Redigerer Værnes-ulykken

{{Infoboks flystyrt
| Navn = Værnes-ulykken
| bilde = SAS DC-9-41 at Basel.jpg
| bildetekst = Et identisk fly fra SAS i samme periode. {{byline|Eduard Marmet (1986)}}
| dato = [[23. februar]] [[1987]]
| årsak = Pilotfeil under landing
| ulykkessted = [[Trondheim lufthavn, Værnes|Værnes lufthavn]]
| tok av fra = [[Bodø lufthavn]]
| siste mellomlanding =
| destinasjon = [[Trondheim lufthavn, Værnes|Værnes lufthavn]]
| Omkomne = 0
| Skadde = 1
| flytype = [[McDonnell Douglas DC-9|Douglas DC-9-41]]
| operatør = [[Scandinavian Airlines System|SAS]]
| registreringsnummer = SE-DAT
| flyets navn = Gissur Viking
| Passasjerer = 103
| Mannskap = 4
| Overlevende = 107 (alle)
}}
'''Værnes-ulykken''' var en [[Luftfartsulykker og -hendelser|flyulykke]] som skjedde under innflyvning med [[Scandinavian Airlines System]] Flight 355 til [[Trondheim lufthavn, Værnes]] fra [[Bodø lufthavn]] den [[23. februar]] [[1987]]. Én person ble skadet i ulykken. Flyet, et [[McDonnell Douglas DC-9|Douglas DC-9-41]] med kallenavn ''Gissur Viking'', ble kondemnert etter ulykken.

==Hendelsesforløp==
[[Fil:DC-9 Cockpit.jpg|thumb|Cockpit i en [[Douglas DC-9]]-40. {{byline|Dmitry Denisenkov (2007)}}]]
SK355 var på vei fra [[Tromsø lufthavn, Langnes|Tromsø]] til [[Oslo lufthavn, Fornebu|Fornebu]] med mellomlandinger i Bodø og på Værnes.

Under innflyging til Værnes fikk flygerne beskjed om å kontakte SAS-kontoret på Værnes. Kapteinen var kommet til punkt syv på sjekklisten for innflyging da han ble avbrutt. Etter en 23 sekunders samtale med SAS-kontoret, samt videreformidling av beskjeden til en flyvertinne, hadde kapteinen tilsynelatende glemt hvor han var i sjekklisten. Punkt ni på sjekklisten var armering av [[spoiler]]ne. Når hjulene treffer bakken under landing, skal spoilere på oversiden av vingene («bremseklaffer», «ground spoilers», «lift dumper») automatisk sprette ut, slik at vingene mister løfteevnen.

Like før landing på [[Flyplass#Rullebaneretning|rullebane 27]] la andrepiloten merke til at håndtaket fortsatt stod i avposisjon, og utbrøt: ''«Spoilers!»''.  Kapteinen grep instinktivt håndtaket, aktiverte spoilers, skjønte umiddelbart at han gjorde noe han ikke skulle ha gjort og deaktiverte dem igjen, med det resultat av at flyet falt 30 meter og traff bakken hardt, for så å sprette opp igjen i luften.  

Landingen ble avbrutt og etterfulgt av et nytt forsøk ved at det fløy rundt Værnes og startet innflygingen igjen. Det andre landingsforsøket foregikk uten problemer, men rett etter landing ble det oppdaget store skader på flyet. Blant annet var motorene blitt vridd henholdsvis 15 og 30 grader, mens [[Auxiliary power unit|APU–enheten]] var trykket halvveis opp i halefinnen.

==Etterspill==
Etter ulykken innførte SAS regler som sa at SAS-kontorene ikke skulle kontakte fly i høyder lavere enn {{formatnum:10000}} fot.<ref>''Aftenposten'', 6. desember 1988, side 4.</ref>

Kapteinen ble tiltalt for uaktsomhet og ble først frikjent i [[Stjør- og Verdal tingrett|herredsretten]]. Påtalemyndigheten anket, og [[Norges Høyesterett|Høyesterett]] fastslo at kapteinen hadde vært straffbart uaktsom. Det var dissens i Høyesterett om straffeutmålingen, to dommere mente kapteinen burde dømmes til fengsel, mens tre dommere gikk inn for utsettelse av straff, slik [[Almindelig borgerlig Straffelov|straffeloven]] gav adgang til.<ref>[https://www.sintef.no/globalassets/upload/teknologi_og_samfunn/veg-og-samferdsel/rapporter/a07017_utkast-til-sluttrapport-versjon_11.pdf Rettslig ansvar og sikkerhetsmessige konsekvenser av ulykker innen yrkestransport] (31. januar 2007). SINTEF. Side 52–53. Besøkt 4. november 2021.</ref>

[[Foretaksstraff]] ble innført i straffeloven i 1991 (kapittel 3a) som medførte at også foretak og ikke bare enkeltpersoner kan holdes strafferettslig ansvarlig.<ref>http://www.lovdata.no/all/tl-19020522-010-006.html</ref>

== Referanser ==
<references />

==Kilder==
* Høyesterettsdom Rt-1989-466 (133-89)
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870223-0 Engelskspråklig flyulykkedatabase]
* [http://www.sikkerhetsdagene.com/kapitler/10Skjonhals_Jersin.pdf Sintef-rapport: «Bidrar påtalemyndighetene og domstolene til høyere sikkerhet mot ulykker?» (s 211)]{{død lenke|dato=august 2017 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=SE-DAT Airliners.net – Bilder av flyet før ulykken]

[[Kategori:Flyulykker i Norge]]
[[Kategori:Transport i Trøndelag]]
[[Kategori:Flyulykker i 1987]]
[[Kategori:Ulykker og hendelser med McDonnell Douglas DC-9]]