Redigerer Puddefjordsbroen

{{Infoboks bro
| lengde = 436/461
| spenn = 152
| seilingshøyde = 28
}}
'''Puddefjordsbroen''' er en [[veibro]] i [[Bergen]] som strekker seg over [[Damsgårdssundet]], som er den smaleste delen av [[Puddefjorden]], fra [[Møhlenpris]] på sentrumssiden til [[Gyldenpris]] på [[Løvstakken|Løvstakksiden]]. Den er bygget i [[betong]] og har [[buebro|buefasong]]. Hovedspennet på broen er 152 meter, tilsammen er lengden 461 meter. På det høyeste punktet er Puddefjordsbroen 30 meter over vannflaten. Broen  ble åpnet i [[1956]] og erstattet i [[1960]] den gamle [[Laksevågsfergen]] fra [[Nøstet]] til Laksevåg. Den er nå del av [[riksvei 555]] og har tre felt for motorkjøretøy i hver retning og to gang- og sykkelfelt.

==Kjørefelt og tunneler==
[[File:Damsgårdssundet DSC 0910.jpg|thumb|[[Damsgårdssundet]], den smaleste delen av [[Puddefjorden]] i [[Bergen]], sett fra sør. Puddefjordsbroen er en [[buebro|stavbuebro]] strekker seg fra [[Møhlenpris]] på sentrumssiden (til høyre) til [[Gyldenpris]] på [[Laksevåg]]ssiden. Hovedspennet er 152 meter, brolengden tilsammen 461 meter. På det høyeste er seilingshøyden cirka 30 meter over vannflaten.{{byline|2011}}]]
{|
|[[File:Damsgårdstunnelen og Løvstakktunnelen.jpg|thumb|left|[[Riksvei 555]] går over Puddefjordsbroen til Laksevågssiden der det er avkjørsler til Gyldenpris og flere tunneler: den 2032 meter lange [[Løvstakktunnelen]] (til venstre) fører til [[Fyllingsdalen]] og de to ca. 2350 meter lange løpene i [[Damsgårdstunnelen]] gjennom [[Damsgårdsfjellet]] til [[Lyngbø]]. På sentrumssiden fortsetter veien inn i [[Nygårdstunnelen]].{{Byline|Harvey Barrison, 2013 (fotografert fra [[Fløyen]])}}]]
Opprinnelig hadde broen tre felter. Det midterste feltet byttet kjøreretning mellom morgenrushet og ettermiddagsrushet. I [[1999]] ble det imidlertid bygget en nær identisk bro helt inntil den gamle, på sørsiden. Den utvidede broen har følgelig seks felter, tre hver vei, og inngår nå i det bergenske motorveisystemet –  skjønt broen ikke formelt har status som [[motorvei]].

På sentrumssiden fortsetter veien inn i [[Nygårdstunnelen]], mens på Laksevågssiden kan man fortsette inn i [[Damsgårdstunnelen]] (hvis man skal videre vestover, som til [[Loddefjord]], [[Haakonsvern]], [[Sotra]], [[Øygarden]] eller [[Askøy]]), og i [[Løvstakktunnelen]] (hvis man skal til [[Fyllingsdalen]]). Ved broens ender er det også avkjørsler til dens lokalområder.
|}

== Historikk ==
[[Fil:Puddefjordsbroen - Bergen.jpg|thumb|upright|Trafikk over broen, mai 2009.]]
{|
|[[Fil:Puddefjordsbroen Bergen - L0048 763Fo30141609260034.jpg|thumb|left|Fra byggingen på Gyldenpris tidlig i [[1955]]. Broen åpnet året etter. På bildet sees også rutebåten «Tellevaag I».{{byline|''[[Billedbladet NÅ]]''/[[Riksarkivet]]}}]]
Entreprenør for Puddefjordsboen var Stoltz Røthing AS. Puddefjordsbroen var blant de første veiprosjekter i Norge som ble finansiert ved hjelp av [[bompenger]]. For å få dette til, ble Bro & Tunnelselskapet A/S<ref>[https://www.bergenbyarkiv.no/bergenbyleksikon/arkiv/1420590 Bro & Tunnelselskapet A/S, ''Bergen byleksikon]</ref> stiftet. Broen ble lånefinansiert, siden forhåndsbompenger var betraktet som en uting. Ved sluttføringen begynte de kjørende å betale – og de kom bare til Laksevåg. En passering over Puddefjordsbroen kostet 30 øre pr. bil i 1956. Til sammenligning var prisen [[1. februar]] [[2016]] 45 kroner for å kjøre inn i Bergen i [[rushtid]]en.<ref>[https://www.nrk.no/vestland/xl/bompengebyen-bergen-1.12733618 Simen S. Otterlei: «Bompengebyen Bergen», NRK 31. januar 2016]</ref>

30 øre var prisen for biler under 1,1 tonn, mens tyngre biler og [[drosje]]r måtte betale 50 øre, i likhet med [[lastebil]]er inntil 1,5 tonn og varebiler med over 450 kilo last. [[Turbuss]]er og lastebiler over 5 tonn betalte kr 1,50.<ref>Lotte Schønfelder: «Bergens private bro og tunnel», ''[[Bergens Tidende]]'' 27. desember 2003</ref>

Løvstakktunnelen var neste byggetrinn og ble fullført med en kjørebane i hver retning. Denne var ferdigbetalt få måneder før det nye forhåndsbompengesystemet kom på plass. Til sentrum kom man etter hvert direkte inn via den første Nygårdstunnelen. Etter byggetrinn to er denne reservert offentlig befordring og utrykningskjøretøyer, mens vanlig trafikk har fått egne tunneler som ender i [[trafikkmaskin]]en på [[Nygårdstangen]].

Under [[storm]]en [[23. januar]] [[1994]] ble broen truffet av boligplattformen «Polyconcord» som hadde slitt seg fra [[Bergen Mekaniske Verksted|BMV Laksevåg]] hvor den lå ankret. Man var en stund redd for at broen ville bli ødelagt, men plattformen grunnstøtte like før, noe som dempet sammenstøtet. Likevel ble rekkverk og et [[fortau]] ødelagt, og lysmaster slått skjeve før [[slepebåt]]er fikk dradd plattformen til kai.<ref>[https://www.skipsrevyen.no/article/-20/ Helge Martin Markussen: «En nesten 60 år gammel kraftplugg»]</ref>

I [[1999]] ble broen utvidet i sørlig retning, slik at den gikk fra tre til seks felter.<ref>{{Kilde www|url=https://www.bergenbyarkiv.no/aarstad/archives/puddefjordsbroen/2042|tittel=Puddefjordsbroen {{!}} Historier fra en bydel – Årstad|besøksdato=2020-04-28|verk=www.bergenbyarkiv.no}}</ref>
Ved utvidelsen ble det satt opp en støyvegg langs broens sørside, etablert som en del av [[støyskjerm]]ingen av Møhlenpris, i henhold til gjeldende støykrav for boligkvarterer den gangen. På nordsiden av broen var det hovedsakelig næringsbygg, og behovet ble derfor vurdert som mindre. Etter dagens regelverk har boligbebyggelse selv ansvaret for støyskjerming.<ref>Frode Moen Aarland, [[Statens vegvesen]], ''[[Bergensavisen]]'' 26. juni 2021</ref>

Det ble i [[2004]] avdekket at den gamle broen inneholder svært store mengder av [[miljøgift]]en [[Polyklorerte bifenyler|PCB]].<ref name="PCB" /><ref name="ngu" />
|}

== Trafikkutvikling ==
[[Fil:Møhl.bydhus.JPG|thumb|upright|Det verneverdige [[Monclairhuset]], «huset under broen», er fra omkring 1760.  Bygningen, som står i bydelen Møhlenpris, har blant annet huset [[Bergen kommunale husmorskole]] 1914–1972.{{byline|2007}}]]
[[Årsdøgnstrafikk]]en på broen i utvalgt år:<ref name="svv" />

2006: 45 720<br />
2009: 54 105<br />
2010: 54 711<br />
2011: 55 320<br />
2012: 56 098<br />
2013: 55 346<br />
2014: 54 361<br />
2015: 54 855<br />
2016: 52 488<br />
2017: 51 352<br />
2018: 50 381

== Se også ==
* [[Liste over broer i Norge]]
* [[Liste over broer i Norge etter lengde]]

== Referanser ==
<references>
<ref name="PCB">{{Kilde www
|url = http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_hordaland/4331374.html
|tittel = NRK Hordaland
|besøksdato = 25. desember 2007
}}
</ref>
<ref name="ngu">{{Kilde artikkel
| forfatter= Morten Jartun, Rolf Tore Ottesen og Tore Volden
| utgivelsesår= 2004
| tittel= Spredning av miljøgifter fra tette flater i Bergen
| publikasjon= Norges geologiske undersøkelse rapport
| url= http://www.ngu.no/FileArchive/227/2005_051.pdf
| issn= 0800–3416
}}
</ref>
<ref name="svv">[http://www.vegvesen.no/_attachment/62357/binary/1086522?fast_title=Hordaland%2C+%C3%A5rs-+og+m%C3%A5nedsd%C3%B8gntrafikk.pdf Statens vegvesen - Trafikkregistreringer(PDF)] {{Wayback|url=http://www.vegvesen.no/_attachment/62357/binary/1086522?fast_title=Hordaland%2C+%C3%A5rs-+og+m%C3%A5nedsd%C3%B8gntrafikk.pdf |date=20160203113929 }} - besøkt 8. februar 2015</ref></references>

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://www.bergenbyarkiv.no/bergenbyleksikon/arkiv/1427208 Bergen byleksikon på nett, om Puddefjordsbroen]
* [http://www.bergenbyarkiv.no/bergenbyleksikon/arkiv/1425115 Bergen byleksikon på nett, om Puddefjorden]
* [https://manchesterhistory.net/architecture/1940/puddefjordsbroen.html Puddefjordsbroen, ''Manchester history]
{{Broer i Bergen}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Buebroer]]
[[Kategori:Veibroer i Bergen]]
[[Kategori:Riksvei 555]]
[[Kategori:Bergen havn]]
[[Kategori:1956 i Norge]]
[[Kategori:Broer åpnet i 1956]]
[[Kategori:Hordalands samferdselshistorie]]
[[Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet]]