Redigerer Permittenttrafikken

[[File:Hemvändande tyska soldater efter krigsslutet.jpg|mini|Tyske soldater på vei hjem til Tyskland etter andre verdenskrigs slutt]]
[[File:Storlien_1940_Tysk_transittrafik,_8,8_cm.jpg|thumb|Storlien 1940. Her fraktes også stridsutstyr]]
'''Permittenttrafikken''' var transitteringen av [[tysk]]e [[soldat]]er på [[permisjon]] med [[jernbane]] gjennom Sverige under [[andre verdenskrig]]. Trafikken pågikk i perioden juli [[1940]] til august [[1943]]. Togene ble av svensker ofte kalt for «tysktåg».<ref>
{{Webbref
|url=http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=2519&artikel=4128120
|titel=Sveriges Radio
|datum=31. oktober 2010
|hämtdatum=4. januar 2012}}</ref>

==Beskrivelse==
Etter at [[Tyskland]] hadde invadert og okkupert [[Norge]] og den norske regjeringen hadde gått i eksil i [[Storbritannia]] ble det innledet forhandlinger mellom de svenske og tyske regjeringene. Gjennom [[okkupasjon]]en av [[Danmark]] og Norge fikk Tyskland en maktstilling som kunne utnyttes for å få den svenske samlingsregjeringen til å godta deres krav om bruk av svenske jernbaner for troppetransport. Den 17. juni ble det understreket fra høytstående militært hold i [[Berlin]] overfor den svenske ambassaden at et negativt svar på det tyske kravet om transittering skulle medføre tvångstiltak, trolig av militær art.<ref>Boheman 1964, ss. 133-134</ref>

Den 26. juni 1940 begynte den såkalte hesteskotrafikken (ruten så ut som en hestesko på kartet) fra [[Trondheim]] til [[Narvik]] via [[Storlien]]-[[Östersund]]-[[Riksgränsen]]. Denne første trafikken handlet ikke om permisjoner, det var rene troppeforflyttninger.<ref>Gyllenhaal 2011, s. 47</ref>
Den 8. juli 1940 kom Sverige og Tyskland overens om å la «permittenter» (dvs. tyske soldater på permisjon) ferdes til og fra Tyskland på svenske jernbaner.

Trafikken ble dog raskt utvidet til å gjelde flere typer transporter, også krigsmateriell. Denne trafikken kom til å pågå i drøye tre år og omfattet totalt om lag 2,1 millioner soldatreiser, cirka 100&nbsp;000 togvognlaster med krigsmateriell og opptok tidvis 10&nbsp;% av det svenske jernbanenettets transportkapasitet. De fleste togene gikk strekningen [[Trelleborg (Sverige)|Trelleborg]]–[[Kornsjø]] og en del [[Trelleborg (Sverige)|Trelleborg]]–[[Narvik]]. Fra [[Krokom]], som var et knutepunkt for togtransportene, kunne de tyske soldatene også ta seg til [[Haparanda]].

I juni 1941 gav den svenske regjering tillatelse til at en fullt stridsutrustet tysk divisjon, [[den 163. infanteridivisjon]]en ble transportert gjennom Sverige, fra det sørlige Norge til det nordlige Finland.  Denne forflyttningen var, til forskjell fra permittenttrafikken, godt overvåket av svenske militære styrker.<ref>Gyllenhaal 2011, ss. 72-79</ref>

== Referanser ==

<references/>

== Litteratur ==
* Boheman, Erik (1964) ''På vakt. Kabinettssekreterare under andra världskriget'' Stockholm: Norstedt. Libris 714227
* Gyllenhaal, Lars (2011) ''Tyskar och allierade i Sverige : svensk krigshistoria i nytt ljus'' Stockholm: Fischer & Co. Libris 12027599. ISBN 978-91-86597-08-5

== Eksterne lenker ==
* Aktstycken utgivna av Kungl. Utrikesdepartementet: Handlingar rörande Sveriges politik under andra världskriget:
** [https://runeberg.org/transit1/ Transiteringsfrågor och därmed sammanhängande spörsmål april-juni 1940]
** [https://runeberg.org/transit2/ Transiteringsfrågan juni-december 1940] (hos [[Prosjekt Runeberg]])
{{Autoritetsdata}}

{{Portal|andre verdenskrig}}

[[Kategori:Sverige under andre verdenskrig]]