Redigerer T2000

{{Infoboks jernbanemateriell
| bilde = T2007 and T2008 at Majorstuen, Oslo.jpg
| bildetekst = T2000-tog ved [[Majorstuen stasjon]]. {{Byline|Rolf Thoresen}}
| typenavn = T-bane-tog
| litranavn = 
| produsent = [[Strømmens Værksted|EB Strømmens Verksted]], [[Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft|AEG]], [[MAN SE|MAN]]
| designer = 
| byggeår = 1994
| antallbygget = 12
| antalldrift = 
| antallbevart = 
| antallbestilling = 
| operatører = 
| tjenesteår = 
| nummerering = 
| passasjerer = 60 seter / 185
| lastevekt = 
| lastevolum = 
| konstruksjon = 
| lengde = 18000
| vognlengde = 
| bredde = 
| høyde = 3650
| gulvhøyde = 
| dører = 
| seksjoner = 
| vekt = 
| totalvekt = 37,5
| hjulkonfigurasjon = 
| akselrekkefølge = 
| hjuldiameter = 850
| boggiavstand = 
| akselavstand = 
| aksellast = 
| sporvidde = 
| kurveradius = 
| bremsetype = 
| overføring = 
| strømsystem = 
| hovedmotor = 
| banemotor = 4 stk
| maksfart = 100
| hestekrefter = 
| kilowatt = 
| starttrekkraft = 
}}
'''T2000''' var en type T-banetog som ble brukt på [[T-banen i Oslo]] fra 1995 til 2009.

== Leveranse og bruk ==

Leveransen av T2000 bestod av seks tovognstog (12 vogner) som ble kjøpt inn i 1994 for å erstatte de gamle teakvognene av [[HKB 600-serien]] på [[Holmenkollbanen]]. De var de første t-banevognene bygget som kombivogner, det vil si for strømopptak alternativt fra kjøreledning eller strømskinne.

Togene var teknisk så ustabile at de bare unntaksvis har vært mulig å bruke i regulær trafikk. Bare fire døgn etter at togene ble satt i drift i april 1995, sto samtlige togsett på verksted.<ref name="Aftenposten" /> Den første tiden etter at togene ble satt i drift, stoppet togene stadig på grunn av innkjøringsproblemer.<ref name="Aftenposten" /> I mars 1997 ble samtlige tog tatt ut av trafikk for teknisk kontroll. Årsaken var en ulykke der en ti år gammel gutt ble slept etter toget med hånden fastklemt i døren.<ref name="Aftenposten" />

T2000 var den første togtypen på T-banen der passasjerene kunne spasere mellom vognene. T2000 var utstyrt med [[Pantograf (jernbane)|pantografer]], men togene ble ikke brukt på [[Kolsåsbanen]] da de ikke kan kjøres i trevognstog. Derfor ble togene normalt kun brukt på linje 1. Togene ble levert av [[ADtranz Strømmen]] (tidligere [[Strømmens Værksted]]/[[ABB Strømmen]]).

== Utfasing ==
[[Fil:T2000 in Kirkegata 1994.jpg|thumb|T2000 på utstilling i [[Kirkegata (Oslo)|Kirkegata]] i 1994. Utstillingsvognen hadde påskriften «Fremtidens tunnelbanevogn», men T2000 var bare operativ i femten år før de ble tatt ut av drift i 2009.{{Byline|Sporveismuseet}}]]
I motsetning til de eldre vognene på [[T-banen i Oslo]], var opprinnelig ikke T2000 planlagt byttet ut med [[MX3000]]. Grunnen til dette var at MX3000 ikke kunne trafikkere Holmenkollbanen mens denne hadde [[kontaktledning]] (luftledning). Man gjorde også et overslag som viste at det ville koste inntil 12 millioner å oppgradere de 6 togsettene for ytterligere 10-15 års drift, sannsynligvis mye mer{{Tr}}. Imidlertid ble det i 2008 bestemt å oppgradere også denne banen til T-bane-standard, og medfølgende [[strømskinne]]. Dermed trafikkerer MX3000 også denne banen etter ombyggingen i 2010.

Den 1. mai 2009 ble T2000-vognene tatt ut av trafikk.<ref name="Dagbladet" /> Vognene ble hensatt på ubestemt tid og kom aldri i trafikk igjen ettersom Holmenkollbanen nå trafikkeres med MX3000-vognene. Det ble ansett å være for dyrt å holde 6 togsett operative med opplæring for førere, verkstedspersonell m.fl., delelager med deler som verkstedet selv må lage fordi togtypen ikke lenger produseres.

T-banen i Oslo har økt bestillingen på nye togsett av typen MX3000 og kommer innen 2014 til å ha 345 vogner (115 togsett) med en enhetlig og moderne vognpark av typen MX3000.

T2000 ble sendt til [[kondemnering]] hos Hellik Teigen i Hokksund i 2011 og 2012.

== Bevarte enheter ==

Vognene 2006 og 2007 er bevart av [[Lokaltrafikkhistorisk forening]].

== Tvistesak om T2000-vognene ==

[[Ruter]] leier trikker og T-banevogner fra [[Oslo Vognselskap]], og leier disse videre ut til [[Sporveien Trikken]] og [[Sporveien T-banen]]. For T-banevognene av typen T2000 endte det med en [[tvist]]esak mellom Ruter og Oslo Vognselskap. Vogntypen ble tatt ut av trafikk pga. stadige problemer med vognene (samtidig som de ble erstattet med MX3000-vogner), og av den grunn sa Ruter opp leien av vognene med virkning fra og med 1. januar 2010. I 2011 ble leien for T2000 betalt direkte fra Oslo kommune til Oslo Vognselskap. Ruter ble trukket 22&nbsp;millioner kr i tilskuddet fra Oslo kommune, og disse pengene gikk med til å betale vognleien for T2000 i 2011.<ref>{{Kilde www|url = http://www2.ruter.no/Documents/Rapporter-dokumenter/Ruterrapporter/2012/8-2012_Arsrapport_2011.pdf|tittel = Årsrapport 2011|besøksdato = 2012-08-04|utgiver = Ruter As|dato = |side = s. 89|url-status=død|arkivurl = https://web.archive.org/web/20140112153152/https://ruter.no/Documents/Rapporter-dokumenter/Ruterrapporter/2012/8-2012_Arsrapport_2011.pdf|arkivdato = 2014-01-12}}</ref>

== Referanser ==
<references>
<ref name="Aftenposten">{{Kilde www|url = http://tux1.aftenposten.no/nyheter/iriks/d27376.htm|tittel = Fem av seks nye tog stod på verksted.|besøksdato = 2011-10-05|utgiver = [[Aftenposten]]|dato = 1997-12-16|url-status=død|arkivurl = https://web.archive.org/web/20160303135624/http://tux1.aftenposten.no/nyheter/iriks/d27376.htm|arkivdato = 2016-03-03}}</ref>
<ref name="Dagbladet">{{Kilde www|url = http://www.dagbladet.no/2010/09/25/nyheter/innenriks/kollektivtrafikk/oslo/13545217/|tittel = Disse mugginfiserte togene kostet 214 mill.|besøksdato = 2011-10-05|utgiver = [[Dagbladet]]|dato = 2010-09-25|forfatter = [[Asle Hansen]]}}</ref>
</references>

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [[Aftenposten.no]] – [https://www.aftenposten.no/norge/i/MRLeE/1994-kjoept-for-240-millioner-2011-solgt-for-en-million-kroner 1994: Kjøpt for 240 millioner – 2011: Solgt for én million kroner] (19.10.11)

{{T-banetog i Oslo}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:T-banetog i Oslo]]