Redigerer Type 74 (motorvognsett)

{{Infoboks jernbanemateriell
| navn = Type 74
| bilde = Tønsberg Railway Station (6398922311).jpg
| bildetekst = 74-03 ved [[Tønsberg stasjon]] i 2011.{{Byline|Bernt Rostad}}
| typenavn = Elektrisk motorvognsett
| litranavn = BMa + BPa + BCMU + BPb + BMb
| produsent = [[Stadler Rail]]:<br />{{Flagg|Sveits}} [[Bussnang]] (2010–2016)<br />{{Flagg|Polen}} [[Siedlce]] (2020–2022)<br />{{Flagg|Hviterussland}} [[Fanipal]] (2020–2022)
| designer = Nose
| byggeår = 2010–2022
| antallbygget = 54
| antalldrift = 53 (1 vraket før overtakelse)
| eier = [[Norske tog]] (2016–)
| operatører = [[Vy]]
| tjenesteår = 2012–
| nummerering = 74-01–74-54<br />BMa 74101–74154<br />BPa 74201–74254<br />BCMU 74301–74354<br />BPb 74401–74454<br />BMb 74501–74554
| evn = 94 76 0401
| passasjerer = 240 (264 før ombygging)
| lastevekt = 
| lastevolum = 
| konstruksjon = Aluminium
| lengde = {{Formatnum:105500}}
| vognlengde = 
| bredde = {{Formatnum:3200}}
| høyde = {{Formatnum:4380}}
| gulvhøyde = 800–{{Formatnum:1180}}
| dører = 9 par
| seksjoner = 5
| vekt = 
| totalvekt = 
| akselrekkefølge = Bo′2′2′+Bo′2′2′Bo′
| hjuldiameter = 920
| boggiavstand = {{Formatnum:16800}}–{{Formatnum:18300}}
| akselavstand = {{Formatnum:2500}}–{{Formatnum:2750}}
| aksellast = 
| sporvidde = {{Formatnum:1435}}
| kurveradius = 
| bremsetype = 
| overføring = 
| strømsystem = 15 [[Volt|kV]] AC, {{Brøk|16|2|3}} [[Hertz|Hz]]
| hovedmotor = 
| banemotor = 6 × [[Traktionssysteme Austria|TSA]] TMF 59-33-4
| maksfart = 200
| hestekrefter = {{Formatnum:6120}}
| kilowatt = {{Formatnum:4500}}
| starttrekkraft = 240
| fotnoter = {{Sfn|Halvorsen|Rasten|Sveia|2017|s=68}}<ref name="stadler-ref74-75" />
}}
[[Fil:N-NOR 94 76 0401 032-4 Göteborg.jpg|miniatyr|høyre|Vy 74-32 ved [[Göteborg sentralstasjon]] i 2023]]
'''Type 74''' er en serie elektriske [[motorvognsett]] levert mellom 2010 og 2022 til [[Vy|NSB]], senere materiellselskapet [[Norske tog]]. Settene er bygget av sveitsiske [[Stadler Rail]], basert på selskapets [[Stadler FLIRT|FLIRT]]-serie. I november 2022 ble det siste togsettet levert, og var også det siste av totalt 150 FLIRT-togsett levert til Norge.

== Bruk ==
Togsettene er bygget for bruk på korte [[regiontog]]strekninger i Norge, først og fremst [[InterCity (prosjekt)|InterCity]]-trafikken på Østlandet, der de per desember 2022 benyttes av [[Vy]] på følgende linjer:
* {{Jbikon/Norge|RE10}} [[Lillehammer stasjon|Lillehammer]] – [[Oslo sentralstasjon|Oslo&nbsp;S]] – [[Drammen stasjon|Drammen]]
* {{Jbikon/Norge|RE11}} [[Eidsvoll stasjon|Eidsvoll]] – [[Oslo sentralstasjon|Oslo&nbsp;S]] – [[Skien stasjon|Skien]]
* {{Jbikon/Norge|RE20}} [[Oslo sentralstasjon|Oslo&nbsp;S]] – [[Halden stasjon|Halden]] – [[Göteborg sentralstasjon|Göteborg&nbsp;C]]

Da de første ble levert erstattet de hovedsakelig [[Type 70 (motorvognsett)|type 70]], som etter hvert kun blir brukt på rushtidsavganger.

== Historie ==
Det første togsettet, 74-01, ble bygd ferdig 8. september 2010, og ble for første gang vist offentlig på [[InnoTrans]] i [[Berlin]] 21.–27. september.<ref name="nsb2010-09-10" /><ref name="stadler2010-09-23" /> 15. mars 2011 kom det til Norge,<ref name="tu2011-03-18" /> og ble første gang testkjørt i Norge 16. mars, med vintertesting på [[Bergensbanen]] 21. mars.<ref name="ps147-47" /> 28. mars ble det vist for statsråd og presse på Sundland i Drammen.<ref name="nrkbusk2011-03-28" />

[[Fil:Togvrak Nykirke Vestfoldbanen 1.jpg|mini|Vraket av 74-05 ved [[Nykirke]] på [[Vestfoldbanen]].{{Byline|Peter Fiskerstrand}}]]
Opprinnelig var det planlagt å sette de første settene i drift 29. februar 2012,<ref name="aften2012-01-09" /> men et alvorlig uhell under testkjøring i Vestfold 15. februar gjorde at innfasingen ble noe forsinket. Togsett 74-05 sporet av og kjørte inn i en fjellvegg med en fart på 135&nbsp;km/t i en 70-sone. Etter at det ble konkludert at det ikke var noe galt med togene, og at altfor høy fart var årsak til uhellet, kunne NSB fortsette testingen av togene. At de fem om bord slapp fra et så voldsomt uhell med bare lettere skader, kan tyde på en ganske robust og sikker konstruksjon. Togsett 74-05 fikk så store skader at det ikke lot seg reparere.<ref name="tb2012-02-15" /><ref name="aften2012-02-16" /><ref name="aften2012-04-12" /> Togsettet ble aldri formelt overtatt av NSB, og ved byggingen av erstatningssett ble det i stedet levert som type 75.

Det første toget ble satt i rutetrafikk på avgangen fra Oslo mot Skien 2. mai 2012 kl. 14:11 (tognummer 871),<ref name="aften2012-05-02" /> og etter det ble de sporadisk satt inn på forskjellige avganger etter hvert som NSB overtok flere sett. Sett nummer 24 kom til Norge 21. juni,<ref name="ps152-68" /> og ble overlevert til NSB 25. oktober. Dermed var de 23 første settene levert, og fra ruteskiftet 9. desember 2012 med helt nye [[grunnrute]]r, gikk alle ordinære tog mellom Skien og Lillehammer med type 74, mens type 70 ble forvist til rushtidstogene. Denne togstrekningen ble fra samme dato kjent som R10. I tillegg ble noen sett av type 74 midlertidig brukt på togene mellom Kongsberg og Eidsvoll fra november samme år, for å supplere type 75 som det fortsatt ikke var levert nok av.<ref name="ps153-64" />

I 2013 ble fire sett bestilt, 74-25–74-28,<ref name="ps157-59" /> for å kunne dele opp togene mellom Lillehammer og Skien til å gå Lillehammer–Drammen (R10) og Eidsvoll–Skien (R11). Denne endringen skjedde fra ruteskiftet 14. desember 2014,<ref name="ps161-78" /><ref name="aften2014-12-07" /> og siden settene ikke var levert enda, ble det midlertidig supplert med noen sett av type 75.<ref name="ps162-72" /> Det første av disse kom til Norge 24. april 2015,<ref name="ps163-62" /> og ble overlevert 27. mai,<ref name="ps164-60" /> mens det siste kom til Norge 22. september og ble overlevert 23. oktober.<ref name="ps165-52" />

I mai 2014 ble ni sett bestilt, og det første av disse, 74-29, kom til Norge 23. oktober 2015, og ble overlevert 13. november.<ref name="ps165-52" /> Det siste av dem, 74-37, kom til Norge 18. juni 2016<ref name="ps168-58" /> og ble overlevert 19. august.<ref name="ps169-61" />

4. august 2017 ble det bestilt ytterligere fire sett, 74-38–74-41.<ref name="ps176-75" /> Disse blir levert i løpet av våren og sommeren 2020. Til tross for at disse er levert over et år etter at NSB endret navn og profilering til Vy, ble settene levert komplett med fargene og logoen til NSB. Dette hadde sammenheng med at Stadler ville ta seg for mye betalt for å endre spesifikasjonene så seint, og det ble billigere å omprofilere dem etter at de er satt i trafikk.

Den siste bestillingen på 13 togsett, 74-42–74-54, ble signert 12. desember 2018, og man kommer da opp i totalt 53 sett (54 minus det som ble vraket). Av disse er seks sett til R11 (Eidsvoll – Skien) og sju til R20 (Oslo – Halden), og man vil dermed gjøre [[Type 70 (motorvognsett)|type 70]] helt overflødige.<ref name="ps178-56" /> Siste togsett, 74-54, ble levert i november 2022.<ref>{{Kilde www|url=https://www.norsketog.no/nyheter/2022/norske-tog-har-mottatt-flirt-tog-nr-150|tittel=Norske tog har mottatt FLIRT-tog nr 150|besøksdato=2023-02-20|språk=nb|verk=www.norsketog.no|arkiv-dato=2023-02-19|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20230219220805/https://www.norsketog.no/nyheter/2022/norske-tog-har-mottatt-flirt-tog-nr-150|url-status=yes}}</ref>

== Konstruksjon ==
Settene består av fem fast sammenkoblede vogner:{{Sfn|Halvorsen|Rasten|Sveia|2017|s=68–70}}<ref name="norsketog-type74" />
{| class="wikitable"
|-
! Vogn !! Litra !! Nummer !! Pax !! Dørpar !! Boggier !! Fasiliteter
|-
| 1 || BMa || 74101–74154 || 48 + 26 || 4 || drivboggi + [[Jakobs-boggi]] (vogn 2) || stilleavdeling
|-
| 2 || BPa || 74201–74254 || 57 + 29 || 4 || Jakobs-boggi (vogn 1) + løpeboggi || salgsautomat og toalett
|-
| 3 || BCMU || 74301–74354 || 43 + 27 || 4 || drivboggi + Jakobs-boggi (vogn 4) || rullestolheis og HC-toalett
|-
| 4 || BPb || 74401–74454 || 48 + 26 || 4 || 2x Jakobs-boggi (vogn 3 og 5) || kaffeautomat og toalett
|-
| 5 || BMb || 74501–74554 || 44 + 20 || 2 || Jakobs-boggi (vogn 4) + drivboggi || komfortavdeling
|-
| colspan=2 | Hele || 74-01–74-54 || 240 + 128 || 18 || colspan=2 | 
|}

Sammenlignet med type 70 har type 74 14&nbsp;% flere seter og kjører strekningene på 20&nbsp;% mindre strøm, selv om det er 8&nbsp;% tyngre.<ref name="lokmann2013-09-s10" /><ref name="lokmann2013-09-s08" />

[[Fil:NSB Flirt4.jpg|mini|Interiøret i «stillevogna» (vogn 1) før ombygginga.{{Byline|Peter Fiskerstrand}}]]
For å få mest mulig setekapasitet valgte NSB å utnytte vognenes bredde best mulig ved å ha fem seter i bredden (2&nbsp;+&nbsp;3) i hele toget unntatt komfortavdelingen. Type 74 er med sine 3200&nbsp;mm bredere enn de fleste vanlige tog og 30–40&nbsp;cm bredere enn andre FLIRT. Fem seter er vanlig i lokaltog, men er ellers ikke så vanlig i regiontog. De svenske [[Bombardier Regina|Regina]]-togene har dette uten at det har vært noe oppstyr rundt det, men de er 3450&nbsp;mm brede; 25&nbsp;cm bredere enn type 74. Allerede da togene ble vist fram høsten 2010 ble setebredden kommentert,<ref name="aften2010-11-02" /> og etter hvert kritisert av blant annet pendlerforeningene, som ønsket bredest mulig seter.<ref name="pendlerforening" /> Da de kom i trafikk i 2012 hadde folk forlengst fått med seg at setene ville være trange, og kritikken lot ikke vente på seg.<ref name="tb2012-05-04" /> Etter en tid ble det derfor bestemt å skifte ut setene med bredere seter og kun fire i bredden (2&nbsp;+&nbsp;2). Dette førte til at det ble 24 seter mindre i hvert togsett. Det første ombygde settet kom i trafikk igjen 3. mars 2014.<ref name="dafrem2014-03-04" /> De «trange» setene ble satt på lager, og er senere blant annet brukt i styre- og mellomvognene på [[Type 69 (motorvognsett)|type 69H]].{{Sfn|Halvorsen|Rasten|Sveia|2017|s=57}}

== Referanser ==
<references>
<ref name="nsb2010-09-10">{{Kilde www |url=http://www.nsb.no/aktuelt/nsbs-nye-tog-paa-skinnene-article36612-2707.html |tittel=NSBs nye tog på skinnene |utgiver=[[Vy|NSB]] |dato=2010-09-10 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20100914000914/http://www.nsb.no/aktuelt/nsbs-nye-tog-paa-skinnene-article36612-2707.html |arkivdato=2010-09-14}}</ref>
<ref name="stadler2010-09-23">{{Kilde www |url=http://www.stadlerrail.com/en/news/2010/09/23/intercity-flirt-fur-norwegen/ |tittel=Intercity FLIRT for Norway |utgiver=[[Stadler Rail]] |dato=2010-09-23 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20101003022542/http://www.stadlerrail.com/en/news/2010/09/23/intercity-flirt-fur-norwegen/ |arkivdato=2010-10-03 |språk=en}}</ref>
<ref name="aften2010-11-02">{{Kilde www |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/1nwaK/nsbs-laquoflirtraquo-krymper-stolene |tittel=NSBs «Flirt» krymper stolene |utgiver=[[Aftenposten]] |dato=2010-11-02 |besøksdato=2019-12-08}}</ref>
<ref name="pendlerforening">{{Kilde www |url=http://pendlerfore.ning.com/forum/topics/proevesitting-i-flirttogene |tittel=Prøvesitting i Flirt-togene |verk=Mjøsen Pendlerforenings nettstasjon |besøksdato=2019-12-08 |arkiv-dato=2019-12-08 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20191208151853/http://pendlerfore.ning.com/forum/topics/proevesitting-i-flirttogene |url-status=yes }}</ref>
<ref name="tu2011-03-18">{{Kilde www |url=https://www.tu.no/artikler/nsbs-nye-flirt-tog-i-norge/249823 |tittel=NSBs nye Flirt-tog i Norge |utgiver=[[Teknisk Ukeblad]] |dato=2011-03-18 |besøksdato=2019-12-09}}</ref>
<ref name="nrkbusk2011-03-28">{{Kilde www |url=https://www.nrk.no/buskerud/nsbs-nye-pendlerflort-1.7568429 |tittel=Her er NSBs nye pendlerflørt |utgiver=[[NRK Buskerud]] |dato=2011-03-28 |besøksdato=2019-12-09}}</ref>
<ref name="ps147-47">{{Kilde avis |tittel=Type 74/75 – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2011 |serie=147 |side=47}}</ref>
<ref name="aften2012-01-09">{{Kilde www |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/najKB/nsbs-flirt-starter-paa-skuddaarsdagen |tittel=NSBs «Flirt» starter på skuddårsdagen |utgiver=[[Aftenposten]] |dato=2012-01-09}}</ref>
<ref name="tb2012-02-15">{{Kilde www |url=https://www.tb.no/holmestrand/politi-og-rett/ticker/tog-sporet-av-fem-skadet/s/2-2.516-1.6775988 |tittel=Tog sporet av, fem skadet |utgiver=[[Tønsbergs Blad]] |dato=2012-02-15}}</ref>
<ref name="aften2012-02-16">{{Kilde www |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/8mAjr/ulykkestoget-kjoerte-rett-frem-i-kurve |tittel=Ulykkestoget kjørte rett frem i kurve |utgiver=[[Aftenposten]] |dato=2012-02-16 |besøksdato=2012-02-16 |forfatter=Vibeke Buan, Per Annar Holm, Arild Færaas}}</ref>
<ref name="aften2012-04-12">{{Kilde www |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/GG2R6/flirt-togene-er-trolig-bare-uker-unna-aa-settes-i-rute |tittel=Flirt-togene er trolig bare uker unna å settes i rute |utgiver=[[Aftenposten]] |dato=2012-04-12}}</ref>
<ref name="aften2012-05-02">{{Kilde www |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/g7Rnq/her-settes-det-foerste-flirt-toget-i-rutetrafikk |tittel=Her settes det første Flirt-toget i rutetrafikk |utgiver=[[Aftenposten]] |dato=2012-05-02}}</ref>
<ref name="tb2012-05-04">{{Kilde www |url=https://www.tb.no/holmestrand/ticker/nyheter/togpendler-jeg-far-ikke-plass/s/2-2.516-1.7216937 |tittel=Togpendler: – Jeg får ikke plass |utgiver=[[Tønsbergs Blad]] |dato=2012-05-04}}</ref>
<ref name="ps152-68">{{Kilde avis |tittel=Type 74/75 – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2012 |serie=152 |side=68}}</ref>
<ref name="ps153-64">{{Kilde avis |tittel=Type 74 – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2012 |serie=153 |side=64}}</ref>
<ref name="lokmann2013-09-s08">{{Kilde www|url=http://www.lokmann.no/lt/2013/0913sorlie.php |tittel=Flirt – NSBs mest energieffektive kjøretøy |utgiver=[[Lokomotivmands Tidende]] |dato=september 2013 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20150326034704/http://www.lokmann.no/lt/2013/0913sorlie.php |arkivdato=2015-03-26 |url-status=død }}</ref>
<ref name="lokmann2013-09-s10">{{Kilde www |url=http://www.lokmann.no/lt/2013/0913thorsen2.php |tittel=Flirt – en energivinner |utgiver=[[Lokomotivmands Tidende]] |dato=september 2013 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20131029202103/http://www.lokmann.no/lt/2013/0913thorsen2.php |arkivdato=2013-10-29}}</ref>
<ref name="ps157-59">{{Kilde avis |tittel=Type 74/75 – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2013 |serie=157 |side=59}}</ref>
<ref name="dafrem2014-03-04">{{Kilde www |url=https://www.dagsavisen.no/fremtiden/lokalt/ferre-men-bredere-seter-1.281497 |tittel=Færre, men bredere seter |utgiver=[[Dagsavisen]] Fremtiden |dato=2014-03-04 |besøksdato=2019-12-08}}</ref>
<ref name="aften2014-12-07">{{Kilde www |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/bOPv/drammen-eidsvoll-faar-gullalder-nsb-dumper-oestfoldbanen-frem-til-2021 |tittel=Drammen–Eidsvoll får gullalder – NSB «dumper» Østfoldbanen frem til 2021 |utgiver=[[Aftenposten]] |dato=2014-12-07 |besøksdato=2019-12-12}}</ref>
<ref name="ps161-78">{{Kilde avis |tittel=Type 74/75 – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2015 |serie=161 |side=78–79}}</ref>
<ref name="ps162-72">{{Kilde avis |tittel=Type 74/75 – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2015 |serie=162 |side=72}}</ref>
<ref name="ps163-62">{{Kilde avis |tittel=Type 74/75 – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2015 |serie=163 |side=62}}</ref>
<ref name="ps164-60">{{Kilde avis |tittel=Type 74/75 – NSB / Type 75 ERTMS – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2015 |serie=164 |side=60}}</ref>
<ref name="ps165-52">{{Kilde avis |tittel=Type 74 og 75 – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2015 |serie=165 |side=52}}</ref>
<ref name="ps168-58">{{Kilde avis |tittel=Type 74 – NSB / Type 75 – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2016 |serie=168 |side=58–59}}</ref>
<ref name="ps169-61">{{Kilde avis |tittel=Type 74 – NSB / Type 75 – NSB |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2016 |serie=169 |side=61–62}}</ref>
<ref name="ps176-75">{{Kilde avis |tittel=Ytterligere 25 Flirt-sett bestilles |etternavn=Sveia |fornavn=Hans-Ole |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2018 |serie=176 |side=75}}</ref>
<ref name="ps178-56">{{Kilde avis |tittel=Type 74 og 76 – Norske tog AS |etternavn=Sveia |fornavn=Hans-Ole |avis=[[På Sporet (tidsskrift)|På Sporet]] |år=2019 |serie=178 |side=56}}</ref>
<ref name="stadler-ref74-75">{{Kilde www |url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/fnsb0919e.pdf |tittel=Electric Multiple Unit FLIRT |utgiver=[[Stadler Rail]] |språk=engelsk}}</ref>
<ref name="norsketog-type74">{{Kilde www |url=https://www.norsketog.no/tog/type74 |tittel=Type 74 |utgiver=[[Norske tog]] |dato=2019-06-27 |besøksdato=2020-06-06}}</ref>
</references>

== Litteratur ==
* {{Kilde bok |ref={{SfnRef|HalvorsenRastenSveia2017}} |etternavn1=Halvorsen |fornavn1=Dag Christian |etternavn2=Rasten |fornavn2=Erland |etternavn3=Sveia |fornavn3=Hans-Ole |utgivelsesår=2017 |tittel=Norske lok og motorvogner 2017 |forlag=[[Norsk Jernbaneklubb]] |isbn=978-82-90286-41-0}}

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [https://www.norsketog.no/tog/type74 Type 74] – [[Norske tog]]
* [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=1828 Type 74] {{Wayback|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=1828 |date=20200605141518 }} – [[Norsk Jernbaneklubb|NJK]] Materielldatabasen
* [https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=2172 Type 74] – [[Jernbane.net]]

{{Jernbanemateriell i Norge}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Elektriske motorvogner i Norge|74]]
[[Kategori:Norske tog]]