Redigerer Oslopakke 3

[[Fil:Barcode and Oslo Opera house seen from Ekeberg.JPG|miniatyr|Bjørvika sett fra Ekeberg september 2013. {{byline|Helge Høifødt}}]]
'''Oslopakke 3''' er en overordnet [[plan]] for utbygging og finansiering av veger og kollektivtrafikk i Oslo og Akershus. 

Oslopakke 3 er sannsynligvis [[Norge]]s største samferdselssatsning noensinne{{tr}} og er sist behandlet i [[Nasjonal transportplan]] 2014–2023. Revidert avtale for Oslopakke 3 har en økonomisk ramme på 75 milliarder kroner (2013-prisnivå) for perioden 2013–2032.<ref>{{Kilde www|tittel = Oslopakke 3 {{!}} Statens vegvesen|url = http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/oslopakke3|verk = www.vegvesen.no|besøksdato = 2015-07-08}}</ref>

Nesten alt som bygges av veger og bane i regionen finansieres gjennom Oslopakke 3. Planen omfatter [[vei]]- og [[kollektivtransport]]tiltak i perioden 2008–2032. Finansieringen av Oslopakke 3 skjer med [[Bompengefinansiering|bompenger]] og [[bevilgning]]er fra staten, Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. I tillegg kommer de statlige jernbaneinvesteringene i regionen.

Revidert avtale Oslopakke 3 forlenger Oslopakke 3-avtalen til 2036. I den reviderte avtalen videreføres bomringen (Osloringen og Bærumsnittet), og det innføres nye suppleringssnitt på bygrensen i nord- øst, sør og for trafikk fra Fornebu som ikke passerer Bærumsnittet fra før. Endrede takster innføres i tre trinn. Som trinn 1 ble det i bomringen i Oslo ble den 1. oktober 2017 innført tids- og miljødifferensierte takster. De nye takstene er fordelt inn etter miljøklasser og drivstofftyper. Takstene i bomringen i Bærum ble justert etter alminnelig prisstigning.<ref>{{Kilde avis|tittel=Tids- og miljødifferensierte takster i Oslo 1. oktober 2017|avis=Fjellinjen|url=https://www.fjellinjen.no/privat/nyhetsarkiv/tids-og-miljodifferensierte-takster-i-oslo-1-oktober-2017-article946-966.html|besøksdato=2018-01-17|språk=no-NO}}</ref> De nye suppleringssnittene, endret takststruktur og endrede takster i Bærumssnittet ble innført i trinn 2.<ref>{{Kilde www |url=https://www.vegvesen.no/_attachment/1389085/binary/1113644?fast_title=Revidert+avtale+Oslopakke+3+for+2017-2036.+Undertegnet+2016-06-05.pdf |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2020-01-10 |arkiv-dato=2019-12-28 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20191228191212/https://www.vegvesen.no/_attachment/1389085/binary/1113644?fast_title=Revidert+avtale+Oslopakke+3+for+2017-2036.+Undertegnet+2016-06-05.pdf |url-status=død }}</ref> Målet var at trinn 2 av revidert avtale Oslopakke 3 skulle gjennomføres fra 1. mars 2019,<ref name=":0">{{Kilde www |url=https://www.vegvesen.no/_attachment/1389085/binary/1113644?fast_title=Revidert+avtale+Oslopakke+3+for+2017-2036.+Undertegnet+2016-06-05.pdf |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2020-01-10 |arkiv-dato=2019-12-28 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20191228191212/https://www.vegvesen.no/_attachment/1389085/binary/1113644?fast_title=Revidert+avtale+Oslopakke+3+for+2017-2036.+Undertegnet+2016-06-05.pdf |url-status=død }}</ref> det ble imidlertid ikke gjennomført før 1. juni 2019.<ref name=":1" /> Planen var at trinn 3 skulle gjennomføres 1. mars 2020<ref name=":1">{{Kilde www|url=https://www.fjellinjen.no/bedrift/priser/nye-bomstasjoner-og-takster-2019/|tittel=Nye bomstasjoner og takster 2019 - Fjellinjen|besøksdato=2020-01-31|språk=no|verk=www.fjellinjen.no|arkiv-dato=2020-01-31|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200131101247/https://www.fjellinjen.no/bedrift/priser/nye-bomstasjoner-og-takster-2019/|url-status=død}}</ref>, dette ble først utsatt til 1. juni 2020<ref>{{Kilde www|url=https://www.fjellinjen.no/privat/nyhetsarkiv/oslopakke-3-trinn-3-iverksettes-1-juni-2020|tittel=Oslopakke 3 trinn 3 iverksettes 1.juni 2020 - Fjellinjen|besøksdato=2020-01-31|språk=no|verk=www.fjellinjen.no|arkiv-dato=2020-01-31|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200131101245/https://www.fjellinjen.no/privat/nyhetsarkiv/oslopakke-3-trinn-3-iverksettes-1-juni-2020|url-status=død}}</ref> og deretter på ubestemt tid i påvente av reforhandling av Oslopakke 3.<ref>{{Kilde www|url=https://www.fjellinjen.no/privat/nyhetsarkiv/bompengeendring-i-oslo-utsettes-article2590-966.html|tittel=Bompengeendring i Oslo utsettes - Fjellinjen|besøksdato=2020-05-20|språk=no|verk=www.fjellinjen.no}}</ref> I trinn 3 er planen at taksten økes for lette nullutslippskjøretøy fra 5 til 10 kroner utenom rushtid, og til 15 kroner i rushtiden. 

Eksempler på store prosjekt som pågår er [[E18 Bjørvikaprosjektet]], [[Lørenbanen]] og [[Follobanen]]. I tillegg gjennomføres mange små og mellomstore prosjekter, som oppgradering av T-banelinjer og trikketraséer, holdeplasser og kollektivknutepunkt samt tiltak for sykling og gåing og trafikksikkerhet. Oslopakke 3 finansierer også andre kollektivinvesteringer, blant annet flere avganger, nye T-banevogner og et enklere og billigere takstsystem.

I juni 2016 la Oslo kommune, Akershus fylkeskommune og staten, ved Statens vegvesen, frem revidert Oslopakke 3.<ref>[https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/oslopakke-3---klart-til-utbygging-av-e18-og-fornebubane/id2503222/]</ref>

== Styring av Oslopakke 3 ==
Oslopakke 3-arbeidet ledes av en styringsgruppe med vegdirektøren, [[Liste over Oslos byråder|samferdselsbyråden i Oslo]], [[Liste over Norges fylkesordførere|fylkesordføreren i Akershus]] og [[Jernbaneverket|jernbanedirektøren]]. [[Statens vegvesen|Vegdirektøren]] leder gruppen. Styringsgruppen har hovedansvaret for god styring og koordinering av Oslopakke 3, basert på prinsipper om porteføljestyring og mål- og resultatstyring. Arbeidet skal gi grunnlag for omforente saksframlegg til besluttende organer om prioritering av midlene i Oslopakke 3. Arbeidet i styringsgruppen skal gi grunnlag for [[Stortinget|Stortingets]], [[Samferdselsdepartementet|departementets]] og lokale myndigheters behov for styring og kontroll med bruk av budsjettmidler og bompenger.

Administrativt koordineringsgruppe består av medlemmer fra de fire partene i Oslopakke 3. Gruppen er saksforberedende organ sammen med Oslopakke 3-sekretariatet og bidrar til å utarbeide beslutningsunderlag for styringsgruppen. Oslopakke 3-sekretariatet består av tre heltidsansatte. I tillegg er det etablert en bredere faglig koordineringsgruppe som er involvert i planlegging og gjennomføring av tiltak i Oslopakke 3.

Oslopakke 3 er en videreføring av lokalpolitiske initiativ fra midten av 1980-tallet. Det lokale vedtaket om videre bompengeinnkreving kom etter en tverrpolitisk innstilling i april [[2006]], som ble vedtatt i Oslo bystyre og Akershus fylkesting året etter og i Stortinget i [[2008]]. Ved behandlingen av større prinsipielle saker, og spørsmål som gjelder hovedlinjene i Oslopakke 3, skal styringsgruppen drøfte disse med ytterligere to representanter fra hvert av fylkene (Politisk forhandlingsutvalg). Lokalpolitikerne i Oslo og Akershus har behov for god informasjon om Oslopakke 3 i forkant av politisk behandling. Det er derfor etablert en Politisk referansegruppe som består av samferdselspolitiske talsmenn for alle partier i Oslo kommune og Akershus fylkeskommune, supplert med enkelte partiers gruppeledere lokalt etter eget ønske.

==Prosjekter==
===Kollektivtiltak (utvalg)===

*[[Kolsåsbanen]] (fullført i 2014)
*Oppgradering av [[Lambertseterbanen]] (fullført)
*Oppgradering av [[Østensjøbanen]] (fullført april 2016) 
*[[Lørenbanen]] (med ny [[Løren stasjon]] (fullført april 2016)
*Oppgradering av trikkenettet, blant annet Vogts gate og Prinsens gate (fullført 2017)
*[[Fornebubanen]]
*189 nye T-bane-vogner 
*7,5 minutters rute på Grorud-, Furuset, Lambertseter og Røabanen 
*Kollektivfelt, oppgradering av holdeplasser og knutepunkt
*Flere bussavganger
*Forbedret kollektivtilbud i [[Lørenskog]]. Her vurderes forlengelse av [[Furusetbanen]] til [[Akershus universitetssykehus]] (Ahus-banen).

===Veiprosjekter (utvalg)===
*E6 Assurtjern-Vinterbro (åpnet 2009)
*E16 Wøyen-Bjørum (åpnet 2009)
*E16 Sandvika-Wøyen (åpnet 2019)
*E18 Bjørvika (Operatunnelen åpnet 2010, gatenettet på overflaten ferdig 2015)
*Rv 150/Ring 3 Ulvensplitten-Sinsen (ferdig 2015)
*Rv 22 Fetsund-Lillestrøm (åpnet 2015)
*E18 Lysaker-Asker
*E6 Manglerudprosjektet
*Oppgradering av Bogstadveien (ferdigstilt 2014)
*FV 168 [[Røatunnelen]]

===Handlingsprogram===
Handlingsprogrammene<ref>[http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/oslopakke3/Handlingsprogram+2014-2017 ''Statens vegvesen:'' Handlingsprogrammene] {{Wayback|url=http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/oslopakke3/Handlingsprogram+2014-2017 |date=20150123234722 }}</ref> strekker seg over 4 år, men blir revidert hvert år. Disse prosjektene er i planen for 2015-2018:

*Ferdigstillelse av Kolsåsbanen (åpnet til Kolsås oktober 2014): 56 mill. kr.
*Ferdigstillelse Lørenbanen (åpnes 2016): 747 mill. kr.
*Oppstart Fornebubanen og oppstart fornyelse av signal- og sikringsanlegg for T-banen: 579 mill. kr.
*Store kollektivtiltak Oslo, inkludert oppgradering av T-banenettet, med bl. a. Østensjøbanen, oppgradering av trikkeinfrastruktur og fornyelse av vognparken: 2 mrd. kr.
*Småinvesteringer og drift av kollektivtrafikken i Oslo og Akershus: 3 mrd. kr.
*E16 Sandvika – Wøyen med full oppstart i 2015, og oppstart av E18 Lysaker – Ramstadsletta i perioden: 2.6 mrd. kr.
*Lokale vegtiltak i Oslo: 2.3 mrd. kr. Tilsvarende beløp for fylkesvegtiltak i Akershus: 2.2 mrd. kr.

==Betydning for CO<sub>2</sub>-utslipp==
Det er en politisk uenighet om hvorvidt Oslopakke 3 bidrar til å redusere klimagassutslippene i Oslo og Akershus. Målet for Oslopakke 3 er at veksten i transport i regionen skal tas med kollektivtrafikk, sykling og gåing. Ifølge  [[Ruter]], [[Statens vegvesen]], [[Fjellinjen]] og [[Statistisk sentralbyrå]] tyder utviklingen fra [[2007]] til [[2014]] tyder på at tiltakene i Oslopakke 3 har gitt et vesentlig bidrag til å nå dette målet for Oslo og Akershus. Trafikken over bomringen i Oslo har gått ned med sju prosent i perioden. Vegtrafikken har hatt nullvekst i Oslo i perioden, men økt noe i Akershus. For hele Oslo og Akershus sett under ett, har det vært fem prosent økning i vegtrafikken i perioden. Tallet inkluderer næringstrafikk som er unntatt [[Nullvekstmålet|nullvekstmålet]]. I samme periode har befolkningen økt med 14 prosent. Veksten i persontransportbehovet har først og fremst blitt dekket kollektivt. Det utføres hele 39 prosent flere kollektivreiser i dette området i 2014 sammenlignet med 2007. I samme periode har antall reiser som utføres til fots eller med sykkel økt omtrent i takt med befolkningsveksten<ref>{{Kilde www|url = http://www.vegvesen.no/_attachment/889391/binary/1034575?fast_title=Handlingsprogram+Oslopakke+3+2016-2019.pdf|tittel = Handlingsprogram Oslopakke 3 2016-2019|besøksdato = 8.7.2015|forfattere = Statens veivesen|dato = |fornavn = |etternavn = |redaktør-fornavn = |redaktør-etternavn = |forlag = |arkiv-dato = 2015-07-09|arkiv-url = https://web.archive.org/web/20150709124217/http://www.vegvesen.no/_attachment/889391/binary/1034575?fast_title=Handlingsprogram+Oslopakke+3+2016-2019.pdf|url-status=død}}</ref>.

I en rapport bestilt av Tekna (Teknisk-naturvitenskapelig forening) til valgkampen i 2007 hevdet konsulentbyrået Civitas at klimagassutslippene i Oslo-området vil øke med omkring 50% i perioden 1991-2025 med Oslopakke 3. [[NILU – Norsk institutt for luftforskning|NILU (Norsk institutt for luftforskning)]] har imidlertid konkludert med at Oslopakke 3 vil føre til en «betydelig reduksjon» av [[svevestøv]] (PM10) og nitrogendioksid (NO2).<ref>[http://www.nilu.no/Nyhetsarkiv/tabid/74/language/nb-NO/NewsId/384/Ar-2025-Renere-luft-i-Oslo.aspx ''NILU:'' År 2025: Renere luft i Oslo]</ref> Oslos mål er å redusere klimagassutslippene med 50 prosent innen 2030 og bli karbonnøytrale innen 2050<ref>{{Kilde pressemelding|tittel = Oslo blant 17 ledende klimabyer i verden|dato = |url = https://www.oslo.kommune.no/getfile.php/Innhold/Politikk%20og%20administrasjon/Politikk/Byr%C3%A5det/Pressemeldinger/150323%20Oslo%20blant%2017%20ledende%20klimabyer%20i%20verden.pdf}}{{død lenke|dato=august 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. Det samme uttaler [[Jernbaneverket]] og [[Statens vegvesen]], som mener at kollektivandelen må økes på bekostning av veiandelen hvis målene skal bli oppnådd.{{tr}} Dette ble også påpekt bl.a. i stortingsdebatten om Oslopakken våren 2008.<ref>http://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Publikasjoner/Referater/Stortinget/2007-2008/080313/2/</ref> I tillegg har det vært uenighet blant politikerne om prioriteringen – både av bil/kollektiv og rekkefølgen av prosjekter innen hver sektor.<ref>[http://nrk.no/nyheter/distrikt/ostlandssendingen/valg_2009_oslo_og_akershus/1.6762619 NRK nyheter]</ref>

==Referanser==
<references/>

==Eksterne lenker==
* {{offisielle lenker}}

{{Autoritetsdata}}
{{Portal|Oslo}}

[[Kategori:Transport i Oslo]]
[[Kategori:Transport i Akershus]]
[[Kategori:Transportpolitikk]]