Redigerer Veiprising

'''Veiprising''' er et avgiftssystem som tar sikte på å gjenspeile de reelle kostnadene en bilist påfører samfunnet ved bruk av en bestemt vei på et bestemt tidspunkt. De viktigste av disse kostnadene er køer og forsinkelser som påføres andre trafikanter, støy, støv, forurensning og trafikkulykker. Hensikten er at prisene skal påvirke bilistene til å endre adferd; noen kan velge å kjøre på andre tider og andre steder, mens andre kan la være å reise eller velge et annet transportmiddel.

Selv om utgangspunktet for veiprising er å regulere trafikken, vil et slikt system også skape inntekter. I Norge er det vedtatt at inntektene kan brukes til både utbygging av det lokale veinettet, [[gang- og sykkelvei]]er og kollektivtrafikk. Slik lokal bruk av avgiftsinntektene vil kunne bidra til å bygge ut alternativene til å reise med bil og dermed forsterke effekten av avgiften. Det vil også bidra til å kompensere for uønskede fordelingsvirkninger.  

Den mest kjente formen for veiprising er en såkalt «[[Rushtidsavgift på offentlig vei|rushtidsavgift]]», også kalt køprising. Her er konseptet at prisen for å passere et bestemt veisnitt varierer i løpet av døgnet. I rushtrafikken er prisene høye, mens det er lave priser eller gratis å kjøre utenom rushet. Hensikten med dette er å få ned trafikken i rushtidstoppene hvor flyten er dårligst. Køprising er dermed et alternativ til å bygge ut større kapasitet på veinettet. Flere norske byer har innført eller er i ferd med å innføre køprising. Ellers i [[Norden]] har [[Stockholm]] og [[Göteborg]] innført ordningen.

Veiprising kan også benyttes til å beskytte bestemte områder mot trafikk gjennom å plassere betalingspunkter slik at det oppmuntres til å velge andre kjøreruter. Det har også vært foreslått å bruke veiprising som et virkemiddel for å dempe trafikken i perioder med høy forurensning, for eksempel ved å kunne øke avgiftene i vintersesongen eller på dager hvor det ventes spesielt dårlig luftkvalitet.<ref>Klif om veiprising</ref>

Rent teknologisk kan innkreving av avgiften skje i tradisjonelle bomstasjoner, hvor brikker som leses automatisk ved passering er blitt vanlig. En [[bomvei]] eller en [[bomring]] som er satt opp for å finansiere en veiutbygging kan derfor endres til et køprisingssystem ved å endre prisene over døgnet. I Tyskland er det et nasjonalt system for veiprising med bruk av GPS, men kun for tunge kjøretøyer, kalt {{link-interwiki|lang=de|lang_title=Lkw-Maut in Deutschland|no=Lkw-Maut}}, der eierne må kjøpe særlig utstyr. I Sverige, Danmark og Nederland er det et system kalt Eurovinjett eller Eurovignette, der tunge kjøretøyer, også utenlandske, må betale en avgift for å kjøre på hovedveiene.

Lovgrunnlaget for veiprising i Norge kom i 2001 med en endring i veitrafikkloven<ref>Ot.prp. nr. 32 (2001–02) om endringer i vegtrafikklovenen (vegprising)</ref> Den ga hjemmel for at det kan innføres vegprising på offentlig veg i et nærmere fastsatt område. I juli 2010 sendte Vegdirektoratet ut et forslag til forskrifter om veiprising på høring.<ref>Vegdirektoratets høringsbrev</ref>

== Bompenger ==
{{utdypende artikkel|Bompenger}}{{se også|Bomvei|Bomring}}

Bompenger er en avgift som betales av bilister for bruk av offentlige og private veier eller annen [[infrastruktur]] som for  [[vei]][[tunneler]] og [[Bro|broer]]. Bompengefinansiering er en finansieringsmodell for veiprosjekter der en veistrekning bygges, eller utbedres, ved at brukerne av veien betaler en avgift hver gang de passerer et betalingspunkt, typisk [[Bom (samferdsel)|bom]] på en [[bomvei]].  

I Norge står fem regionale bompengeselskap, eid av fylkeskommunene for innkreving av bompenger. Tidligere var det vanlig med lokale, offentlig eide bompengeselskaper som skulle opphøre når innkrevingen var avsluttet og selskapets forpliktelser til bompengeavtale og aksjonærer er oppfylt.<ref>{{Kilde www |url=http://www.norvegfinans.com/no/bompenger-i-norge/vegen-frem-til-bompengefinansiering/ |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2018-01-16 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180115001630/http://www.norvegfinans.com/no/bompenger-i-norge/vegen-frem-til-bompengefinansiering/# |arkivdato=2018-01-15 |url-status=død }}</ref> For offentlige myndigheter er bompengene et supplement<ref>http://www.regjeringen.no/nb/dep/sd/dok/regpubl/stmeld/19992000/stmeld-nr-46-1999-2000-/9/4.html?id=322736</ref> som gjør flere prosjekter mulige med begrensede midler. Prisen blir et noe dyrere veiprosjekt, ettersom inndriving av bompenger også har en kostnad, i gjennomsnitt går 20 % av inntektene ikke til vei.<ref>«Hvert år betaler vi inn mange milliarder kroner i bompenger. Men hver femte krone av dette går til andre formål enn vei, viser tall NRK har fått tak i.», fra [http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/hordaland/1.8367237 «Hver femte bomkrone går ikke til vei»], NRK Hordaland 22. oktober 2012</ref> Blant de lokale brukerne av bomveiene er bompengefinansiering ofte kontroversielt og skaper debatt i lokal presse og politiske utvalg.

'''[[AutoPASS]]''' er det norske systemet for elektronisk betaling av bompenger og eies av [[Statens vegvesen]].<ref>[http://www.vegvesen.no/trafikkinformasjon/Reiseinformasjon/Bompenger Bompenger i Norge]</ref> Med AutoPASS-brikke kan man som [[Bil|bilist]] passere en [[bomstasjon]] uten stopp. Systemet bruker elektroniske [[Radiosender|radiosendere]] og -mottakere som opererer på 5,8&nbsp;GHz (MD5885).

== Køprising ==
{{utdypende artikkel|Rushtidsavgift på offentlig vei}}

Rushtidsavgift, også kalt køprising [[Skatt|skattlegger]] [[Rushtid|rushtidstimene]] høyere enn resten av døgnet. Formålet er mindre biltrafikk og mindre bilkøer i rushen. Mindre bilkøer betyr bedre framkommelighet for [[Trikk|trikker]] og [[Buss|busser]], noe som igjen gjør [[Kollektivtrafikk|kollektivtilbudet]] mer attraktivt. Køprising er også et virkemiddel for å redusere lokal [[luftforurensning]] og for å bedre luftkvaliteten.<ref>{{Kilde www|url=http://www.miljodirektoratet.no/no/Nyheter/Nyheter/Old-klif/2010/Oktober_2010/Koprising_gir_bedre_helse/|tittel=Køprising gir bedre helse|besøksdato=|verk=www.miljodirektoratet.no|arkiv-dato=2018-01-16|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180116193411/http://www.miljodirektoratet.no/no/Nyheter/Nyheter/Old-klif/2010/Oktober_2010/Koprising_gir_bedre_helse/|url-status=yes}}</ref> I tillegg skaper køprising inntekter for det offentlige. Argumentene mot køprising er at det treffer skjevt sosialt og at kapasitetstaket for kollektivtrafikken i rushtidene er sprengt. Dersom inntektene fra køprisingen finansierer utvikling av kollektivnettet og bedrede forhold for myke trafikanter, tar det litt brodden av motargumentene.<ref>{{Kilde www|url=https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/TØI%20rapporter/2009/1010-2009/sam-1010-2009.pdf|tittel=Sammendrag: Myter og fakta om køprising|besøksdato=|forfattere=Harald Aas, Harald Minken, Hanne Samstad|dato=mars 2009|forlag=Transportøkonomisk institutt}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.toi.no/getfile.php?mmfileid=12825|tittel=Myter og fakta om køprising|besøksdato=|forfattere=Harald Aas, Harald Minken, Hanne Samstad|dato=mars 2009|forlag=Transportøkonomisk institutt}}</ref>

Trondheim bomring innførte tidsdifferensierte bomsatser i 2010. Dette reduserte [[Rushtid|rushtrafikken]] med omkring 10 %.<ref>{{Kilde www|url=http://nu.no/fakta/koprising-article6376-206.html|tittel=Køprising - nu.no|arkivurl=https://web.archive.org/web/20160415120811/http://nu.no/fakta/koprising-article6376-206.html|arkivdato=2016-04-15|url-status=død|verk=nu.no}}</ref> [[Kristiansand]] innførte køprising i september 2013,<ref>{{Kilde www|url=http://www.nrk.no/sorlandet/nye-bomtakster-i-kristiansand-1.11217705|tittel=Nye bomtakster i Kristiansand|etternavn=NRK|verk=NRK}}</ref> noe som medførte 3,2 % reduksjon av biltrafikken i rushen.<ref>{{Kilde www|url=http://www.nrk.no/hordaland/sa-effektivt-har-koprising-vaert-1.12215644|tittel=Så effektivt har køprising vært|etternavn=NRK|verk=NRK}}</ref> Bergen innførte rushtidsavgift 1. februar 2016;<ref>{{Kilde avis|tittel=Trafikken sank da prisen gikk opp|avis=BA|url=http://www.ba.no/nyhet/trafikkulykker/politikk/trafikken-sank-da-prisen-gikk-opp/s/5-8-267947|dato=1. februar 2016|side=}}</ref> her ble rushtrafikken redusert med rundt 14 %.<ref>{{Kilde www|url=http://forskning.no/bil-og-trafikk/2016/04/rushtidsavgift-i-bergen-ser-ut-til-fungere|tittel=Rushtidsavgift i Bergen ser ut til å fungere|arkivurl=https://web.archive.org/web/20160411221311/http://forskning.no/bil-og-trafikk/2016/04/rushtidsavgift-i-bergen-ser-ut-til-fungere|arkivdato=2016-04-11|url-status=død|verk=forskning.no}}</ref> Første dag med køprising i Oslo var 2. oktober 2017.<ref>{{Kilde avis|tittel=Fra i dag blir det rushtidsavgift og dyrere for deg som vil kjøre inn til Oslo|avis=VårtOslo|url=https://www.vartoslo.no/fra-i-dag-blir-det-rushtidsavgift-og-dyrere-for-deg-som-vil-kjore-inn-til-oslo/|besøksdato=|etternavn=|fornavn=|dato=2017-10-02|side=|språk=nb-NO|sitat=|arkiv-dato=2017-10-02|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20171002215644/https://www.vartoslo.no/fra-i-dag-blir-det-rushtidsavgift-og-dyrere-for-deg-som-vil-kjore-inn-til-oslo/|url-status=yes}}</ref>  I Grenland er det også innført rushtidsavgift.<ref>{{Kilde www|url=https://grenland.vegfinans.no/Priser-og-betaling/Takster|tittel=Takster {{!}} Bypakke Grenland AS|besøksdato=2020-08-25|verk=grenland.vegfinans.no|arkiv-dato=2020-12-04|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20201204235308/https://grenland.vegfinans.no/Priser-og-betaling/Takster|url-status=yes}}</ref> 

I bomringen på Nord-Jæren ble det innført tidsdifferensierte bompenger, men dette ble avviklet fra februar 2020.<ref>{{Kilde www|url=https://ferde.no/2020/01/kunngjoring-av-endringer-i-bymiljopakken-pa-nord-jaeren/|tittel=Kunngjøring av endringer i Bymiljøpakken på Nord Jæren fra 10.02.20 » Ferde|besøksdato=2020-08-25|dato=2020-01-09|språk=nb-NO|verk=Ferde}}</ref> Rushtidsavgift blir innført i [[Tromsø]] 2023.<ref>{{Kilde www|url=https://www.fremover.no/bompenger/tromso/trafikk/dette-ma-du-betale-i-bompenger-i-tromso-i-20-ar-framover/s/5-17-218092|tittel=Fremover - Dette må du betale i bompenger i Tromsø i 20 år framover|besøksdato=|forfattere=|dato=2. februar 2017|språk=no|verk=www.fremover.no|forlag=|sitat=}}</ref>

Eksempler på byer i utlandet med køprising er [[Singapore]], [[London]], Göteborg og [[Stockholm]].<ref>{{Kilde www|url=http://www.tiltakskatalog.no/b-1-1.htm|tittel=B.1.1 Vegprising - køprising : Køprising - Tiltakskatalogen - Transport&oslash;konomisk Institutt|besøksdato=|arkivurl=https://web.archive.org/web/20160714053745/http://www.tiltakskatalog.no/b-1-1.htm|arkivdato=2016-07-14|url-status=død|fornavn=Transportøkonomisk|etternavn=Institutt|verk=www.tiltakskatalog.no}}</ref>

== Debatten i 2019 ==
I 2019 ble veiprising igjen satt på dagsorden som følge av utstrakt debatt og misnøye vedrørende bompenger. I januar 2019 viste undersøkelser at 53 prosent av respondentene mente at veiprising burde erstatte det eksisterende bompengesystemet, mens åtte prosent mente at det eksisterende systemet var bedre.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dn.no/motor/veiprising/bilimportorenes-landsforening/erik-andresen/mange-nordmenn-onsker-kilometeravgift-fremfor-bilavgift/2-1-531263|tittel=Mange nordmenn ønsker kilometeravgift fremfor bilavgift|besøksdato=2019-12-07|dato=2019-01-31|fornavn=Embret|etternavn=Sæter|utgiver=[[Dagens Næringsliv]]}}</ref> Våren 2019 ble veiprising foreslått utredet på initiativ fra Arbeiderpartiet og Kristelig folkeparti.<ref>{{Kilde www|url=https://www.hegnar.no/nyheter/politikk/2019/02/ikke-flertall-paa-stortinget-for-aa-utrede-veiprising|tittel=Ikke flertall på Stortinget for å utrede veiprising|forfattere=|dato=2019-02-19|språk=no|verk=www.hegnar.no|forlag=|sitat=}}</ref> Transportøkonomisk institutt publiserte i september en rapport som anbefalte å utrede et system for veiprising. <ref>https://www.toi.no/getfile.php/1351127/Publikasjoner/TØI%20rapporter/2019/1708-2019/1708-2019_Sammendrag.pdf</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.toi.no/publikasjoner/dagens-og-morgendagens-bilavgifter-article35804-8.html|tittel=Dagens og morgendagens bilavgifter|besøksdato=2019-12-07|språk=no|verk=Transportøkonomisk institutt}}</ref>

== Referanser ==
<references/>

== Eksterne lenker ==
* [http://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%D8I%20rapporter/2009/1010-2009/1010-2009-nett.pdf Myter og fakta om køprising (TØI 2009)]{{død lenke|dato=august 2017 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://miljo.toi.no/index.html?25800 Veiprising i Miljøhåndboka (TØI 2000)] {{Wayback|url=http://miljo.toi.no/index.html?25800 |date=20110810192251 }}
* [https://web.archive.org/web/20110721202138/http://www.naf.no/NAF-i-samfunnet/Avgifter/Veiprising/ NAF om veiprising]  
* [http://www.teknologiradet.no/FullStory.aspx?m=28&amid=9176 Teknologiradet: Hva er GPS-basert veiprising?]{{død lenke|dato=august 2017 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://www.regjeringen.no/nb/dep/sd/dok/regpubl/otprp/20002001/otprp-nr-32-2000-2001-.html?id=163453 Ot.prp. nr. 32 (2000-2001) om endring i vegtrafikkloven (vegprising)]
* [http://www.vegvesen.no/_attachment/163668/binary/311637 Vegdirektoratets forslag til forskrift om veiprising 2010] {{Wayback|url=http://www.vegvesen.no/_attachment/163668/binary/311637 |date=20110810113754 }}
* [https://web.archive.org/web/20120808162311/http://www.klif.no/no/Aktuelt/Nyheter/2010/Oktober-2010/Koprising-gir-bedre-helse/ Klif: Køprising gir bedre helse ]

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Skatt]]
[[Kategori:Bomveier]]
[[Kategori:Transportpolitikk]]