Redigerer Sykkelpendling

[[Fil:Urban cycling III.jpg|miniatyr|Dresskledd syklist på vei til jobben i [[Wien]], [[Østerrike]], 2005.]]
'''Sykkelpendling''' er bruk av [[sykkel]] til [[pendling]], altså regelmessig bruk av [[sykkel]] til [[pendling|arbeidsreiser]] mellom bosted og arbeidssted,<ref>{{ Kilde bok | forfatter = Aall, Carlo | utgivelsesår = 1999 | tittel = Kartlegging av hindringer i prosjekt Bærekraftige lokalsamfunn | isbn = 8276551491 | utgivelsessted =  | forlag = Statens forurensningstilsyn | url = http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2010041305072 | side = }}</ref><ref>{{Kilde artikkel|tittel=Elsykkel til jobb gir treningseffekt|publikasjon=Tidsskrift for Den norske legeforening|url=https://tidsskriftet.no/2013/09/nyheter/elsykkel-til-jobb-gir-treningseffekt|dato=2013-09-17|fornavn=Stian Ellingsen|etternavn=Lobben|språk=nb|issn=0029-2001|besøksdato=2023-06-24}}</ref><ref>Ellis, I. O., Amundsen, M., & Høyem, H. (2017). ''Utvikling og variasjon i sykkelomfanget i Norge-En dybdeanalyse av den norske reisevaneundersøkelsen.'' Urbanet analysem, rapport 78/2016.</ref> i motsetning til bruk av sykkel for sport, rekreasjon og tilfeldige arbeidsreiser. Kartlegging tyder på at sykkel til arbeidsreiser er mest vanlig i flatt eller slakt terreng. Sykkelpendling korrelerer med årstider med færre som sykler og kortere strekninger om vinteren i nordlige strøk.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Commuting by Bicycle: An Overview of the Literature|publikasjon=Transport Reviews|doi=10.1080/01441640903187001|url=http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/01441640903187001|dato=2010|fornavn=Eva|etternavn=Heinen|etternavn2=van Wee|fornavn2=Bert|etternavn3=Maat|fornavn3=Kees|serie=1|språk=en|bind=30|sider=59–96|issn=0144-1647|besøksdato=2023-06-24|sitat=For example, the City of York (UK), with slopes of more than 3% on only 5% of its surface area, has a cycling share of 13.1%. The City of Bradford, meanwhile, which is characterized by steep slopes throughout its surface area, only has a cycling share of 0.8%.}}</ref> Sykling er vanligere der syklistene kan kjøre trygt, atskilt fra motorisert trafikk, slik som på spesielle [[sykkelvei]]er eller [[sykkelfelt]]er. Liten avstand og høy parkeringskostnader øker tilbøyeligheten til å sykle.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Factors Correlated with Bicycle Commuting: A Study in Six Small U.S. Cities|publikasjon=International Journal of Sustainable Transportation|doi=10.1080/15568310903514789|url=http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/15568310903514789|dato=2011-01-04|fornavn=Susan L.|etternavn=Handy|etternavn2=Xing|fornavn2=Yan|serie=2|språk=en|bind=5|sider=91–110|issn=1556-8318|besøksdato=2023-06-24|sitat=Results show that residential preference for a good environment for bicycling, a measure of self-selection, is associated with bicycle commuting. The physical environment, including a short distance to work, safe streets for bicycling, and high monthly parking costs around the workplace, is also important. The social environment of the workplace has an impact as well. T}}</ref> Arbeidsreiser på sykkel er vanlig over hele verden.{{tr}} Batteridrevet sykkel ([[elsykkel]]) kan gjøre sykkelpendling aktuelt for flere.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=El-sykkel som utvidelsesteknologi: Nødvendigheten av å studere et brukerperspektiv i en grønn omstillingsprosess|publikasjon=Norsk sosiologisk tidsskrift|doi=10.18261/issn.2535-2512-2021-04-01|url=http://www.idunn.no/doi/10.18261/issn.2535-2512-2021-04-01|dato=juli 2021|fornavn=Robert|etternavn=Næss|serie=4|språk=no|bind=5|sider=1–16|issn=2535-2512|besøksdato=2023-06-24}}</ref> Transportforskerne peker på større andel sykkelpendling som en del av løsningen på transportutfordringer særlig i storbyområder med sterk folkevekst.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Kollektivtrafikk, vegutbygging eller kaos?|publikasjon=Plan|doi=10.18261/ISSN1504-3045-2011-03-04-02|url=http://www.idunn.no/doi/10.18261/ISSN1504-3045-2011-03-04-02|dato=2011-07-08|fornavn=Alberte|etternavn=Ruud|etternavn2=Norheim|fornavn2=Bård|serie=3-4|språk=no|bind=43|sider=4–11|issn=0805-083X|besøksdato=2023-06-24}}</ref> Sykling regnes som gunstig for miljøet blant på grunn av lite utslipp av klimagasser og mer bruk av sykkel er en målsetning i Norge.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Hvordan undersøke muligheten for økt sykling? Casestudier av Sauda og Modum: Sykling på mindre steder|publikasjon=Plan|doi=10.18261/ISSN1504-3045-2020-03-10|url=http://www.idunn.no/doi/10.18261/ISSN1504-3045-2020-03-10|dato=2020-10-15|fornavn=Oddrun Helen|etternavn=Hagen|etternavn2=Rynning|fornavn2=Maja Karoline|serie=3|språk=no|bind=52|sider=48–55|issn=0805-083X|besøksdato=2023-06-24}}</ref>

== Se også ==
* [[Døring]]

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}

{{Sykkelinfrastruktur}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Arbeidsliv]]
[[Kategori:Sykling]]