Vis kilden til Gråkallbanen

{{Koord|63|24|50.544|N|10|22|37.567|E|type:adm3rd_region:NO-50|vis=tittel}}
{{Infoboks skinnegående bytransport
| navn = Gråkallbanen
| bilde = Graakollbanen Ilaparken.jpg
| type = [[Forstadsbane]]
| lokalisering = [[Trondheim]]
| åpnet = 1924
| nedlagt = 
| eier = [[Boreal Bane]]
| sporlengde = 8,8 km
| sporvidde = 1000 mm
| kjørestrøm = 600 V DC, kjøreledning
| ruter = 1
| stasjoner = 20
| passasjerantall = 2000 pr dag
}}
[[File:Trondheim_Tramway.svg|thumb|Trikkenettet i Trondheim]]
[[Fil:Gråkallbanen nr. 69 ved Ila sidespor.jpg|thumb|Gråkallbanens nr. 96 ved Ila sidespor i Trondheim. De snur her fordi det pågår skinnebytting i sløyfa ved St. Olavs gate.]]
'''Gråkallbanen''' er en [[forstadsbane]] i [[Trondheim]]. Den var i en lang periode den eneste [[trikk]]elinjen i Norge utenfor [[Oslo]], inntil [[bybanen i Bergen]] åpnet i juni 2010 (den siste [[Trikken i Bergen|trikkelinjen i Bergen]] før dette ble nedlagt i 1965). Gråkallbanen er verdens nordligste trikkelinje etter at trikkelinjene ble lagt ned i [[Arkhangelsk]] 2004.<ref>{{Kilde www
 |url = http://www.omnibus.ru/arhiv/3-4_2005/elektrotransport/
 |tittel = Самый северный в мире трамвай теперь уже не в Архвнгельске («Verdens nordligste trikk er ikke lenger i Arkhangelsk»)
 |besøksdato = 2018-09-10
 |utgiver = omnibus.ru
 |dato = 2005
 |språk = [[russisk]]
 |kommentar = Электротранспорт N 3/4 2005 год («Elektrotransport nr. 3/4 2005», arkiv)
 |arkiv-dato = 2018-09-10
 |arkiv-url = https://web.archive.org/web/20180910164525/http://www.omnibus.ru/arhiv/3-4_2005/elektrotransport/
 |url-status = yes
 }}</ref> Sporvidde er {{Nowrap|1 000 mm}} og banen er 8,8 km lang.

Banen går for det meste på enkeltspor, men har 750 meter dobbeltspor Breidablikk–Nordre Hoem og 950 meter fra Bergsligate til Hospitalsløkken. Banen har også vikespor på Bygrensen, Munkvoll og Ugla. 

Gråkallbanen går fra [[St. Olavs gate (Trondheim)|St. Olavs gate]] via [[Ila (Trondheim)|Ila]] til Lian på [[Byåsen]]. Tidligere gikk det også trikk til [[Lade]], [[Singsaker]], [[Elgeseter]] og [[Trondheim sentralstasjon]].

== Historikk ==
En gruppe finansmenn i Trondheim opprettet i 1916 a/s Gråkallbanen. Trondheim kommune gikk inn med en mindre aksjepost, og garanterte dessuten for et lån. Selskapet fikk konsesjon for sporveisdrift i 1917.

A/s Gråkallbanen kjøpte opp store eiendommer langs traséen, og disse ble av kommunen regulert til boliger. Fra Norges Statsbaner kjøpte man [[Hoemsbrua]].

17. juli 1924 ble trikken satt i drift  fra  St. Olavs gate til [[Munkvoll stasjon]]. 30. mai 1925 ble banen forlenget til [[Ugla]], med Ugla Gjestgiveri som attraksjon.

Etter åpningen til Ugla i 1925, forsøkte selskapet seg med [[isdrift]] for å tjene penger: Hver vinter er [[Kyvannet]] dekket med is. Et nyopprettet selskap, Graakalbanens isforretning ⅍, tok ut store isblokker fra Kyvannet om vinteren, og lagret dem i et skur rett nedenfor vannet. Om sommeren ble isblokkene transportert til sentrum og solgt til hoteller, restauranter og skip, som på den tiden ikke hadde andre kjølemuligheter. Virksomheten foregikk fra en gang på 1920-tallet til en gang på 1940-tallet. Et eget sidespor, «Ishussporet», ble bygget fra Ugla stasjon og til skuret ved Kyvannet. Sidesporet er nå fjernet, men en kan fortsatt se rester etter den gamle vognvekta i den gamle traseen for sidesporet, 50 meter ovenfor Ugla stasjon.

I 1929 ble Ugla Gjestgiveri ødelagt i en brann. Delvis med forsikringspengene, ble deretter banen forlenget 2 km opp til dagens endestasjon Lian. Åpningen til Lian var 28. oktober 1933, og samme dag åpnet selskapet Lian restaurant ved den nye endestasjonen.
{{Veibilde|Gråkallbanen tram 1927.jpg|Gråkallbanen i 1927{{Byline|[[Anders Beer Wilse]]}}}}
[[Fil:Gråkallbanens endestasjon Lian (1942) (27544536956).jpg|thumb|Gråkallbanen på endestasjon ved Lian i 1942]]
Boligbygginga langs traseen førte til et solid trafikkgrunnlag. I 1945 fraktet Gråkallbanen 2,16 millioner passasjerer.

Trondheim kommune økte gradvis sin eierandel, og fra 1966 var ⅍ Gråkallbanen en heleid kommunal bedrift. I 1972 ble både Gråkallbanen og [[Trondheim Sporvei]] fusjonert med det kommunale buss-selskapet til [[Trondheim Trafikkselskap|a/s Trondheim Trafikkselskap]] 

Den kommunale sporveisdriften ble nedlagt i 1988 etter en opprivende politisk debatt, og etter at det var investert nærmere 150 millioner kroner i nye trikker og verkstedhall. Trikkeskinnene gjennom [[Midtbyen (Trondheim)|Midtbyen]] ble umiddelbart fjernet, selv om en del av materiellet fremdeles sto spredt perifert i byen og på grunn av den plutselige mangelen på skinner måtte flyttes med lastebil i etterkant.

En gruppe sporveisentusiaster, [[Gråkallbanens venner]], opprettet et privat selskap, [[Boreal Bane|AS Gråkallbanen]], som i 1990 fikk konsesjon på å kjøre på de gjenværende sporene. Selskapet fikk låne de kommunale trikkene mot en symbolsk avgift.

AS Gråkallbanen mobiliserte mange entusiaster og klarte å drive sporvogn med regnskapsmessig overskudd, men ikke å opparbeide kapital til nyinvesteringer. Høsten 2005 ble det derfor på ekstraordinær generalforsamling vedtatt å overdra selskapet til det multinasjonale transportkonsernet Connex, nå Boreal Norge. 1. juli 2008 skiftet selskapet navn fra AS Gråkallbanen til Veolia Transport Bane AS. Merkevaren Gråkallbanen videreføres.

Filmen ''[[Nattrikken]]'' ble innspilt på Gråkallbanen.<ref name=Rushprint>{{Kilde www |url =https://rushprint.no/2023/01/en-nattrikk-til-begjaer/ |tittel = En nattrikk til begjær|besøksdato = 2024-12-07 |verk =Rushprint |dato = }}</ref>

== Framtid ==
Framtiden for finansiering og drift av trikk i Trondheim er fremdeles et omstridt og uavklart politisk tema.{{tr}}

=== Ny endeholdeplass ===
Gråkallbanen la i mars 2006 frem en plan om å forlenge trikkelinjen fra dagens endeholdeplass i [[St. Olavs gate (Trondheim)|St. Olavs gate]] gjennom sentrum og via [[Trondheim sentralstasjon]] til [[Pirterminalen]], noe som ville øke linjens passasjergrunnlag vesentlig. I budsjettet for Trondheim, ble det satt av to millioner kroner til dette forslaget. Arbeidet med utvidelsen var ment å starte i 2009. 

Det er også blitt foreslått å flytte vendesløyfen i Midtbyen til [[Prinsens gate (Trondheim)|Prinsens gate]], noe som gjør det mulig å fjerne sporet gjennom [[Tordenskiolds gate (Trondheim)|Tordenskiolds gate]],<ref>{{Kilde www
 |url=http://www.trondheim.kommune.no/content/1117625023/Gatebruksplan-for-Midtbyen
 |tittel=Gatebruksplan for Midtbyen
 |besøksdato=2011-10-26
 |utgivelsesdato=2007-09-07
 |format=pdf
 |utgiver=Rådmannen i Trondheim
 |arkiv-dato=2022-01-28
 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20220128051051/https://www.trondheim.kommune.no/content/1117625023/Gatebruksplan-for-Midtbyen/
 |url-status=yes
 }}</ref> men Bystyret vedtok våren 2012 å bruke pengene på å oppgradere banelegemet i stedet.

=== Manglende vedlikehold og finansiering ===
Sør-Trøndelag fylkeskommune, som hadde ansvaret for kollektivtrafikken i byen, signaliserte i november 2008 redusert støtte til trikkedriften. Kort etter ble det lagt fram en rapport om vogner og teknisk anlegg, som viser et betydelig etterslep i vedlikeholdet og et betydelig investeringsbehov dersom driften skal fortsette etter 2015.

Trondheim kommune og Sør-Trøndelag fylkeskommune kom til et kompromiss hvor driften av trikken ble garantert til utgangen av 2009. Våren 2012 bevilget Bystyret via [[Miljøpakken for Transport]] å finansiere hele etterslepet på vedlikehold.

=== Planlagte utvidelser ===
Konsulentselskapet [[Rambøll]] leverte sommeren 2010 en rapport<ref>{{Kilde www
|url = http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/miljopakken/Nyhetsarkiv/Utredning+om+bybane+i+Trondheim+er+ferdig.163409.cms
|tittel = Utredning om bybane i Trondheim
|besøksdato = 2011-10-24
|utgiver = Rambøll
|dato = 2010-06-30
|arkiv-dato = 2011-01-20
|arkiv-url = https://web.archive.org/web/20110120024505/http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/miljopakken/Nyhetsarkiv/Utredning+om+bybane+i+Trondheim+er+ferdig.163409.cms
|url-status=død
}}</ref> som konkluderte med at [[bybane]] i Trondheim ikke vil være [[samfunnsøkonomi]]sk lønnsomt, med unntak for en bane i tunnel til [[Valentinlyst]]. Denne utredningen er fulgt opp av en utredning levert av [[Asplan Viak]]<ref>{{Kilde www
|url = http://innsyn.trondheim.kommune.no/application/getMoteDokument?dokbyverid=6735896
|tittel = Ny stamrute øst i Trondheim
|besøksdato = 2012-07-04
|format = pdf
|utgiver = Asplan/Viak
|dato = 2012-04-23}}</ref> våren 2012 som har sett nærmere på mulighetene for en trasé tilpasset buss eller bane, som går i tunnel til Valentinlyst og videre i dagen til [[Dragvoll]] eller [[Brundalen]]. Denne traseen er kalt ''stamrute øst''. Banealternativet skal være kompatibelt med dagens Gråkallbane.

Tunnelinnslaget var opprinnelig planlagt å være ved Bakke bru, men man har gått bort fra dette alternativet på grunn av vanskelige grunnforhold i området. De mest aktuelle traseene nå er en lang tunneltrasé med innslag ved Innherredsveien/Tautragata eller en kort tunnel med innslag ved Ludvig Daaes gate på Rosenborg.

14. juni 2012 vedtok Bystyret i Trondheim<ref>{{Kilde www
|url = http://innsyn.trondheim.kommune.no/motedag?offmoteid=3016100
|tittel = Protokoll, bystyremøte 14.06.2012
|besøksdato = 2012-07-04
|utgiver = Trondheim kommune}}</ref> at det skal ses nærmere på samfunnsnytte og muligheter for fortetning langs stamrute øst, med utgangspunkt i lang tunneltrasé. Det er fortsatt åpent om en slik trasé vil tilpasses buss eller bane.

== Vognmateriell ==
Vognmateriellet består ni trikker av typen [[TT klasse 8]]. Vognsettene er 20 m lange og har totalt 53&nbsp;sitteplasser.

== Linjekart ==
[http://www.openstreetmap.org/?relation=105884 Linjekart i openstreetmap.org]
{{Veibilde|Tordenskjolds gate og St. Olavs gate Trondheim 01.jpg|Vendesløyfen i sentrum}}
{{Veibilde|Ila tram station.JPG|[[Ila (Trondheim)|Ila]] holdeplass}}
{{Veibilde|Trondheim tram 4.jpg|[[Munkvoll stasjon]], retning sentrum}}
{{Veibilde|Trondheim tram 5.jpg|Munkvoll stasjon, retning [[Lian (Trondheim)|Lian]]}}
{{BS-tabell
|grupper=
{{Filtergruppe
|vis1=V|tekst1=Vis veier|start1=nei
|vis2=D|tekst2=driftsanlegg|start2=nei
|vis3=H|tekst3=historiske traséer|start3=ja}}
}}
{{JBS3|||uexLSTR|||''fra sentrum, nedlagt''|vis=H}}
{{JBS3|uex3STR+1|uex3STRq-|uex3ABZg+4||[[Prinsens gate (Trondheim)|Prinsens gate]]|foreslått forlengelse}}
{{JBS3|uexSTRf||uexSTRg}}
{{JBS3|uABZxl+l|uBHFq|uxABZg+r||[[St. Olavs gate holdeplass|St. Olavs gate]]|(1924)}}
{{JBS3|uHST||uSTR||[[Dronningens gate holdeplass (Trondheim)|Dronningens gate]]}}
{{JBS3|uSTRl|uSTRfq|uABZg+r||| [[Tordenskiolds gate (Trondheim)|Tordenskiolds gate]] (vendesløyfe 1946)}}
{{JBS3|||uHST||[[Hospitalskirka holdeplass|Hospitalskirka]]}}
{{JBS3|||ueHST||[[Kalvskinnet]]}}
{{JBS3|LSTR|uKRW+l|uxKRWgr|||Dovrebanen|vis=H}}
{{JBS3|LSTR|uSTR+l|uSTRr|||Dovrebanen|altvis=h}}
{{BS|{{BSi|HST|uHST|uexSTR|O={{BSi|HUBaq|HUBeq}}}}||[[Skansen stasjon|Skansen]]|overgang til [[Dovrebanen]]|vis=H}}
{{BS|{{BSi|HST|uHST|O={{BSi|HUBaq|HUBeq}}}}||[[Skansen stasjon|Skansen]]|overgang til [[Dovrebanen]]|altvis=h}}
{{JBS3|LSTR|uHST|uexSTR||[[Ila holdeplass|Ila]]|(1924)|vis=H}}
{{JBS3|LSTR|uHST|||[[Ila holdeplass|Ila]]|(1924)|altvis=h}}
{{JBS3|uexENDEaq|ueABZgr+r|uexSTR|||''vendespor (stengt)''|vis=H}}
{{JBS3||ueABZgl|uexSTRr||''[[Ilevollen]] sporsløyfe''|''nedlagt''|vis=H}}
{{JBS|uSTR+GRZq|||trikkelinje hit, videre som <br />bybane med egen trasé}}
{{JBS|uHST||[[Bergsli gate holdeplass|Bergsli gate]]|(1924)}}
{{JBS|uBUE|||Nyveibakken|vis=V}}
{{JBS|uHST||[[Nyveibakken holdeplass|Nyveibakken]]|(1924)}}
{{JBS|uBUE|||[[Gamle Åsvei]]|vis=V}}
{{JBS|uHST||[[Bygrensen holdeplass|Bygrensen]]|(1924)|vis=d}}
{{JBS|uSPLa|altvis=D}}
{{JBS|uvHST||[[Bygrensen holdeplass|Bygrensen]]|(1924)|altvis=D}}
{{JBS|uSPLe|altvis=D}}
{{JBS|uBUE|||[[Gamle Åsvei]]|vis=V}}
{{JBS|uBUE|||Belvedere|vis=V}}
{{JBS|uHST||[[Belvedere holdeplass|Belvedere]]|(1998)}}
{{JBS|uBUE|||[[Thaulowbakken]]/[[Øvre Marienlyst]]|vis=V}}
{{JBS|uHST||[[Breidablikk holdeplass|Breidablikk]]|(1924)|vis=d}}
{{JBS|uSPLa|altvis=D}}
{{JBS|uvHST||[[Breidablikk holdeplass|Breidablikk]]|(1924)|altvis=D}}
{{JBS|uSTRo|||[[Breidablikkveien]] (ca. 20 m)|vis=Vd}} 
{{JBS|uvBRÜCKE1|||[[Breidablikkveien]] (ca. 20 m)|altvis=VD}} 
{{JBS|uvHST||[[Nordre Hoem holdeplass|Nordre Hoem]]|(1924)|altvis=D}}
{{JBS|uSPLe|altvis=D}}
{{JBS|uHST||[[Nordre Hoem holdeplass|Nordre Hoem]]|(1924)|vis=d}} 
{{JBS|uSKRZ-Eo||[[Hoemsbrua]]|{{Fylkesvei|6656}} Bøckmans veg (ca. 90 m)|vis=V}} 
{{JBS|uHST||[[Søndre Hoem holdeplass|Søndre Hoem]]|(1958)}}
{{JBS|uHST||[[Rognheim holdeplass|Rognheim]]|(1924)}}
{{JBS|uBUE|||Rognheim planovergang|vis=V}}
{{JBS|uBHF||[[Munkvoll stasjon|Munkvoll]]|(1924)|altvis=d}}
{{BS|{{BSi|cd|udSHI2+l|udSHI2gr|O={{BSi|c||udSTRl|uKRW+r}}}}|vis=D}}
{{JBS3|udSHI2+l|udSHI2gr|d|altvis=d}}
{{JBS3|d|uvBHF|uSTR||[[Munkvoll stasjon|Munkvoll]]|(1924)|vis=D}}
{{JBS2|uvBHF|d||[[Munkvoll stasjon|Munkvoll]]|(1924)|altvis=d}}
{{JBS3|d|uvABZgl-STR|uSTRr|||[[vendesløyfe]] (1966)|vis=D}}
{{JBS2|uvBUE|d|||[[Selsbakkvegen]]|vis=V}}
{{JBS3|d|uvSTR-ABZgl|uKDSTeq||Munkvoll depot|vis=D}}
{{JBS4|udSHI2+l|udSHI2lr|udSHI2g+r}}
{{JBS3|uKDSTe|uSTR|||[[Sporveismuseet i Trondheim|Sporveismuseet]]}}
{{JBS|uSKRZ-Eo||[[Bøckmanbrua]]|{{Fylkesvei|6650}} Byåsveien (ca. 50 m)|vis=V}} 
{{JBS|uHST||[[Ferstad holdeplass|Ferstad]]|(1933)|}} 
{{JBS|uBUE|||[[Ferstadbakken]]|vis=V}}
{{JBS|uBHF||[[Ugla holdeplass|Ugla]]|(1925)|vis=d}}
{{JBS|uSPLa|altvis=D}}
{{JBS|uvBHF||[[Ugla holdeplass|Ugla]]|(1925)|altvis=D}}
{{JBS|uSPLe|altvis=D}}
{{JBS|ueABZgr||''Ishussporet''|''(Nedlagt sidespor)''|vis=H}}
{{JBS|uSTRo|||[[Gamle Oslovei]] (ca. 12 m)|vis=V}} 
{{JBS|uHST||[[Kyvannet holdeplass|Kyvannet]]|(1933)|}}
{{JBS|uBUE|||[[Sigrid Johansens veg]]|vis=V}}
{{JBS|uHST||[[Vestmarka holdeplass|Vestmarka]]|(1933)}}
{{JBS|uHST||[[Herlofsonløypa]]|(1933)}}
{{JBS|uBUE|||[[Uglavegen]]|vis=V}}
{{JBS|uKBHFe||[[Lian holdeplass|Lian]]|(1933)|altvis=d}}
{{JBS3||uKRWgl|uKRW+r|vis=D}}
{{JBS3||uBHF|uSTR||[[Lian holdeplass|Lian]]|(1933)|vis=D}}
{{JBS3||uABZgl|uSTRr|||vendesløyfe (1947)|vis=D}}
{{JBS|uENDEe|vis=D}}
{{JBS|||{{Pad|250px}}}}
|}

== Se også ==
* [[Sporvei i Norge]]

== Referanser ==
<references />

== Litteratur ==
Rune Kjenstad: ''Trikken i Trondheim 100 år''.  Tapir Akademisk Forlag, Trondeim  2004. ISBN 8251918952

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* Gråkallbanens hjemmesider {{Wayback|url=http://www.graakallbanen.no/ |date=20040829185855 }}
* [http://home.no.net/trikkene/graakallbanen/ Trikkebilder av Alexander Bergholmen]
* {{Språkikon|da}} [https://da.sporvognsrejser.dk/selskab/graakallbanen-i-trondheim-gb Sporvognsrejser: Gråkallbanen (GB)]
* {{Språkikon|en/de}} [https://web.archive.org/web/20110721200549/http://www.draemmli.info/report-trondheim_e.html Sporveismuseet på Munkvoll]
* {{Språkikon|en}} [http://www.simplonpc.co.uk/T_Trondheim2.html#anchor5154 Hele strekningen i bilder] 
* [http://sharemap.org/public/Trondheim%20tramay%20network Interaktivt kart over trikkenettet i Trondheim]

{{Trikk i Norge}}
{{Trikken i Trondheim}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Trikkelinjer i Trondheim]]
[[Kategori:Midtbyen (Trondheim)]]
[[Kategori:Jernbanestrekninger i Norge med persontrafikk]]
[[Kategori:Byåsen]]
[[Kategori:Midtbyen (bydel)]]