Redigerer Westland Sea King

:[[Fil:Disambig bordered fade.svg|19px]] ''«Sea King» omdirigeres hit. Se også den originale modellen [[Sikorsky SH-3 Sea King]]
{{Infoboks fly
|navn=Westland Sea King
|bilde=Seakinghelikopter2.jpg
|bildetekst=Foto: Philip Gabrielsen
|type=Medium transport- og brukshelikopter
|produsentnavn=[[Westland Helicopters]]
|designetav=
|første-flyvning={{startdato og alder|1969|5|7}}
|utfaset=
|status=Aktiv tjeneste
|hovedbrukere=[[Royal Navy]]
|flerebrukere=[[Royal Air Force]]<br />[[Royal Australian Navy]]<br />[[Deutsche Marine]] (Tyskland)<br />[[Egypts luftforsvar]]<br /> [[Luftforsvaret]] (Norge) <br /> {{Ikkerød|Indias marine}}
|produsert-mellomår= 1969–1995 
|antall-produsert=344
|enhetspris=
|forrigemodell=[[Sikorsky SH-3 Sea King]]
|nestemodell=}}
'''Westland Sea King''' er en lisensbygd versjon av det amerikanske [[Sikorsky SH-3 Sea King]]-[[helikopter]]et, levert av den britiske flyprodusenten [[Westland Helicopters]]. Det britiske helikopteret skiller seg fra den amerikanske versjonen ved at den bruker Rolls-Royce Gnome-motorer. Helikopteret har i tillegg et britiskprodusert anti-ubåtsystem og et fullstendig datastyrt kontrollsystem.

Sea King ble primært konstruert for [[antiubåtkrigføring]], men har av de fleste brukerland (deriblant Norge) blitt benyttet som redningshelikopter. En Sea King-variant ble tilpasset av Westland for å kunne brukes til troppetransport og ble kalt ''Commando''. I britisk tjeneste har helikopteret deltatt i en rekke kriger, blant annet [[Falklandskrigen]], [[Gulfkrigen]], [[Jugoslavia-krigene]], [[Irak-krigen]] og [[Krigen i Afghanistan (2001–)|Krigen i Afghanistan]].

I 2014 var Sea King fortsatt i aktiv tjeneste i [[Egypt]], [[India]], [[Norge]], [[Storbritannia]] og [[Tyskland]]. Maskinen er ikke lenger i produksjon. Flere av landene har planer om å bytte ut Sea King med nyere helikoptre, som [[NH90]] og [[AgustaWestland AW101]].<ref name="World Air Forces 2014">{{Cite web|last = |first = |url= http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/108161/world-air-forces-2014.pdf |title = World Air Forces 2014 |work= |publisher= Flightglobal Insight |year= 2014 |doi = |accessdate= 25. september 2014}}</ref>

Sea King har en maksimal fart på ca. 230&nbsp;km/t, maksimal flyhøyde på ca. 10&nbsp;000 fot og maksimal flytid på 5½ time.

== Design og utvikling ==
=== Opprinnelse ===
Westland Helicopters hadde en langvarig lisensavtale med [[Sikorsky Aircraft Corporation|Sikorsky]] om å bygge Sikorsky-helikoptre. Denne avtalen ble utvidet til også å dekke [[Sikorsky SH-3 Sea King]], kort tid etter at dette helikopteret hadde hatt sin første flytur i 1959.<ref name="James s377-8">James 1991, s. 377–378.</ref><ref>Uttley 2001, s. 206.</ref> Westland fortsatte å utvikle Sea King på selvstendig basis og gjorde store endringer. Helikopteret ble utstyrt med mange komponenter fra britiske leverandører, blant annet Rolls-Royce Gnome [[turboshaft]]-motorer. Helikopteret fikk også et fullstendig datastyrt kontrollsystem.<ref name='mcgowen 119'>McGowen 2005, s. 119.</ref> Forfatterne Jim Thorn og Gerald Frawley uttalte at «til tross for utseendet, er Westland Sea King et svært annerledes helikopter enn Sikorskys».<ref>Thorn og Frawley 1998, s. 164.</ref>

[[Fil:Sea King and Whirlwind 2.jpg|thumb|right|Westland Sea King HAS.1 helikopter som løfter et [[Westland Whirlwind (helikopter)|Westland Whirlwind]] HAS.7 ved [[RNAS Culdrose]], 1971]]
[[Fil:Sea Kings, Prestwick, 1972 - Flickr - PhillipC.jpg|thumb|Fire Sea King helikoptre i formasjon ved Prestwick, 1972]]
[[Fil:050625-Kiel-x06-600.jpg|thumb|Et tysk Sea King redningshelikopter på oppdrag i 2005]]
[[Fil:SeaKing AEW 849Sqn CVN-73 1998.JPEG|thumb|[[Royal Navy]] Sea King AEW2A i 1998]]
Mange av forskjellene mellom det Westland-produserte Sea King og det opprinnelige helikopteret var et resultat av helikopteret var tiltenkt nye roller. Mens den amerikanske marinens Sea King var ment å være under taktisk kontroll fra basen, var [[Royal Navy]]s helikoptre ment å være mer selvstendige og være i stand til å operere alene, eller koordinere med andre fly og overflatefartøy. Dette resulterte i et annet behov for mannskap, og mange av operasjonene ble styrt av en observatør i stedet for piloten. De britiske utgavene ble også utstyrt med en egen søkeradar ombord.<ref name="Variants s114-5">Lake 1996, s. 114–115.</ref>

Royal Navy valgte Sea King-helikoptrene for å møte behovet for et [[antiubåtkrigføring|ASW]]-helikopter som kunne erstatte [[Westland Wessex]]. De bestilte 60 Sea King SH-3D fra Westland i juni 1966.<ref name="Omni s215">''Air International'' mai 1981, s. 215.</ref> Prototypen og tre testhelikoptre ble bygget av Sikorsky i [[Stratford (Connecticut)|Stratford]], [[Connecticut]], og sendt til Storbritannia for å være forsøkshelikoptre.<ref name="abheli229">Howard et al. 2011, s. 229–230.</ref> Det første SH-3D var i utgangspunktet utstyrt med General Electric T58-motorer. Det ble sendt fra USA og ble fløyet fra kaia på Avonmouth til Yeovil flyplass i oktober 1966. De tre andre ble transportert langs veien fra Avonmouth til Yeovil, der de ble ferdigstilt med britiske systemer og Rolls-Royce Gnome-motorer.<ref name="abheli229" /> Det første Westland-bygde helikopteret, med typenavnet '''Sea King HAS1''', hadde sin første flyvning 7. mai 1969 i Yeovil.<ref name="abheli229" /> De to første helikoptrene ble brukt til forsøk og evaluering av Westland og ''Aeroplane and Armament Experimental Establishment''. Deretter startet produksjonen av Sea King-helikoptrene som skulle leveres til 700 Naval Air Squadron i Royal Navy fra august 1969 og utover.<ref name='mcgowen 119' />

I 1979 hadde Royal Navy bestilt 56 HAS1 og 21 HAS2. Disse skulle brukes til antiubåtkrigføring, men ble også konfigurert for å kunne brukes til [[anti-overflatekrigføring]].<ref>Hewish 1979, s. 76.</ref> Westland Sea King ble senere oppgradert og tilpasset for flere roller, som førte til at modellene ''HAS2'', ''HAS5'' og ''HAS6'' ble utviklet. De største endringene var en utvidelse av kabinen og oppgraderte motorer.<ref>McGowen 2005, s. 119–120.</ref>

=== Commando og videre utvikling ===
En av de mest modifiserte versjonene var '''Westland Commando''', som ble bygget for Royal Navy.<ref name='mcgowen 120'>McGowen 2005, s. 120.</ref><ref>''Air Forces'', May 2012, s.6, Key Publishing, ISSN 0955 7091</ref> Commando hadde kapasitet til å ha 28 fullt utstyrte soldater om bord og ble opprinnelig utviklet for [[Egypts luftforsvar]].<ref name="McGowen s. 120, 126.">McGowen 2005, s. 120, 126.</ref> Sea King HC4 som ble bygget for Royal Navy, ble utviklet fra en commandoversjon utviklet for det egyptiske luftforsvaret, men med blant annet foldbare rotorblader. HC4 hadde sin første flyvning 26. september 1979. Commando hadde en operativ rekkevidde på opptil 600 nautiske mil og var derfor et viktig våpen i [[amfibisk krigføring]] og for å transportere soldater.<ref name="McGowen s. 120, 126." /><ref>"Westland – Sea King/Commando." ''Flight International'', 3. august 1985, s. 42.</ref> Flere britiske skvadroner har operert Commando-varianten, for eksempel 845 Naval Air Squadron, 846 Naval Air Squadron og 848 Naval Air Squadron. I britisk tjeneste har Sea King HC4 blitt brukt under operasjoner i krigene på Falklandsøyene, Balkan, begge Gulfkrigene, [[Sierra Leone]], Libanon og Afghanistan. De siste årene før de ble pensjonert, ble flere HAS6 ombygd for å brukes til troppetransport, der ASW-utstyret ble fjernet. I 2010 ble det siste av disse tatt ut av tjeneste.<ref name="Allen, Peter s. 33, 2">Allen, Peter. "UK RN retires final Commando Sea King Mk 6CR." ''Jane's Defence Weekly,'' Volume 47, Issue 2, 2. juni 2010, s. 33.</ref>

På 1970-tallet gjennomførte Westland ''British Experimental Rotor Program'' (BERP) i samråd med Royal Aircraft Establishment. Programmet ble utviklet med bakgrunn i erfaringene med Sea King og førte til nyvinninger i bruk av [[komposittmateriale]]r og nytt design til [[helikopterrotor]]en. Innledende studier ble utført på aktive Sea King-helikoptre og fant flere fordeler med BERP-rotor som ga lengre [[Utmatting|levetid]] og forbedrede aerodynamiske egenskaper. Senere Westland-helikoptre, som for eksempel [[Westland Lynx|Lynx]] og AgustaWestland AW101 Merlin, bruker BERP-rotorer med større ytelse.<ref>Bud and Gummett 2002, s. 75–79.</ref> Westland utstyrte deretter alle nye Sea King-helikoptre med nye komposittrotorer.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%201336.html? "Westland – Sea King."] ''Flight International'', 1. august 1987, s. 34. Besøkt 19. april 2012.</ref>

Westland har produsert totalt 330 Sea King-helikoptre, og mange har blitt solgt til andre nasjoner.<ref name='mcgowen 126'>McGowen 2005, s. 126.</ref> Foruten [[Luftforsvaret|det norske Luftforsvaret]] har maskinen blitt kjøpt inn til [[Indias marine]], [[Deutsche Marine]] og [[Royal Australian Navy]].<ref name='mcgowen 120' /> Det siste av ASW Sea King-helikoptrene kjøpt inn av Royal Navy ble pensjonert i 2003 og erstattet av [[AgustaWestland AW101|AgustaWestland Merlin HM1]]. Sea King Airborne Surveillance and Control (ASAC)-varianten skal erstattes når de to nye hangarskipene i [[Queen Elizabeth-klassen (fremtidig hangarskipsklasse)|Queen Elizabeth-klassen]] innfases.<ref name='navy matters'>Beedall, Richard. [http://navy-matters.beedall.com/masc.htm "Maritime Airborne Surveillance and Control (MASC) (UK MoD)."] {{Wayback|url=http://navy-matters.beedall.com/masc.htm |date=20110927052605 }} ''Navy Matters,'' 18. mai 2011. Besøkt 19. april 2012.</ref> Storbritannia har også planer om å pensjonere HC4 og redningshelikoptrene.<ref name="rescue" />

=== Redningstjeneste ===
Det første spesialiserte redningshelikopteret, '''HAR3''', ble utviklet for [[RAF Search and Rescue Force]]. Det ble satt i tjeneste i 1978 som erstatning for [[Westland Whirlwind (helikopter)|Westland Whirlwind HAR.10]].<ref name='MOD 120'>Ministry of Defence 2006, s. 120.</ref> Storbritannia hadde opprinnelig bestilt 15 eksemplarer, men et 16. helikopter ble bestilt kort tid etter jomfruturen. Etter [[Falklandskrigen]] i 1982 ble det ble bestilt ytterligere tre eksemplarer som skulle brukes som redningshelikopter på øyene. De ble i første omgang stasjonert på Navy Point på nordsiden av havna i [[Stanley]] og senere på [[RAF Mount Pleasant]]. I 1992 ble ytterligere seks helikoptre bestilt for å erstatte de siste gjenværende Westland Wessex-helikoptrene. De ble satt i tjeneste i 1996.<ref name='MOD 120' /> Disse seks Sea King HAR3A var utstyrt med oppdaterte systemer som digitalt navigasjonssystem og moderne [[avionikk]].<ref name='MOD 120' /><ref name="C85">Chesneau 1985, s. 2–5</ref>

Westland produserte også redningshelikoptre for det norske Luftforsvaret, den tyske marinen og det [[Belgias luftforsvar|belgiske luftforsvaret]].<ref name="C85" /> På redningshelikoptrene ble kabinen utvidet med ekstra lengde bak døra. Helikoptrene hadde også oppblåsbare flyteposer, plassert inne i flyets [[sponson]]er, som skulle sørge for bedre flyteevne ved en landing på vann.<ref name="C85" /> Det ble også gjort oppgraderinger som tillot bruk av radarvarslere og lastekrok, samt en ny cockpit som var tilrettelagt for bruk av [[nattbriller]].<ref name="C85" />

== Sea King i tjeneste ==

=== Storbritannia ===
==== Falklandskrigen ====
Sea King ble mye brukt under [[Falklandskrigen]]. En rekke helikoptre ble fraktet til kampsonen og opererte fra ulike skip, blant annet [[HMS «Fearless» (L10)|HMS «Fearless»]].<ref>Chant 2001, s. 15–16.</ref> De utførte et bredt spekter av oppdrag, alt fra anti-ubåtpatruljer og rekognoseringsflyvninger til transportoppdrag og transport av [[spesialstyrke]]r.<ref>Freedman 2005, s. 298, 728.</ref> Transporten av soldater og forsyninger, som ble utført med Sea King, har blitt sett på som avgjørende for at den britiske operasjonen ble vellykket.<ref>McGowen 2005, s. 15.</ref> Sea King-helikoptre ble også benyttet til å beskytte den britiske flåten, ved å opptre som [[lokkedue]]r mot innkommende [[Exocet]]-raketter.<ref>"Prince Andrew Tells of Being Decoy for Exocet." ''Glasgow Herald'', 19. juni 1982, s. 1.</ref>

Sea King-helikoptrene som ble brukt som anti-ubåtpatruljer i ''820 Naval Air Squadron'' ble utplassert på [[HMS «Invincible» (R05)|HMS «Invincible»]]. Med 11 Sea King HAS., opererte skvadronen som anti-ubåtpatruljer og deltok i redningsoperasjoner, der ett helikopter alltid var i luften for å søke i havoverflaten.<ref name="BUR86">Burden et al. 1986, s. 237–250</ref> 14. juni ble et Sea King HAS.5-helikopter brukt til å fly generalmajor Jeremy Moore til [[Port Stanley]] for å godta overgivelsen av argentinske tropper på øya.<ref name="BUR86" /> Skvadronen var ute på tokt 1&nbsp;650 ganger i løpet av den ti uker lange krigen.<ref name="BUR86" /> 
To Sea King HAS.2A fra ''824 Naval Air Squadron'' ble stasjonert på [[RFA «Olmeda» (A124)|RFA «Olmeda»]] for å brukes til å fly forsyninger til andre skip på vei sørover og senere til anti-ubåtpatruljering.<ref name="BUR86" /> Det ble også utplassert tre Sea King HAS.2A på [[RFA «Fort Grange» (A385)|RFA «Fort Grange»]], som ble brukt til å transportere til sammen 2000 tonn forsyninger.<ref name="BUR86" />
[[Fil:050625-Kiel-x80-600.jpg|thumb|[[Royal Navy]] SAR Sea King]]
[[Fil:Sea King HAS6 taking off from HMS Illustrious (R06) 2002.jpeg|thumb|Royal Navy Sea King HAS.6 under avgang fra HMS «Illustrious» i 2002]]
[[Fil:Sea Kings on deck HMAS Melbourne 1980.jpg|thumb|Australske Sea King-helikoptre om bord på [[HMAS Melbourne (R21)|HMAS «Melbourne»]] i 1980]]
[[Fil:Sea King 070624-N-6710M-001.jpg|thumb|En australsk Sea King under landing på dekket til [[USS Tortuga (LSD 46)|USS ''Tortuga'']], 2007]]
''825 Naval Air Squadron'' ble opprettet i forbindelse med krigen og hadde da 10 Sea King HAS.2, som var modifisert for å kunne yte støtte til bakkestyrkene.<ref name="BUR86" /> Anti-ubåtutstyret ble fjernet og helikoptrene ble utstyrt med vanlige seter for å kunne transportere soldater.<ref name="BUR86" /> To helikoptre ble utstasjonert på [[RMS «Queen Elizabeth 2»]] og ble senere brukt for å flytte tropper fra «QE2» til andre skip. Resten ble brukt for å flytte soldater rundt på de forskjellige øyene.<ref name="BUR86" /> Ni helikoptre fra ''826 Naval Air Squadron'' ble stasjonert ut på [[HMS «Hermes» (R12)|HMS «Hermes»]] for å utføre kontinuerlige anti-ubåtpatruljer.<ref name="BUR86" /> Fra det tidspunkt «Hermes» forlot Ascension i april og fram til den argentinske overgivelse, hadde skvadronen minst tre helikoptre kontinuerlig i luften for å beskytte flåten.<ref name="BUR86" />

23. april 1982 måtte et Sea King HC4, som var stasjonert på HMS '«Hermes», nødlande under en forsyningstransport.<ref>Chant 2001, s. 34.</ref> 12. mai styrtet en Sea King som var stasjonert på samme sted i havet på grunn av en defekt [[høydemåler]]; hele mannskapet ble reddet.<ref name="BUR86" /> 19. mai 1982 styrtet et Sea King da det var i ferd med å lande på [[HMS «Intrepid» (L11)|HMS «Intrepid»]], under en transport av SAS-soldater.<ref>Nicol, Mark. [http://www.dailymail.co.uk/news/article-454382/For-time-25-years-fomer-SAS-man-tells-Falklands-tragedy-killed-20.html "For the first time in 25 years a former SAS man tells of the Falklands tragedy that killed 20."] ''Daily Mail'', 12. mai 2007. Besøkt 19. april 2012.</ref> Tjueto personer ble drept og ni overlevde. Fuglefjær ble senere funnet i vraket, noe som tyder at en fuglekollisjon var årsak til ulykken. Årsaken ble aldri formelt bekreftet.<ref name="BUR86" /> SAS mistet 18 soldater i ulykken, som er det høyeste antall drepte på én dag siden [[andre verdenskrig]].<ref>Freedman 2005, s. 461–462.</ref>

==== Golfkrigen ====
Under [[Gulfkrigen]] i 1991 ble Sea King fra koalisjonsstyrkene Canada, Storbritannia og USA brukt mot [[Saddam Hussein]]s regime i Irak.<ref>Donald and Chant 2001, s. 15, 41, 54.</ref> På grunn av trusselen om mulig bruk av eventuelle irakiske [[masseødeleggelsesvåpen]], var det vanlig praksis for mannskapene om bord å bruk helt lukkede [[ABC-drakt]]er.<ref>Donald og Chant 2001, s. 15.</ref> Britiske Sea King helikoptre ble primært brukt til transportoppdrag mellom forskjellige skip.<ref>Donald og Chant 2001, s. 33.</ref> Seks Sea King Mk4-helikoptre fra 845 Naval Air Squadron og seks fra 848-skvadronen ble brukt for å støtte bakkestyrkene og hadde tidligere blitt ombygd til formålet.<ref>Gethin, Howard. "RN set to re-organise Sea Kings." ''Flight International'', 9. august 1994.</ref>

Etter at kampene var slutt forble Sea King-helikoptrene utstasjonert i området for å hjelpe til å flytte flyktninger ut av konfliktområdet og til [[flyktningleir]]ene, samt å fly personer fra nærområdet til sine hjemsteder.<ref>[http://news.google.com/newspapers?nid=2245&dat=19910502&id=uZszAAAAIBAJ&sjid=wTIHAAAAIBAJ&pg=2327,7879851 "Kurdish Refugees Stream Back to Iraq."] ''The Associated Press,'' 2. mai 1991.</ref>

==== Jugoslavia-krigene ====
Sea King ble brukt aktivt under [[FN]]s intervensjon i [[Bosnia-Hercegovina|Bosnia]]. Sea King-helikoptre fra 845 Naval Air Squadron ble sendt til regionen mot slutten av 1992 som svar på den økte spenningen i regionen.<ref name='Ripley 92'>Ripley 2001, s. 92.</ref> De utførte ulike logistikk- og transportoppdrag, som reposisjonering av [[L118 Light Gun]] rundt i regionen og i evakueringen av sårede. 24. mars 1993 ble franske [[Aerospatiale Puma]] og Sea King HC4-helikoptre beskutt under en flytur etter at de hadde tatt av fra en improvisert landingssone og forsøkte å etablere en luftevakueringsrute til en FN-erklært sikker sone. Ytterligere to Sea King ankom området for å evakuere skadde FN-soldater for å fly disse til den bosniske byen [[Tuzla]], der de igjen ble beskutt mens de losset av skadde.<ref>Ripley 2001, s. 16–17.</ref>

Under NATOs intervensjon i [[Kosovo]] ble Sea King-helikoptre fra 814 Naval Air Squadron brukt til patruljering i [[Adriaterhavet]] og var stasjonert på blant annet hangarskipet HMS «Invincible».<ref>Hall, Macer. "Fighting Invincible to be mothballed". ''The Telegraph'', 17. desember 2000.</ref> Sea King ble også mye brukt til transportoppdrag under forberedelsene til bakkeinvasjonen i Kosovo.<ref>"Troops waiting in the wings." ''Sunday Herald'', 30. mai 1999.</ref>

==== 2000-tallet ====
I 2000 deltok Sea King HC.4 fra 846 NAS under Operation Palliser i [[Sierra Leone]].<ref name="abheli274">Howard et al. 2011, s. 274.</ref>

Under [[invasjonen av Irak i 2003]] ble flere Sea King ASaC7 fra 849 NAS operert fra [[HMS «Ark Royal» (R07)|HMS «Ark Royal»]]. 22. mars 2003 kolliderte to AEW Sea King fra 849 NAS over [[Persiabukta]], noe som førte til at syv personer omkom. En rapport fra kollisjonen førte til at Sea King-helikoptre fra da av ble utstyrt med nattbriller, bedre sikkerhetsutstyr ombord og endringer i prosedyrer for bruk av radar i mørket.<ref>"Iraq war crash: 'Critical' shortfalls in Sea Kings exposed Official report tells MoD to upgrade Navy helicopters and revise flying rules to avoid further collisions." ''The Independent'', 25. januar 2004.</ref><ref>"MPs 'misled' over cause of Sea King collision." ''The Independent'', 1. februar 2004.</ref>

I juli 2006 ble Sea King HC.4-helikoptre utstasjonert på [[RNAS Yeovilton]], midlertidig utplassert til [[Kypros]] for å bistå i Operation Highbrow og evakueringen av britiske borgere fra [[Libanon]].<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/somerset/5191474.stm "Helicopters go to aid evacuation."] ''BBC News'', 18. juli 2006. Besøkt 19. april 2012.</ref>

Fram til oktober 2011 ble Sea King benyttet i krigen i Afghanistan, før den ble erstattet av [[AgustaWestland AW101|AgustaWestland AW101 Merlin]]. Der ble den benyttet som transporthelikopter for [[International Security Assistance Force|ISAF]]-styrkene.<ref>"Sea Kings Come Home after Successful Afghan Missions." ''Western Gazette Yeovil'', 20. oktober 2011.</ref> Mellom april 2009 og juli 2011 utførte Sea King-helikoptre stasjonert ved [[Camp Bastion]] over 1000 operative oppdrag.<ref>"Navy Sea Kings Complete 1,000th Mission in Afghanistan." ''States News Service'', 21. juli 2011.</ref>

==== RAF Search and Rescue ====
Per 2006 var opp til 12 HAR3/3As spredt over hele Storbritannia, mens ytterligere to HAR3s var stasjonert på Falklandsøyene med 24-timers beredskap.<ref name='MOD 120' /> Noen av HAS5 ASW-variantene til Royal Navy ble ombygd til redningshelikoptre og ble satt i tjeneste hos ''771 Naval Air Squadron'', ''RNAS Culdrose'' og ''HMS Gannet SAR Flight'' på [[Glasgow Prestwick lufthavn]] i Skottland. Per 2009 er de forventet å forbli i tjeneste frem til 2018.<ref name="rescue">Carrara 2009, s. 78–82.</ref> Både [[Andrew, hertug av York|Prins Andrew]] og [[William av Cambridge|Prins William av Storbritannia]] har tjenestegjort i Sea King-redningshelikoptre.<ref>Harding, Thomas. [http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/1543577/Harry-gets-his-wish-to-see-action-in-Iraq.html "Harry gets his wish to see action in Iraq."] ''The Telegraph'', 23. februar 2007. Besøkt 19. april 2012.</ref>

==== Airborne early warning ====
Royal Navys [[Airborne Warning and Control System|airborne early warning]] (AEW)-evne ble kraftig svekket etter at flyet [[Fairey Gannet AEW.3|Fairey Gannet]] ble pensjonert i 1978. Under Falklandskrigen førte mangelen av et AEW-system til at en rekke krigsskip ble senket og at mange liv gikk tapt.<ref name="AA02">Armistead and Armistead 2002, s. 131-134.</ref> Den foreslåtte flåtedekningen til RAF [[Avro Shackleton|Shackleton]] AEW.2 var for passiv og for langt unna til å være anvendelig. Følgelig ble to Sea King HAS2 bygget om i 1982, med en Thorn-EMI ARI 5930/3-vannsøkeradar festet til skroget på en svingarm og beskyttet av en oppblåsbar kuppel.<ref name="AA02" /> Denne kunne senke radaren under flyging og heve den før landing. Prototypene, kalt ''HAR2 (AEW)'', var begge klare til å fly på 11 uker og ble stasjonert på ''HMS «Illustrious»'', som tjenestegjorde på Falklandsøyene etter de verste kamphandlingene.<ref>''Instant Airbone Radar Heads South.'' "New Scientist", 12. august 1982, 95(1318), s. 428.</ref> Ytterligere syv HAS2s ble modifisert og omdøpt til '''AEW2'''. Disse ble satt i operativ tjeneste i 1985 og ble utstasjonert i ''849 Naval Air Squadron''. Fire Sea King HAS5 ble senere omgjort til AEW-helikoptre som '''AEW5''', slik at det totalt var 13 AEW Sea King.<ref name="AA02" />

Oppgraderingsprogrammet ''Prosjekt Cerberus'' førte til en ombygging av Sea King AEW-flåten fra 2002 med et nytt oppdragssystem, basert på den forbedrede vannsøkeradaren 2000AEW.<ref name="AA02" /> Denne versjonen ble først kalt '''Sea King AEW7''', men ble senere omdøpt til '''ASaC7''' (Airborne Surveillance and Control Mk.7). Sea King ASaC7 skulle påvise lavtflyvende jagerfly, i tillegg til å bidra med avskjærings- og angrepskontroll. Sammenlignet med tidligere versjoner gjorde den nye radaren ASaC7 det mulig å spore opptil 400 mål samtidig, i stedet for den tidligere grensen på 250 mål.<ref>[http://articles.janes.com/articles/jdu2002/Cerberus-set-for-service-aboard-Sea-King-Whiskey.html "Cerberus set for service aboard Sea King Whiskey, Upgrade Update."] {{Wayback|url=http://articles.janes.com/articles/jdu2002/Cerberus-set-for-service-aboard-Sea-King-Whiskey.html |date=20120402184942 }} ''Jane's International Defence Review'', 24. september 2002. Besøkt 19. april 2012.</ref> Effektiviteten til AEW7 økte kraftig etter at datalinken [[Link 16]] ble satt på, noe som medførte at innsamlet radarinformasjon kunne analyseres og sendes videre til flere andre i det samme området.<ref name="AA02" />

ASaC7 vil forbli i tjeneste inntil de erstattes som en del av FOAEW-programmet, som vil utstasjoneres på Storbritannias fremtidige [[Queen Elizabeth-klassen (fremtidig hangarskipsklasse)|hangarskip i Queen Elizabeth-klassen]].

=== Australia ===
I 1974 kjøpte Australia inn 12 Westland Sea King Mk 50-helkoptere som skulle fungere som en anti-ubåtressurs. Sea King-helikoptrene erstattet i det påfølgende året Westland Wessex HAS31 som var stasjonert på hangarskipet [[HMAS «Melbourne» (1947)|HMAS «Melbourne»]].<ref>Hewish 1984, s. 231.</ref> I starten var de australske Sea King-helikoptrene plaget av en rekke ulykker. I perioden oktober 1975 til mai 1979 havarerte fire helikoptre, de fleste på grunn av oljelekkasje i hovedgirkassen.<ref>Gillett 1986, s. 70.</ref><ref>Matherell, Mark and Cynthia Banham. [http://www.smh.com.au/news/National/Bumpy-ride-but-Sea-King-pulls-its-weight/2005/04/03/1112489350295.html "Bumpy ride, but Sea King pulls its weight."] ''The Sydney Morning Herald'', 4. april 2005. Besøkt 19. april 2012.</ref>

De australske Sea King-helikoptrene hadde lignende avionikk som Sea King HAS.1, og samme ARI 5995-søkeradar. De hadde derimot amerikansk Bendix AN/ASQ-13A-dippingsonar i stedet for Plessey-sonaren, som de britiske Sea King-helikoptrene bruker. De hadde også kraftigere motorer som ga forbedret hoverytelse i høy temperatur.<ref name="variant s132" /> Australias Sea King-helikoptre tilhørte 817 Squadron på HMAS «Melbourne», før hangarskipet ble pensjonert og tatt ut av tjeneste. Ettersom Sea King var for stor til å operere ut fra fregattene i [[Adelaide-klassen]], ble 817 Squadron deretter tvunget til å operere fra baser på land. Australia sluttet å bruke Sea King til anti-ubåtoppdrag i 1990.<ref name="variant s132-3">Lake 1996, s. 132–133.</ref>

I løpet av Irak-krigen i 2003 ble Sea King mye brukt til logistikkoppdrag, som for eksempel den første levering av humanitær hjelp til den irakiske hovedstaden, [[Bagdad]].<ref>[http://www.abc.net.au/news/2003-04-13/raaf-plane-delivers-supplies-to-baghdad/1835822 "RAAF plane delivers supplies to Baghdad."] ''ABC News'', 13. april 2003. Besøkt 5. april 2014.</ref> I kjølvannet av [[jordskjelvet og tsunamien i Indiahavet 2004]] spilte australske Sea King-helikoptre en stor rolle i nødhjelpsarbeidet i Aceh-provinsen i Indonesia, og leverte medisinsk personell og forsyninger fra den australske marinens skip. Det siste store oppdraget som ble gjennomført før helikoptrene ble pensjonert var under [[flommen i Australia desember 2010 og januar 2011]], der Sea King ble benyttet som redningshelikopter i regionen og til nødhjelpsleveranser til de oversvømte områdene.<ref name='aus sale'>Waldon, Greg. [http://www.flightglobal.com/news/articles/australia-offers-five-sea-kings-for-sale-361483 "Australia offers five Sea Kings for sale."] ''Flight International'', 1. september 2011. Besøkt 5. april 2014.</ref>

Utskifting av Sea King-flåten til [[Fleet Air Arm (RAN)|Fleet Air Arm]] ble gjennomført raskere enn opprinnelig planlagt etter at et Sea King-helikopter styrtet under et humanitært hjelpeoppdrag i Indonesia i april 2005, der ni personer omkom. Undersøkelser avdekket alvorlige feil i Sea King-helikopterets mekaniske kontrollsystem som følge av manglende vedlikehold.<ref>Kerin, John. "Sea King servicing to blame." ''Australasian Business Intelligence'', 21. juni 2007.</ref> I mai 2007 ble de seks gjenværende Sea King-helikoptrene satt på bakken i to måneder på grunn av manglende reservedeler.<ref name='dodd 2007'>Dodd, Mark. [http://www.theaustralian.com.au/news/nation/sea-kings-grounded-over-safety-fears/story-e6frg6nf-1111113558033 "Sea Kings grounded over safety fears."] ''The Australian'', 17. mai 2007. Besøkt 19. april 2012.</ref>

1. september 2011 kunngjorde den australske forsvarsmateriellministeren [[Jason Clare]] at Sea King-helikoptrene ville bli pensjonert i desember 2011, etter å ha fløyet i overkant av 60&nbsp;000 timer.<ref>Flanagan, Korena. [http://www.minister.defence.gov.au/2011/09/01/minister-for-defence-materiel-navy-sea-king-helicopters-for-sale "Minister for Defence Materiel – Navy Sea King helicopters for sale."] {{Wayback|url=http://www.minister.defence.gov.au/2011/09/01/minister-for-defence-materiel-navy-sea-king-helicopters-for-sale |date=20120119185223 }} ''minister.defence.gov.au,'' 1. september 2011. Besøkt 19. april 2012.</ref> Avskjedsferden ble gjennomført 15. desember 2011, da tre Sea Kings fløy over [[Sydney Harbour]], videre til [[Canberra]] og passerte over [[Lake Burley Griffin]] og [[Australian War Memorial]], før de landet på Nowra. Den 16. desember 2011 ledet sjefen for det australske sjøforsvaret den seremonielle nedleggelsen av 817-skvadronen [[NAS Nowra]]. Fem av de pensjonerte helikoptrene ble lagt ut for salg.<ref name='aus sale' /><ref>"Sea Kings and 817 Squadron make their Final Flight." ''States News Service'', 16. desember 2011.</ref> Sea King ble erstattet med [[NHIndustries NH90|MRH 90]].<ref name='dodd 2007' />

=== India ===
[[Fil:Sea King Helicopter.JPG|thumb|Indisk Sea King, på helikopterdekket på museumsskipet INS «Vikrant»]]
[[Fil:SeaKing Mk42B Indian Navy 2005.JPG|thumb|Indian Navy Sea King Mk.42B på [[INS «Mumbai» (D62)|INS «Mumbai»]] ved [[HMNB Portsmouth|Portsmouth]], Storbritannia, i 2005]]
Etter [[Den andre indisk-pakistanske krig|den indisk-pakistanske krigen i 1965]] kjøpte Pakistan større og moderne ubåter med langtrekkende torpedoer. Som svar på dette valgte India å anskaffe seks Sea King-helikoptre av typen '''MK42''' fra Storbritannia i 1969. Kjøpet omfattet også levering av [[torpedo]]er som kan slippes fra lufta til bruk mot ubåter. Leveringen av helikoptrene begynte noen måneder før den [[Den tredje indisk-pakistanske krig|den indisk-pakistanske krigen i 1971]].<ref>Hiranandani 2005, s. 21.</ref> På grunn av manglende trening på de nye helikoptrene, ble Sea King lite brukt under krigen. I november 1971 hadde flybesetningen fått nok erfaring til at helikoptrene kunne brukes anti-ubåtoperasjoner.<ref>Hiranandani 2005, s. 87–88.</ref> Hangarskipet [[INS «Vikrant» (R11)|INS «Vikrant»]] ble ombygd i årene 1972–1974 for å tilpasses Sea King-operasjoner, som ble skipets primære anti-ubåthelikopter.<ref>Hiranandani 2005, s. 88–89.</ref>

Tidlig på 1960-tallet ble India og Storbritannia enige om produksjonen av fregatter i [[Leander-klassen (fregatt)|Leander-klassen]]. Fregattene, som i India ble hetende [[Nilgiri-klassen (fregatt)|Nilgiri-klassen]], ble i utgangspunktet utstyrt med [[Aerospatiale Alouette III]]-helikoptre. Dette helikopteret hadde mye dårligere anti-ubåtkapasitet sammenlignet med Sea King. Nilgiri-klassefregattene ble derfor utstyrt med Sea King-helikoptre, etter at Canada tidligere hadde utstasjonert [[Sikorsky CH-124 Sea King]] på tilsvarende store fregatter.<ref>Hiranandani 2005, s. 57–58.</ref><ref name="Singh s37">Singh ''Air International'' januar 1991, s. 37.</ref> Det viste seg etter hvert å fungere dårlig å betjene Sea King fra umodifiserte fregatter, noe som førte til at de to siste skipene i Nilgiri-klassen ble utstyrt med et forstørret helikopterdekk og hangar. Dette krevde at skipets [[Limbo(våpen)|Limbo]] anti-ubåt[[bombekaster]]e måtte fjernes.<ref name="Singh s37" /><ref>Hiranandani 2005, s. 58–59, 62.</ref><ref name="cf98 p325">Baker 1998, s. 325.</ref> Utover de opprinnelige seks helikoptrene som ble kjøpt i 1971, valgte India å kjøpe ytterligere seks Mk42 i 1974, og tre nye i 1980. Disse tre hadde blitt særskilt modifisert for å operere fra dekket av de ombygde fregattene i Nilgiri-klassen og fikk modellkoden '''Mk42A'''.<ref>Hiranandani 2005, s. 96.</ref>

For å erstatte fregattene i Nilgiri-klassen, startet India utviklingen av en ny fregatt basert på Leander/Nilgiri, bare større. Det resulterte i [[Godavari-klassen (fregatt)|Godavari-klassen]], også kjent som Prosjekt 16, som kunne operere to Sea King-helikoptre samtidig.<ref name="Singh s37" /><ref>Hiranandani 2005, s. 64.</ref>

I 1982 undertegnet India en kontrakt om å kjøpe flere Sea King Mk42B, en oppgradert variant for å utføre allsidige [[sjømålsmissil|sjømål]]s- og anti-ubåtoppdrag, etter en anbudskonkurranse mot [[Airbus AS332 Super Puma|Aerospatiale Super Puma]].<ref name="Hiranandani s. 97–98">Hiranandani 2005, s. 97–98.</ref> Disse helikoptrene skulle opereres fra fregattene i Godavari-klassen og erstatte de eksisterende Sea King-helikoptrene.<ref name="Singh s37" /> En gruppe indiske ingeniører ble sendt til Storbritannia for å bidra til å utvikle avionikken i Mk42B. Det ble gjort store endringer, slik som en helt ny avionikk, bruk av komposittmaterialer i hele skroget og i rotorbladene, samt integrering av [[Sea Eagle]]-missilet, som hadde blitt kjøpt fra Storbritannia i 1983.<ref name="Hiranandani s. 97–98" /><ref>Byers 1986, s. 232.</ref> Mellom 1988 og 1992 ble det levert totalt 20 Sea King Mk42B til den indiske marinen.<ref>Hiranandani 2012, s. 157.</ref>

Seks Sea King '''Mk42C''', beregnet for troppetransport, ble også anskaffet i 1987.<ref>Hiranandani 2005, s. 99.</ref> Den indiske marinen vurderte egentlig å skaffe seg nye AEW Sea King, med modellkoden Mk42D. Dette ble imidlertid ansett for å være for dyrt, og India kjøpte i stedet inn russiske [[Kamov Ka-31]].<ref>Hiranandani 2005, s. 107.</ref> Det indiskproduserte [[HAL Dhruv]] var opprinnelig tiltenkt å erstatte Sea King som ASW-helikopter, men ble i 2000 vurdert som uegnet til oppgaven. Den indiske marinen var misfornøyd med utformingen av mekanismen til de sammenleggbare rotorbladene og med vedlikeholdsprogrammet til Dhruv.<ref>Govindasamy, Siv. [http://www.flightglobal.com/articles/2007/11/13/219256/indian-navy-opens-up-utility-helicopter-requirement.html "Indian navy opens up utility helicopter requirement."] ''Flight International,'' 13. november 2007. Besøkt 19. april 2012.</ref><ref>[http://zeenews.india.com/Nation/2008-10-22/478115news.html "Navy has not rejected Dhruv: Defence Minister."] ''Zeenews.com,'' 22. oktober 2008. Besøkt 21. august 2011.</ref>

I mai 1998 vedtok USA sanksjoner mot India, som en del av den internasjonale reaksjonen mot en rekke atomprøvesprengninger som India gjennomførte. I 2009 førte disse sanksjonene til at Indias Sea King-helikoptre ble satt på bakken, fordi India ikke kunne kjøpe noen USA-produserte reservedeler til helikoptrene. Westland overholdt også sanksjonene ved å nekte å vedlikeholde noen amerikanskproduserte komponenter.<ref>Bilgrami 2004, s. 186–187.</ref> Et begrenset antall Sea King-helikoptre ble holdt i drift ved å ta deler fra andre eksemplarer og produksjon av enkelte komponenter fra [[Hindustan Aeronautics Limited]] (HAL). I desember 2000 opphevet president [[Bill Clinton]] noen av sanksjonene.<ref>Bilgrami 2004, s. 187, 199.</ref> På slutten av 2000-tallet undertegnet HAL og [[AgustaWestland]] en avtale om å felles opprettholde og utføre oppgraderinger til Indias flåte av Sea King-helikoptre.<ref>Hiranandani 2012, s. 158.</ref>

=== Norge ===
{{Utdypende artikkel|Redningshelikoptertjenesten|NAWSARH-prosjektet}}
[[Fil:NoRAF Sea King 071.jpg|thumb|[[Luftforsvaret]]s Sea King Mk43B]]
[[File:89-54 RAIT Bthebest.JPG|thumb|Tysk Mk.41 på RIAT 2010.]]
[[Fil:Westland Commando Mk1 Egypt 1980.jpeg|thumb|Egyptisk ''Commando'' Mk 1 i juni 1980]]
[[Justisdepartementet (Norge)|Justisdepartementet]] eide 12 Mk43B Sea King-helikoptre<ref name="Variant s130" />, som ble operert av [[Luftforsvaret]]s [[330 skvadron]]. Helikoptrene ble brukt til rednings- og luftambulanseoppdrag og styres av [[Hovedredningssentralen]].

Norge vedtok å anskaffe redningshelikoptre etter at danskebåten [[MF «Skagerak»]] forliste på tur mellom [[Kristiansand]] og [[Hirtshals]] i 1966. Norge hadde da ikke redningshelikoptre og måtte få bistand fra et dansk [[Sikorsky SH-3 Sea King|Sikorsky S61A]]-helikopter som Danmark hadde kjøpt året før.<ref>St. prp. nr. 1. Tillegg nr. 1. (1969-70): Om samtykke til at Justisdepartementet i 1970 foretar bestilling av tre helikoptre til bruk for sjøredningstjenesten.</ref> Redningshelikopteret ble sett på som uvurderlig i redningsarbeidet og alle de 144 om bord ble berget. Daværende [[Generalinspektøren for Luftforsvaret|sjef for Luftforsvaret]], [[Wilhelm Mohr]], fikk på bakgrunn av ulykken ansvaret for å anskaffe redningshelikoptre til Luftforsvaret av forsvarsminister [[Otto Grieg Tidemand]].<ref>{{Kilde www|ref =  |url = http://www.nrk.no/magasin/brennpunkt_-utredningshelikopter-1.11550194 |tittel = Utredningshelikopter |besøksdato = 2014-12-09 |utgiver = NRK |dato = 2014-03-11 }}</ref> Kravet til det nye redningshelikopteret var det det måtte kunne fly i 110 knop, ha plass til 20 personer og kunne nå 300&nbsp;nm ut fra land. Redningshelikoptertjenesten skulle fordeles på fire baser.

10 stk Westland Sea King MK43B-helikoptre ble så anskaffet i 1972. To skrog gikk siden tapt, og ble erstattet i 1978 og 1992.<ref>[http://www.tu.no/artikler/fra-denne-arbeidsplassen-skal-det-reddes-liv-i-40-ar/363513 TU.no] - ''Fra denne arbeidsplassen skal det reddes liv i 40 år'' (05.11.2016)</ref> Ytterligere to stk ble kjøpt inn i 1996, så totalantallet siden da har vært 12.

Sea King ble tatt i bruk i [[redningshelikoptertjenesten]] i mai 1973 og var opprinnelig stasjonert på [[Bodø hovedflystasjon]], [[Ørland hovedflystasjon]], [[Sola flystasjon]] og [[Stasjonsgruppe Banak]]. I 1997 gjennomførte skvadronen 237 redningsoppdrag og 747 luftambulanseoppdrag. Fra 1995 til 1998 var ett helikopter stasjonert på [[Ålesund lufthavn, Vigra]], og siden 1999 var en maskin stasjonert på [[Rygge flystasjon]].<ref>{{Cite web
 |url         = http://www.regjeringen.no/upload/kilde/jd/bro/2003/0005/ddd/pdfv/183862-infohefte_norsk-kort.pdf
 |title       = The Norwegian Search and Rescue Service
 |publisher   = [[Justisdepartementet (Norge)|Justisdepartementet]]
 |year        = 1999
 |page        = 9
 |accessdate  = 12. mars 2014
 |archivedate = 2012-04-20
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20111123085120/http://www.regjeringen.no/upload/kilde/jd/bro/2003/0005/ddd/pdfv/183862-infohefte_norsk-kort.pdf
 |url-status  = død
}}</ref> Ett helikopter var også stasjonert på [[Florø lufthavn]] fra 2009.<ref>
{{Cite news
 |url=http://www.bt.no/nyheter/Her-sliter-redningshelikoptrene-1941912.html
 |title=Her sliter redningshelikoptrene
 |work=[[Bergens Tidende]]
 |date=29. september 2009
 |language=
 |accessdate=12. mars 2014
 |archivedate=20. april 2012
 |archiveurl=
 |url-status=live
}}</ref>

I 2023 ble Sea King erstattet av [[AgustaWestland AW101]], i norsk tjeneste benevnt ''SAR Queen''. I løpet av sin tjeneste har Sea King løst over 45 000 oppdrag.<ref>{{Kilde www|url=https://www.forsvaret.no/aktuelt-og-presse/presse/pressemeldinger/norge-pa-langs-med-sea-king|tittel=Norge på langs med Sea King|besøksdato=2023-12-17|språk=nb|verk=Forsvaret}}</ref>

=== Tyskland ===
Den tyske marinen bestilte 22 Sea King Mk.41 20. juni 1969 for å erstatte [[Flybåt (fly)|flybåt]]en [[Grumman HU-16 Albatross|Grumman Albatross]] som redningsfarkost. Dette var det første Sea King-helikopteret som ble solgt til et annet land enn Storbritannia og var det første dedikerte redningshelikopteret, med en forstørret kabin og drivstofftank. De tyske Sea King-helikoptrene hadde samme radar og navigasjonsutstyr som HAS.1, men ble ikke utstyrt med sonar.<ref name="James s389">James 1991, s. 389.</ref> De 22 helikoptrene ble levert mellom april 1973 og september 1974, og ble en del av Marinefliegergeschwader 5 (MFG 5) (Den marine luftvinge 5). Et ekstra Sea King ble levert i april 1975 som erstatning for et helikopter som ble ødelagt i storm.<ref name="Variant s128" /><ref name="de sea king" /> De gjenværende helikoptrene ble oppgradert mellom 1986 og 1988 med en Ferranti Seaspray-radar i nesekuppelen, for å gjøre dem i stand til å frakte [[Sea Skua]]-sjømålsmissiler.<ref name="Variant s128" />

De 21 gjenværende helikoptrene skulle gjøre oppdrag som redningsarbeid, transport, katastrofehjelp, taktisk land-sjøtransport, evakuering, overvåking, rekognosering og marin støtte. Hovedbasen er på [[Kiel lufthavn]], men det er også helikoptre fast stasjonert på flyplassene i [[Rostock lufthavn|Rostock]] og på [[Helgoland lufthavn|Helgoland]], samt enkelte ganger i [[Borkum lufthavn|Borkum]]. Helikoptrene skal etter planen erstattes av NH-90.<ref name="de sea king">{{Cite web|url=http://www.marine.de/portal/a/marine/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK93MQivfLEtLTUvNI8vbSc0vSq1NJ0veLs3Gz9gmxHRQBjQQ93/ |title=Sea King Mk 41 |publisher=[[German Navy]] |date=23. november 2011 |language=tysk  |accessdate=12. mars 2014 }}</ref>

=== Andre land ===
Egypt er også en stor operatør av Sea King, med mange ulike varianter som brukes til en lang rekke formål. I tillegg til å operere ASW Sea King som brukes til å patruljere kystnære områder,<ref name="Variant s131" /> har Egypt anskaffet en transportversjon av Sea King, markedsført av Westland som Commando. De har i tillegg en VIP-variant.<ref name="Variant s133-4">Lake 1996, s. 133–134.</ref><ref name="James s392">James 1991, s. 392.</ref> Landet har også kjøpt inn en versjon tilpasset elektronisk krigføring med sofistikerte jammingsystemer ombord.<ref name="Variant s135">Lake 1996, s. 135.</ref> Per 2011 er 23 Sea King- og Commando-helikoptre i tjeneste i Egypt.<ref name="fiwaf p38">Hoyle ''Flight International'' 13–19. desember 2011, s. 38.</ref>

[[Qatars luftforsvar]] opererer også Sea King Commando som er utstyrt for å transportere bakkestyrker. De har også et helikopter som er utstyrt for VIP-transport.<ref name="Variant s134" /><ref name="Variant s134">Lake 1996, s. 134.</ref> Noen av Qatars Sea King-helikoptre fungerer som anti-overflatehelikoptre og kan utstyres med to Exocet sjømålsmissiler.<ref name="Variant s135" />

Pakistans marine fikk levert seks Sea King Mk.45 i 1975, en variant basert på den britiske marines Sea King HAS.1. Den tjenestegjorde i en kombinert anti-ubåt- og anti-overflaterolle, og var utstyrt med Exocet-missiler, som et alternativ til den vanlige antiubåtvåpenutrustningen med fire [[Mark 44 torpedo|Mark 44]] eller [[Mark 46 torpedo]]er. Ett av Pakistans Sea King-helikoptre styrtet i en ulykke i februar 1986, og ble erstattet av en HAS.5, med typenavn Mk.45C, som ble kjøpt av Storbritannia i januar 1989.<ref name="Variant s130" /><ref name="AIJun91 s298">Fricker ''Air International'' juni 1991, s. 298.</ref> Pakistans Sea King-helikoptre ble pensjonert i desember 2011.<ref name="fiwaf s45">Hoyle ''Flight International'' 13–19. desember 2011, s. 45.</ref>

[[Belgias luftforsvar]] kjøpte inn fem Sea King-helikoptre som skulle fungere som redningshelikoptre og som ble levert i 1976.<ref name="variant s132">Lake 1996, s. 132.</ref>

== Versjoner ==
[[Fil:Sea King AEW and Sea Harrier FA2 on HMS Illustrious (R06) 1996.JPEG|thumb|Royal Navy Sea King AEW.2A på tur å ta av fra hangarskipet [[HMS «Illustrious» (R06)|HMS Illustrious']]; en BAe Sea Harrier FA.2 rett før landing i bakgrunnen, mai 1996]]
[[Fil:SeaKingHAS6 HMS Invincible 2004.jpeg|thumb|Sea King HAS.6 på HMS ''Invincible'' i 2004]]
[[Fil:Seaking 09 lifts off - 1980.jpg|thumb|RAN Sea King Mk50, Shark 09, under avgang fra HMAS ''Melbourne'', 1980]]
[[Fil:Sea King Mk48 Tours.JPG|thumb|Belgisk Sea King Mk.48]]
[[Fil:Sea King HAR3 XZ585 at RIAT 2010 arp.jpg|thumb|[[Royal Air Force|RAF]] Sea King HAR.3 redningshelikopter på 2010 [[RIAT]] ]]

;Sea King HAS.1
:Den første anti-ubåtversjonen laget for den britiske marinen, med Gnome H.1400-motorer, en fem-bladers halerotor, en Plessey Type 195-sonar og en MEL ARI 5995-radar i ryggradomen.<ref name="Variant s122-3">Lake 1996, s. 122–123.</ref> Westland Sea King HAS.1 fløy for første gang 7. mai 1969.<ref name="Variant s122">Lake 1996, s. 122.</ref> Det ble bygget 56 eksemplarer, hvorav mange senere ble konvertert til HAS.2.<ref name="Variant s122-3" />
;Sea King HAS.2
:Oppgradert anti-ubåtversjon laget for den britiske marinen, som er basert på den australske Mk 50. Den har kraftigere Gnome H.1400-1-motorer, seksbladers halerotor og oppgradert avionikk, med nye Type 2069-sonarer, og forbedret navigasjon- og kommunikasjonsutstyr. Det ble bygget 21 helikoptre, i tillegg til at noen ble konvertert fra HAS.1.<ref name="Variant s123">Lake 1996, s. 123.</ref> Noen ble senere konvertert til AEW-bruk.
;Sea King AEW.2
:Versjonen består av eksemplarer som er konvertert fra Sea King HAS.1 eller HAS.2, og ble konvertert etter at britene oppdaget at de manglet AEW-evne under [[Falklandskrigen]]. Utstyrt med Thorn EMI-vannsøkeradar i oppblåsbar radom, men er uten sonar. AEW.2 hadde normalt et mannskap på tre person (pilot og to observatører), i stedet for ASW Sea King, som hadde et mannskap på fire personer. Ni helikoptre ble konvertert til AEW.2.<ref name="Variant s123-4">Lake 1996, s. 123–124.</ref>
;Sea King HAR.3
:Redningshelikopter bygget for det britiske luftforsvaret. Den er bygget med større og lengre kabin, ekstra drivstoffkapasitet og flere observasjonsvinduer. 19 eksemplarer ble bygd.<ref name="Variant s124">Lake 1996, s. 124.</ref>
;Sea King HAR.3A
:Forbedret redningsversjon av Sea King HAR.3 bygget for det britiske luftforsvaret. Utstyrt med oppgradert avionikk. Seks bygget.<ref name="Variant s124" />
;Sea King HC.4 / Westland Commando
:Commando angreps- og nyttetransportversjon som er bygd for den britiske marinen, med forenklet understell og forlenget kabin. Har kapasitet til å transportere 28 fullt utstyrte soldater. 42 bygget.<ref name="Variant s125">Lake 1996, s. 125.</ref>
;Sea King HC.4X
:Ett helikopter bygget, som hadde sin første flygning 10. april 1989 for Empire Test Pilots' School.<ref name="ABheli278">Howard et al. 2011, s. 278.</ref>
;Sea King Mk.4X
:To helikoptre basert på HC.4 for forsøks- og testindivider ved Royal Aircraft Establishment på Farnborough. Utstyrt med ulike nese- og/eller ryggsensorinstallasjoner.<ref name="Variant s125" />
;Sea King HAS.5
:Oppgradert versjon beregnet for antiubåtkrigføring, som er bygd for den britiske marinen. Versjonen har MEL Super-søkeradar med lengre rekkevidde, forstørret ryggradom og ny AQS902-akustisk behandlingssystem som kan bruke [[sonarbøye]]r. Den ble satt i tjeneste i juni 1981. Det ble bygd 30 helikoptre, i tillegg til at om lag 55 eksemplarer ble konvertert fra tidligere versjoner.<ref name="Variant s126">Lake 1996,s. 126.</ref> Noen ble senere konvertert til HAR.5-redningshelikoptre.
;Sea King HAR.5
:Konvertert versjon av HAS.5 til bruk som redningshelikopter, som ble bygd for den britiske marinen. Versjonen er utstyrt med sjøsøkeradar, men har ikke ASW-utstyr.<ref name="Variant s127">Lake 1996, s. 127.</ref>
;Sea King AEW.5
:Fire Sea King HAS.5 ble konvertert til AEW-helikoptre for den britiske marinen.<ref name="AA02" />
;Sea King HU.5
:HAS.5 ASW-helikoptre som var til overs og konvertert for å brukes som transporthelikoptre av for den britiske marinen.
;Sea King HAS.6
:Oppgradert anti-ubåtversjon bygget for den britiske marinen. Den er utstyrt med forbedret avionikk, med ny sonarprosessor, bedre taktiske skjermer og bedre kommunikasjonsutstyr. Det ble bygd fem eksemplarer, i tillegg til at noen ble konvertert fra andre versjoner.<ref name="Variant s127-8">Lake 1996, s. 127–128.</ref>
;Sea King HAS.6(CR)
:Fem HAS.6 ASW-helikoptre ombygd for å brukes til transportoppdrag for den britiske marinen. Den siste av marinens HAS.6 (CR)-helikoptre ble pensjonert fra 846 NAS, 31. mars 2010.<ref name="Allen, Peter s. 33, 2" />
;Sea King ASaC7
:Oppgradert AEW2/5 for den britiske marinen med Searchwater 2000AEW, for å erstatte den originale vannsøkeradaren.<ref name="AA02" />
;Sea King Mk.41
:Redningshelikopterversjon av Sea King HAS.1 bygget for [[Deutsche Marine|den tyske marinen]], med lengre kabin. Det ble bygd 23 individer, som ble levert mellom 1973 og 1975. Totalt 20 ble oppgradert fra 1986 og utover, med ekstra Ferranti Seaspray-radar i nesen og ble utrustet med fire [[Sea Skua]]-[[sjømålsmissil]]er.<ref name="Variant s128">Lake 1996, s. 128.</ref>
;Sea King Mk.42
:Anti-ubåtversjon av Sea King HAS.1 bygget for den indiske marinen. 12 bygd.<ref name="Variant s128-9">Lake 1996, s. 128–129.</ref>
;Sea King Mk.42A
:Anti-ubåtversjon av Sea King HAS.2 bygget for den indiske marinen, utstyrt med ''haul-downsystem'' for å kunne opereres fra små skip. Tre bygd.<ref name="Variant s129">Lake 1996, s. 129.</ref>
;Sea King Mk.42B
:Flerbruksversjon som ble bygd for den indiske marinen. Den er utstyrt for anti-ubåtkrigføring, med sonar og avansert avionikk, og med to Sea Eagle-raketter. 21 bygget (ett styrtet før levering).<ref name="Variant s129" />
;Sea King Mk.42C
:Rednings- og transportversjon bygd for den indiske marinen med Bendix-søkeradar montert i nesen. Seks bygget.<ref name="Variant s129" />
;Sea King Mk.43
:Redningshelikopter basert på Sea King HAS.1, som ble bygget for Luftforsvaret, med forlenget kabin. 10 bygd.<ref name="Variant s130">Lake 1996, s. 130.</ref>
;Sea King Mk.43A
:Oppgradert versjon av Sea King Mk.43 bygd for Luftforsvaret, med flyskroget til Mk.2 og med samme motorer som Mk.1. Et eneste eksemplar bygd.<ref name="Variant s130" />
;Sea King Mk.43B
:Oppgradert versjon av Sea King Mk.43 bygd for Luftforsvaret. Oppgradert med ny avionikk, som MEL-sjøsøkeradar, værradar i nesen og [[FLIR]]-turret under nesen. Tre nybygd, pluss noen oppgraderte individer av gjenværende Mk.43- og Mk.43A-helikoptre.<ref name="Variant s130" />
;Sea King Mk.45
:Anti-ubåt og anti-skipsversjon av Sea King HAS.1 bygd for den pakistanske marinen. Bygd for å kunne utrustes med [[Exocet]]-sjømålsmissil. Seks bygget.<ref name="Variant s130" />
;Sea King Mk.45A
:Et tidligere Sea King HAS.5-helikopter fra den britiske marinen, som ble solgt til Pakistan.<ref name="Variant s131">Lake 1996, s. 131.</ref>
;Sea King Mk.47
:Anti-ubåtversjon av Sea King HAS.2 bygd for den egyptiske marinen. Seks eksemplarer bygd.<ref name="Variant s131" />
;Sea King Mk.48
:Redningshelikopter bygd for det belgiske luftforsvaret. Flyskroget et likt HAS.2, men har en utvidet kabin. Fem eksemplarer bygd og levert 1976.<ref name="variant s132">Lake 1996, s. 132.</ref>
;Sea King Mk.50
:Multirolleversjon bygget for den australske marinen, og er lik HAS.2. 10 eksemplarer bygd.<ref name="variant s132" />
;Sea King Mk.50A
:To forbedrede Sea King-helikoptre ble solgt til den australske marinen som en del av en ekstra bestilling i 1981.<ref name="variant s133">Lake 1996, p. 133.</ref>
;Sea King Mk.50B
:Oppgradert multirolleversjon bygget for den australske marinen.
;Commando Mk.1
:Minimum endret angreps- og nyttetransportversjon, som er bygd for det egyptiske luftforsvaret. Den har forlenget kabin, men med samme sponsoner med flyteredskaper;<ref name="variant s133" /> fem bygget.<ref name="James s392">James 1991, s. 392.</ref>
[[File:Egyptian Westland Commando Mark 2 helicopter.JPEG|thumb|Egyptisk ''Commando'' Mk 2 i 1985]]
;Commando Mk.2
:Forbedret angreps- og nyttetransportversjon bygd for det egyptiske flyvåpenet. Den er utstyrt med kraftigere motorer, ikke-sammenleggbare rotorer, men uten understellsponsoner og flyteredskaper. 17 bygd.<ref name="Variant s133-4">Lake 1996, s. 133–134.</ref>
;Commando Mk.2A
:Angreps- og nyttetransportversjon bygd for [[Qatars luftforsvar]] og er nesten identisk med den egyptiske Mk.2. Tre bygd.<ref name="Variant s134">Lake 1996, s. 134.</ref>
;Commando Mk.2B
:VIP-transportversjon av Commando Mk.2 bygd for det egyptiske luftforsvaret. To eksemplarer bygd.<ref name="Variant s134" />
;Commando Mk.2C
:VIP-transportversjon av Commando Mk.2A for [[Qatars luftforsvar]]. Ett eksemplar bygd.<ref name="Variant s134" />
;Commando Mk.2E
:Versjon for elektronisk krigføring bygd for det egyptiske luftforsvaret. Den er utstyrt med integrert ESM- og jammingsystem, med lukkede antenner på siden av skroget. Fire eksemplarer bygd.<ref name="Variant s135">Lake 1996, s. 135.</ref>
;Commando Mk.3
:Versjon for anti-skipskrigføring bygget for [[Qatars luftforsvar]], utstyrt med ryggradom og kan frakte to Exocet-raketter. Åtte eksemplarer bygd.<ref name="Variant s135" />

== Spesifikasjoner ==
[[Fil:Westland Sea King drawing.svg|thumb|400px|Projektdiagram av SH-3 Sea King.]]

''Data hentet fra Omnifarious Sea King''<ref name="Omni p218">''Air International'' mai 1981, s. 218.</ref>

* '''Mannskap:''' To til fire, avhengig av oppdragstype
* '''Lengde:''' 17,02 m<ref name="James p396-8">James 1991, s. 396–398.</ref>
* '''Rotordiameter''': 18,90 m
* '''Rotorflate:''' 280 [[Kvadratmeter|m²]]
* '''Høyde:''' 5,13 m
* '''Vekt (tom):''' 6&nbsp;387 [[Kilogram|kg]]
* '''Maks startvekt:''' 9&nbsp;707&nbsp;kg

'''Ytelse'''

* '''Motorer:''' 2 ''Rolls-Royce Gnome'' H1400-2 [[turboshaft]], 1&nbsp;660 [[hestekrefter|hk]] (1&nbsp;238&nbsp;kW) hver
* '''Propeller:''' Fembladers rotor
* '''Toppfart:''' 208 [[km/t]]
* '''Rekkevidde:''' 1&nbsp;230&nbsp;km
* '''Klatreevne:''' 2&nbsp;020 fot/min (10,3&nbsp;m/s)
{{-}}

== Referanser ==
<references />

== Litteratur ==

* Allen, Patrick. ''Sea King''. London:  Airlife, 1993. ISBN 1-85310-324-1.
* Armistead, Leigh and Edwin Armistead. ''Awacs and Hawkeyes: The Complete History of Airborne Early Warning Aircraft''. St Paul, Minnesota: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-7603-1140-4.
* Baker, A.D. ''The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World 1998–1999''. Annapolis, Maryland, US: Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-111-4.
* Bilgrami, S. J. R. ''Dynamics of Sanctions in World Affairs''. Bourne, Lincolnshire, UK: Atlantic Publishers, 2004. ISBN 81-269-0313-9.
* Bud, Robert and Philip Gummett. ''Cold War, Hot Science: Applied Research in Britain's Defence Laboratories, 1945–1990''. London: NMSI Trading, 2002. ISBN 1-900747-47-2.
* Burden, Rodney A., Michael A. Draper, Douglas A. Rough, Colin A. Smith and David Wilton. ''Falklands: The Air War''. Twickenham, UK: British Aviation Research Group, 1986. ISBN 0-906339-05-7.
* Byers, R.B. ''The Denuclearisation of the Oceans''. London: Taylor & Francis, 1986. ISBN 0-7099-3936-1.
* Carrara, Dino. «Sea Kings to the Rescue». ''[[Air International]]'', Vol. 77, No. 6, December 2009, s.&nbsp;78–82. ISSN 0306-5634.
* Chant, Christopher. ''Air War in the Falklands 1982''. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-293-8.
* Chant, Christopher. ''A Compendium of Armaments and Military Hardware.'' London: Routledge, 1988. ISBN 0-7102-0720-4.
* Chartres, John. ''Westland Sea King: Modern Combat Aircraft 18''. Surrey, UK: Ian Allen, 1984. ISBN 0-7110-1394-2.
* Chesneau, Roger. ''Aeroguide 10: Westland Sea King HAR Mk 3''. Essex, UK: Linewrights, 1985. ISBN 0-946958-09-2.
* Donald, David., Christopher Chant. ''Air War in the Gulf 1991''. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-295-4.
* {{Cite book|editor-last=Eden|editor-first=Paul|title=The Encyclopedia of Modern Military Aircraft|date=2006-06-01|url=https://archive.org/details/encymodernmilita0000unse|location=London|publisher=Amber Books, 2004|isbn=1-904687-84-9|ref={{Harvid|Eden|2004}}}}
* Ellis, Ken. ''Wrecks & Relics'' 22nd edition. Manchester, UK: Crecy Publishing, 2010. ISBN 978-0-85979-150-2.
* Freedman, Lawrence. ''The Official History of the Falklands Campaign: War and diplomacy''. London: Routledge, 2005. ISBN 0-7146-5207-5.
* Fricker, John. «Pakistan's Naval Air Power». ''Air International'', Vol. 40 No. 6. June 1991. s.&nbsp;297–301. ISSN 0306-5634.
* Gibbings, David.  ''Sea King: 21 years Service with the Royal Navy''. Yeovilton, Somerset, UK: Society of Friends of the Fleet Air Arm Museum, 1990. ISBN 0-9513139-1-6.
* Gillett, Ross. ''Australia's Armed Forces of the Eighties''. Brookvale, New South Wales, Australia: Child & Henry, 1986. ISBN 0-86777-081-3.
* Hewish, Mark. ''Air Forces of the World: An Illustrated Directory of All the World's Military Air Powers''. New York: Simon & Schuster, 1979. ISBN 0-671-25086-8.
* Hiranandani, G.M. ''Transition to Eminence: The Indian Navy 1976–1990''. New Delhi, India: Lancer Publishers, 2005. ISBN 81-7062-266-2.
* Hiranandani, G.M. ''Transition to Guardianship: Indian Navy 1991–2000''. New Delhi, India: Lancer Publishers, 2012. ISBN 1-935501-26-7.
* Hoyle, Craig. «World Air Forces Directory». ''[[Flight International]]'', Vol 180 no. 5321, 13–19 December 2011. s.&nbsp;26–52. ISSN 0015-3710.
* Howard, Lee, Mick Burrow and Eric Myall. ''Fleet Air Arm Helicopters since 1943''. Staplefield, Sussex, UK: [[Air-Britain]], 2011. ISBN 978-0-85130-304-8.
* James, Derek N. ''Westland Aircraft since 1915''. London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-847-X.
* Lake, Jon. «Westland Sea King: Variant Briefing». ''World Airpower Journal'', Volume 25, Summer 1996, s.&nbsp;110–135. London: Aerospace Publishing. ISBN  978-1-87402-380-7. ISSN 0959-7050.
* McGowen, Stanley S. ''Helicopters: An Illustrated History of their Impact''. Santa Barbara, California: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7.
* Ripley, Tim. ''Conflict in the Balkans, 1991–2000''. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-290-3.
* [http://books.google.co.uk/books?id=9s-y4u4mXOoC&printsec=frontcover ''The Royal Air Force Handbook: The Definitive MoD Guide.''] London: Conway, 2006. ISBN 1-85753-384-4.
* Singh, Pushpindar. «Sealand to Bear-Foxtrot...The History of India's Naval Air Arm: Part Two». ''Air International'', Vol. 40 No. 1, January 1991. s.&nbsp;34–44. ISSN 0306-5634.
* Thorn, Jim and Gerard Frawley. ''International Directory of Military Aircraft 1996–1997.'' Fyshwick, Australian Capital Territory, Australia: Aerospace Publications, 1996. ISBN 1-875671-20-X.
* Uttley, Matthew. [http://books.google.co.uk/books?id=vHAI5T-u9fUC&pg=PA12&dq=Project+Cancelled:+The+Disaster+of+Britain's+Abandoned+Aircraft+Projects&hl=en&ei=dDZYTYr2Nc-EhQeSpdHyDA&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CC0Q6AEwAQ#v=onepage&q=Sea%20king&f=false ''Westland and the British Helicopter Industry, 1945–1960: Licensed Production versus Indigenous Innovation''.] London: Routledge, 2001. ISBN 0-7146-5194-X.
* «Westland's Multi-role Helicopter Family: Omnifarious Sea King». ''Air International'', Vol. 20, No. 5, May 1981, s.&nbsp;215–221, 251–252. ISSN 0306-5634.

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://www.helis.com/database/go/westland_sea_king.php helis.com om Westland Sea King]
* [http://www.naval-technology.com/projects/sea-king-helicopter/ Sea King Royal Navy] Storbritannia
* [http://www.raf.mod.uk/equipment/seaking.cfm Royal Air Force Sea King] {{Wayback|url=http://www.raf.mod.uk/equipment/seaking.cfm |date=20110805165203 }}
* [https://web.archive.org/web/20141210213849/http://forsvaret.no/om-forsvaret/utstyrsfakta/luft/Sider/Sea-king.aspx forsvaret.no om Sea King]

{{Autoritetsdata}}

{{Anbefalt}}

[[Kategori:Militærhelikoptre]]
[[Kategori:Utstyr brukt av Luftforsvaret]]
[[Kategori:Introduksjoner i 1969]]
[[Kategori:Luftfartøy produsert i Storbritannia]]