Redigerer Nuoljatunnelen

[[Fil:Lapporten 2.jpg|thumb|Utsikt fra [[Björkliden]] mot U-dalen [[Lapporten]]. Til høyre en del av fjellet [[Njullá]] med Nuoljatunnelen.]]
'''Nuoljatunnelen''' ([[svensk]]: ''Nuoljatunneln'') er navnet på to jernbane[[tunnel]]er på [[Malmbanan]] i Nord-[[Sverige]]. Tunnelene går gjennom fjellet [[Njullá]] mellom [[Abisko]] og [[Björkliden]].

Den første tunnelen er 875 meter lang (1052 meter<ref>[https://runeberg.org/nfcj/0196.html Nordisk familjebok: Tunnel]</ref> med forlengede portaler), og ble bygd mellom oktober 1900 og mai 1902, samtidig med resten av jernbanen. Det var opprinnelig planlagt at jernbanen skulle gå langs fjellet, men snø- og steinras i fjellsiden vinteren 1899-1900 gjorde at planen ble endret og en tunnel ble prosjektert i stedet. For å øke arbeidstempoet ved boring av fjellskjæringer, Nuoljatunnelen og to tunneler ved [[Tornehamn]] og [[Vassijaure]], valgte man å ta i bruk bormaskiner drevet med [[trykkluft]] fra elektriske [[kompressor]]sentraler. For å få strøm til anlegget, ble det bygd et [[kraftverk]] i elva [[Abiskojåkka]]. Men uvanlig lav vannføring vinteren 1900-01 gjorde at kraftverket ikke kunne produsere strøm, og borearbeidet måtte dermed likevel gjøres med håndmakt.<ref>''I rallarnes spor'', s. 22-23</ref>

Tunnelen var plaget med sprekker, stor vannintrengning og mindre steinras, og mange mindre reparasjoner måtte gjøres opp gjennom årene. Dessuten var tunnelen lav, og det gjorde det vanskelig å forsegle taket med [[betong]] for å stoppe vanninntrengningen og rasene. På begynnelsen av 1910-tallet ble taket sprengt ut med 1 meter, og det ble bygd et 60 cm tykt betonghvelv. Alt på et tidlig tidspunkt ble det bygd forlengede betongportaler i begge ender av tunnelen, for å beskytte åpningene mot [[snøras]].

Etter hvert ble det utredet flere alternativer for å reparere eller ombygge tunnelen, men løsningen ble til slutt å bygge en helt ny tunnel. Årsaken til dette var blant annet at den tette trafikken på Malmbanan ville gjøre det vanskelig og dyrt å utbedre den gamle tunnelen, fordi malmtransporten på banen ville måtte stanses i utberdringsperioden. Den nye tunnelen er 1140 meter lang (1431 meter medregnet lange betongportaler), og sprengningen begynte 1. august 1987. Det første offisielle toget passerte gjennom tunnelen den 27. august 1990. Den gamle tunnelen er i dag fysisk avstengt.

Det går en [[vandrehistorie]] om at da den gamle tunnelen ble drevet fra hver side, traff ikke tunnelbyggerne helt rett da de møttes midt inne i tunnelen, og tunnelen fikk en knekk. I fortvilelsen over at han hadde beregnet feil, skal [[ingeniør]]en som prosjekterte tunnelen ha hengt seg. I virkeligheten ble tunnelen drevet fra tre [[tverrslag]] i tillegg til fra sidene, og tunnelbyggerne traff uten avvik.<ref>[http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=29330 Järnvägshistoriskt Forum: Lite frågor kring Nuoljatunneln] (foruminnlegg med påfølgende svar)</ref>

==Kilder==
*[http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/staten/statsb_ll_riksgr_b.html Historiskt om Svenska Järnvägar: Statsbanan Luleå – Riksgränsen (Malmbanan)]
*Agge Theander: ''I rallarnes spor''. Ofoten Museum 1993. ISBN 82-91340-00-5, s. 26-27
<references/>

[[Kategori:Jernbanetunneler i Sverige]]
[[Kategori:Kiruna kommune]]
[[Kategori:Tunneler åpnet i 1902]]
[[Kategori:Tunneler åpnet i 1990]]
[[Kategori:1902 i Sverige]]
[[Kategori:1990 i Sverige]]