Redigerer Type 73 (motorvognsett)

{{Infoboks jernbanemateriell
| bilde = Trollhaettan train entering.jpg
| typenavn = Elektrisk motorvognsett
| litranavn = BM + BFR + BMU + BFM (BM + B + BMU + BFM)
| produsent = [[Strømmens Værksted]]
| designer = [[Terje Meyer]]
| byggeår = 1999–2001
| antallbygget = 16 73-sett nr. 73-01 - 73-16 og 6 73B-sett nr. 73-41 - 73-46
| antalldrift = 14 og 6 sett
| antallbevart = 
| antallbestilling = 
| operatører =Go-Ahead Nordic (01, 02, 04, 05, 08, 11, 12, 15 og 16), SJ Norge (03, 06, 07, 09, 11, 14), Vy-Gruppen (41-46) 
| tjenesteår =1999- 
| nummerering =73.001+73.801+73.201+73.101 osv. 
| passasjerer = 201–242
| lastevekt = 
| lastevolum = 
| konstruksjon = 
| lengde = {{Formatnum:106600}}
| vognlengde = 
| bredde = 
| høyde = {{Formatnum:3700}}
| gulvhøyde = 
| dører = 
| seksjoner = 4
| vekt = 
| totalvekt = 73-sett: 227,2 tonn / 73B-sett: 226,5
| hjulkonfigurasjon = 
| akselrekkefølge = Bo′2′+2′2′+2′Bo′+2′Bo′
| hjuldiameter = 870
| boggiavstand = 
| akselavstand = 
| aksellast = 
| sporvidde = {{Formatnum:1435}}
| kurveradius = 
| bremsetype = 
| overføring = 
| strømsystem = 
| hovedmotor = 
| banemotor = 3× 2× [[ABB]] MJA 250-2
| maksfart = 210
| hestekrefter = {{Formatnum:3598}}
| kilowatt = {{Formatnum:2646}}
| starttrekkraft = 117
}}
[[Fil:Kristiansand BM73 train01 2005-04-10.jpg|thumb|NSB type 73 (Signatur-blåfarge) på spor 4 i Kristiansand]]
[[Fil:NSB Class 73 - BMU73 - Interior in standard seating area.jpg|thumb|BMU73 - Interiør i standard kupé i leveranseutførelse, før midtlivsoppgraderingen.]]
[[Fil:Interiør stillevogn 73B.jpg|thumb|Interiør i BFM 73.142, som brukes som stillevogn, i leveranseutførelse.]]
[[Fil:20160519 195916 73044 Interioer.jpg|alt=73-44 interiør. Automat.|miniatyr|Interiøret i togsett 73-44 etter oppussing og montering av nye seter. Tp. 73B har serverings- og varmdrikkautomater.]]
'''NSB type 73''' er et elektrisk [[krengetog]] bygget i 16 + 6 eksemplarer av [[ADtranz]] (senere kjøpt opp av [[Bombardier Transportation]]) i perioden [[1999]] til [[2001]]. Togsettene ble montert ved [[Strømmens Værksted]]. Toget er bygget på samme plattform som [[Flytoget]]s type [[Type 71 (motorvognsett)|type 71-tog]], men er utstyrt med krengemekanisme. Toppfarten på 210 km/t for disse togene er høyere enn for andre norske tog. Både [[GMB type 71|type 71]] og type 73 deler en rekke tekniske og visuelle likheter med Contessa/Øresundstog, også bygget av ADtranz/Bombardier.

Togsettene 01–16 består av fire vogner, en 1. klassevogn (BM73), en bistro- og 2. klassevogn (BFR73), en 2. klassevogn (BMU73) og en barne/familievogn (BFM73). De seks B-settene har vogner med litra BM, B, BMU og BFM. Alle vognene unntatt BFR / B har drift på to av fire aksler. Toget finnes i to utgaver, en variant for langdistansetog og en for mellomdistanse (73B) (opprinnelig merkenavn: «Agenda»). 73B har ikke bistrovogn og ikke barneavdeling. Derimot en vareautomat med sjokolade, snacks og brus, og fire varmdrikkautomater.

Sitteplassantall er 201 i hovedtypen og 242 i B-typen. Seter i hhv. kaféavdeling og klappseter er ikke medregnet.

Vognene med M i litra (BM73, BMU73 og BFM73) har traksjonsutrustning, basert på GTO-tyristorer og asynkronmaskiner. Strømavtaker og transformator er plassert i mellomvognen BMU. Under bremsing kan effekt mates tilbake i kjøreledningen, regenerativ bremsing. Togsettene er multippelkjørbare med hverandre, inntil 3 togsett (12 vogner). Til dette er ingen plattformer ved norske stasjoner lange nok, men på avganger med mange passasjerer kjøres ofte åttevognstog med to sett.

== Bruksområde ==
De opprinnelige type 73-togene (opprinnelig blå) (73-01–73-16), markedsført under navnet «Signatur», ble først satt inn i fjerntog på [[Sørlandsbanen]] Bergensbanen og [[Dovrebanen]]. På Bergensbanen ble de tatt ut ett års tid fordi det ikke var mange nok igjen etter Hallingskeid-brannen og også fordi de viste seg mindre egnet under tøffe vinterforhold på høyfjellet.Togsettene ble bygd mellom 1999 og 2001 og ble først satt i tjeneste på Sørlandsbanen i 1999. 

De seks 73B-settene ble først midlertidig satt inn på Sørlandsbanen, men så fra 2004 på [[Østfoldbanen]], som de var beregnet for. Også til [[Göteborg]] fra og med januar 2005. Fra og med ruteendringen i desember 2022 er 73B-settene degradert til ruthtidsmateriell Oslo-Halden.

I 2011 ble togsettene utstyrt med [[WLAN]]. Passasjerene har dermed gratis tilgang til Internett.

Tre 73A-sett  ble fra og med på 2000-tallet lakkert røde etter designprogrammet fra 2005. Ved midtlivsoppgraderingen i Nederland i 2014–2015 ble også alle de øvrige lakkert i NSB-designet fra 2005. Samtidig fikk de også nye seter. 

Fra anbudsutsettelsen av Sørlandsbanen 15. desember 2019 disponeres åtte togsett av Go-Ahead Nordic for bruk på Sørlandsbanen, kalt Sørtoget. Dette er togsettene 01, 02, 04, 05, 08, 12, 15 og 16.
[[Fil:20221220 Berkaak 73-14.jpg|miniatyr|Togsett 73-14 i SJ Nord-farger på Oppdal stasjon.]]
Fra anbudsutsettelsen av Dovrebanen fra 8. juni 2020 disponerer SJ Norge de fire togsettene 03, 06, 07 og 09. Fra ruteendringen i desember samme år også togsett 11 og fra ruteendringen i desember 2022 også et sjette togsett, nr. 14.

Til sammen 14 av de 16 73-settene og alle de seks 73B er fortsatt i tjeneste pr. 12/2022.

== Barnesykdommer og uhell ==
Type 73 led av barnesykdommer, den mest alvorlige var konstruksjonsvikt på understell som førte til akselbrudd, noe som fikk 73.002 til å spore av ved [[Nelaug stasjon]] i juni 2000 i lav hastighet. Dette førte til at Jernbaneverket innførte fartsbegrensninger for kjøring med type 73. Hendelsen fikk også konsekvenser for [[Flytoget]]. Maksimalhastigheten ble redusert fra 210 til 160 km/t, og det ble videre besluttet at alle akslingene måtte byttes. Flytoget fikk godkjent nytt løpeverk i 2003 og kunne igjen kjøre i 210 km/t. Innen sommeren 2004 var alle 73 og 73B bygget om med nye akslinger, boggirammer og forsterket krengemekanisme, togenes maksimalhastighet ble igjen 210 km/t, og krengehastighet ble gjeninnført, men rutetabellene ble ikke endret tilbake til et krengetogkonsept med hyppige avganger, få stopp og kortere reisetider.

To togsett (73-10 og 73-13) ble 16. juni 2011 totalskadd i en brann på Bergensbanen. Brannen startet i [[snøoverbygg]]et ved [[Hallingskeid stasjon]].

== Planlagt kjøretid ==
Da NSB prioriterte ekspressavganger, brukte NSB Signatur (kjørt med type 73) følgende tid mellom de store norske byene, dagens tid (fra 2009) er også tatt med til sammenligning.

{| class="wikitable" 
|- class="hintergrundfarbe6"
!Strekning
! Kjøretid - Signatur
!Dagens kjøretid 
|-
|Oslo–Kristiansand
|3:59
|4:25–4:46
|-
|Kristiansand–Stavanger
|2:20
|3:00–3:16
|-
|Oslo–Bergen
|5:35
|6:28–6:41
|-
|Oslo–Trondheim
|5:30
|6:37–6:47
|}

== Spesifikasjoner ==
* Lengde: Endevognene er 27,9 meter lange, de to midtre vognene er 26,32 meter lange.
* Vekt: BM73 57,8 tonn, BFR73 52,4 tonn, BMU73 59,8 tonn, BFM73 57,2 tonn.
* Passasjerer: 204 sitteplasser på den opprinnelige type 73. 243 sitteplasser på B-serien.
* Maksimal hastighet: 210 km/t

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=193 Type 73] {{Wayback|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=193 |date=20180207005624 }} – [[Norsk Jernbaneklubb|NJK]] Materielldatabasen
* [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=75 Type 73]  / [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=76 Type 73B] / [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=13526 Type 73B (nytt design)] – [[Jernbane.net]]

{{Jernbanemateriell i Norge}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Elektriske motorvogner i Norge|73]]
[[Kategori:Norske tog]]