Redigerer Sykkelbarhet

{{multiple image|align=right|direction=vertical|width=250|image1=Diversos_carrils_bici_a_València_02.jpg|caption1=''Adskilt sykkelfelt i Valencia.''|image2=Red_de_vías_ciclistas_de_Valencia.png|caption2=''Kart over [[sykkelskuldre]] i Valencia (i blått).''|footer=Byen [[Valencia]] har kraftig forbedret sin sykkelvennlighet ved å utvide og koble sammen [[sykkelvei]]er med hverandre gjennom adskilte sykkelfelt. På bare noen få år har den klart å øke både antall brukere generelt<ref>{{Cite journal|url=https://elpais.com/espana/comunidad-valenciana/2021-09-19/los-usuarios-de-los-carriles-bici-crecen-en-valencia-un-214-en-cinco-anos.html | title= Los usuarios de los carriles bici crecen en Valencia un 214% en cinco años| journal= El País |date= 19. september 2021}}</ref> og antallet kvinnelige syklister spesielt.<ref>{{Cite journal|url=https://elpais.com/ccaa/2020/02/03/valencia/1580741098_404710.html | title=Las mujeres usan más las bici en Valencia en cuanto aumenta la seguridad| journal= El País |date= 3. februar 2020| last1=Bono| first1=Ferran}}</ref><ref>{{Cite journal|url=https://www.lavanguardia.com/local/valencia/20210408/6635907/incrementa-bicicleta-valencia-mujeres-25-55-anos.html |title=Se incrementa el uso de la bicicleta en València en las mujeres de entre 25 a 55 años| journal= La Vanguardia |date=8. april 2021}}</ref>}}

'''Sykkelbarhet'''<ref>{{Kilde www|url=https://nmbu.brage.unit.no/nmbu-xmlui/bitstream/handle/11250/3118051/no.nmbu%3Awiseflow%3A6985758%3A56818921.pdf?sequence=1&isAllowed=y|tittel=Mobilitetskultur og sykkelbruk: infrastrukturens rolle for endring - Med verdens lengste sykkeltunnel som case, s.30|forfattere=Ida Larsen|dato=2023|sitat=En annen utfordring for Bergen knytter seg til topografi som også påvirker folks oppfatning av sykkelbarhet. Så mye som oppga 25 % at for mye stigning var en viktig eller svært viktig grunn til at de ikke syklet oftere (Norconsult, 2019).}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://ntnuopen.ntnu.no/ntnu-xmlui/bitstream/handle/11250/3027665/no.ntnu%3Ainspera%3A114472274%3A47321962.pdf?sequence=1&isAllowed=y|tittel=TOD-standarden - en kvantitativ metode for knutepunktutvikling: Hvor egnet er metoden i Norge?, s.20|forfattere=Ida Benedikte Ulrikke Fidgett|dato=2022|sitat=For god gangbarhet og sykkelbarhet kreves blant annet tilstedeværelse og kontinuitet av gang- og sykkelnett, tilrettelegging for mennesker med ulike fysiske utfordringer, god direkthet, forbindelse til kollektivtransport og ulike aktiviteter og tjenester, enkle og trygge krysninger, at nettverket oppleves som trygt og er trygt, gode miljømessige kvaliteter (med tanke på støy, luftforurensning, sol og regn) og at området er godt designet (Lo, 2009, Litman og Steele,
2021).}}</ref> er hvor egnet eller lett det er å [[Sykling|sykle]] på et sted.<ref>{{Cite journal|url=https://riuma.uma.es/xmlui/bitstream/handle/10630/9733/ENSAYO%20METODOLÓGICO%20PARA%20EVALUAR%20LA%20CICLABILIDAD%20DE%20LOS%20CARRILES%20BICI%20DE%20LA%20CIUDAD%20DE%20MÁLAGA.%20CASO%20DEL%20CARRIL%20BICI%20UNIVERSIDAD%20RECTORADO.pdf|title=Ensayo metodológico para evaluar la ciclabilidad de los carriles bici de la ciudad de Málaga. Caso del carril bici Universidad – Rectorado|year=2014}}</ref> Bedre sykkelbarhet i byer knyttes til bedre [[Folkehelse|helse]], mindre [[Luftforurensning|luft]]- og [[støyforurensning]], forbedret [[Trafikk|trafikkflyt]] eller økt [[produktivitet]].<ref>{{Cite journal|url=https://doi.org/10.1210/endrev/bnac005|title=The Weight of Place: Built Environment Correlates of Obesity and Diabetes}}</ref><ref name="estrategia">{{Cite journal|url=https://cdn.mitma.gob.es/portal-web-drupal/esmovilidad/estrategias/recursos/202106_Estrategia_Estatal_Bicicleta.pdf|title=Estrategia estatal por la bicicleta}}</ref><ref>{{Cite journal|url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2015/12/01/sentidos/1448990770_072640.html|title=Ir al trabajo en bicicleta mejora la productividad}}</ref>

== Viktige faktorer ==
Faktorer som påvirker syklbarheten er:<ref>{{Cite journal|url=https://www.academia.edu/28868256|title=Manual de Diseño para el Tráfico de Bicicletas|journal=CROW|date=mars 2011|last1=Mollo|first1=Ramiro Moler}}</ref><ref>{{Cite journal|url=https://conbici.org/estado-de-la-bici/infraestructuras/manual-de-diseno-de-vias-ciclistas|title=Postura de ConBici ante las vías ciclistas|journal=ConBici|date=November 2017}}</ref><ref>{{Cite journal|url=https://www.mapa.gob.es/en/desarrollo-rural/temas/caminos-naturales/manual-ciclabilidad-caminosnaturales_tcm38-539635.pdf|title=Manual de parámetros para definir una clasificación según el grado de ciclabilidad|journal=Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación de España|date=mai 2020}}</ref><ref>{{Cite journal|url=http://www.burgosconbici.org/plan-de-ciclabilidad-para-burgos-2020/|title=Plan de ciclabilidad para Burgos 2020|journal=Burgos Con Bici|date=14. september 2020}}</ref><ref>{{Cite journal|url=https://conbici.org/noticias/claves-para-la-integracion-de-la-bici-en-la-movilidad-urbana|title=Claves para la integración de la bici en la movilidad urbana|journal=ConBici|date=13. oktober 2020}}</ref><ref>{{Cite journal|url=https://eurovelo.com/download/document/ECS-Manual-2021_online.pdf|title=Quality criteria for long-distance cycle routes. European Certification Standard|journal=European Cyclists' Federation|date=desember 2021}}</ref>

== Sikkerhet ==
Sikkerheten til sykkelveger er et krav for høy syklbarhet:

* De sikreste veiene er de som er adskilt fra motorisert trafikk (rene [[Sykkelveg|sykkelveger]]), etterfulgt av [[Gang- og sykkelveg|delte gang- og sykkelveger]] og til slutt [[Delesymbol|kjørebaner som deles med andre kjøretøy]]
* Bredden på sykkelstier må være bred nok til at to syklister kan passere hverandre trygt
* Sikten rundt kurver må være god slik at det er mulig å forutse [[Bremsing i sving|bremsing]] og annen trafikk i [[Veikryss|kryss]]; unngå kurver i rette vinkler
* [[Beskyttet kryss|Kryss]] må være godt merket for både syklister og motorisert trafikk
* [[Sykkelrute|Rutene]] må være fri for hindringer, for eksempel [[Gatebelysning|lyktestolper]]<ref>{{Kilde www|url=https://www.bt.no/i/8JVyqd|tittel=Finn én feil med dette bildet|besøksdato=2024-06-08|dato=2023-06-29|språk=nb|verk=www.bt.no}}</ref> eller [[Benk|benker]], og det bør ikke være nødvendig å bære sykkelen i trapper (isåfall bør [[sykkelramper]] brukes)
* Underlaget må være jevnt, med nedsenket [[Kantstein|fortauskant]] for å lett komme av og på som er behagelige å sykle over, laget av materialer som ikke gir for mye rullemotstand, men som også drenerer og ikke er glatte når det regner.

== Sammenheng ==
Et sammenhengende sykkelnettverk innebærer:

* Sykkelvegene må dekke hele byen slik at sykkelen kan brukes til så mange destinasjoner som mulig. Ideelt sett bør man finne en sykkelsti innen 250 meter fra et hvilket som helst punkt i byen.
* Sykkelvegene må være koblet til hverandre kontinuerlig
* Det må være fasiliteter for sikker [[sykkelparkering]] både ved rutens start og destinasjon
* Utformingen av sykkelveger må være ensartet slik at alle innbyggere enkelt kan forstå den tiltenkte bruken og unngå konflikter
* Rutene må være riktig skiltet, inkludert destinasjonene som nås med hver av rutene

== Direktehet ==
Sykler drives av mennesker ved hjelp av [[Mosjon|fysisk innsats]], og derfor bør sykkelnettverk gjøre det mulig å komme seg rundt uten stor innsats:

* Rutene mellom start og destinasjon bør foregå på en mest mulig lineær måte, uten behov for store avvik
* Sykkelstiene skal gå gjennom hovedgatene siden det vanligvis er de som har de fleste butikkene og tjenestene
* Man bør unngå eller minimere [[Stigningstall|stigning]]
* Antall stopp i [[Trafikklys|lyskryss]] eller kryss bør reduseres ettersom det krever stor fysisk innsats å komme i gang igjen (se [[Sykling på rødt lys]])

== Indikatorer på sykkelbarhet ==
En av de beste indikatorene på graden av sykkelbarhet er at det er en balansert andel av alder og kjønn blant de som daglig bruker sykkelen. Ved lav grad av sykkelbarhet vil ofte kvinner, barn og eldre unngå å sykle ettersom disse ofte har større oppfatning av usikkerhet. I en by med lav sykkelbarhet vil da disse typisk ikke betrakte sykkelen som et vanlig [[transportmiddel]]. På den andre siden vil en sammensetning av sykkelbrukere som ligner på [[Befolkningspyramide|demografien]] indikere svært god sykkellbarhet.<ref name="estrategia2">{{Cite journal|url=https://cdn.mitma.gob.es/portal-web-drupal/esmovilidad/estrategias/recursos/202106_Estrategia_Estatal_Bicicleta.pdf|title=Estrategia estatal por la bicicleta}}</ref><ref>{{Cite journal|url=http://www.movilidadpamplona.es/wp-content/uploads/2021/02/01_FINAL_MEMORIA_FASE2.pdf|title=2ª Fase del Plan de Ciclabilidad. 2017-2022. Pamplona-Iruña|journal=Ayuntamiento de Pamplona|accessdate=2024-06-08|archivedate=2023-02-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230225183539/http://www.movilidadpamplona.es/wp-content/uploads/2021/02/01_FINAL_MEMORIA_FASE2.pdf}}</ref>

== Se også ==
* [[Aktiv transport]], umotorisert transport drevet av menneskelig fysisk aktivitet
* [[Gangbarhet]], når steder er fremkommelig, tilgjengelig og velkommende for fotgjengere
* [[Intermodal transport]], bruk av to eller flere typer transport for å gjennomføre en reise
* [[Komplett gate]], transportpolitikk om at gater skal være trygge for alle brukere og transportformer
* [[Menneskelig skala]], konsept som tar utgangspunkt i mennesker som det primære målet for utvikling
* [[Nyttesykling]], all sykling for transportformål
* [[Permeabilitet (byplanlegging)]], i hvilken grad bydesign begrenser bevegelsesmuligheter i flere retninger
* [[Siste kilometer]], siste del av transport av mennesker og gods, preget av større kompleksitet
* [[Sykkelinfrastruktur]]
* [[Sykkelovergang]]
* [[Sykkelvennlig]]
* [[Trafikksikkerhet]]
* [[Urbant design]], designe av tettsteder for spesifikke resultater
* [[Urban vitalitet]], når mennesker tiltrekkes til byrommet til varierte aktiviteter og tider

== Referanser ==
<references />

{{Sykkelinfrastruktur}}

[[Kategori:Byplanlegging]]
[[Kategori:Transportplanlegging]]
[[Kategori:Transportinfrastruktur]]
[[Kategori:Sykling]]