kategori:Selskaper opphørt i 1989]]
[[Kategori:1855 i Norge]]
[[Kategori:Bergens mekaniske verksted| ]]
[[Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet]]

Bergen Mekaniske Verksted - Sideversjonshistorikk

Wikisida: Én sideversjon ble importert

nb>Togabriel: Trenger referanse

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. jun. 2026 kl. 05:18
(Ingen forskjell)