Redigerer Fieseler Fi 156

{| cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin:3px; border:3px solid #87CEEB;width:30%;" align="right"
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3" align="center" style="border-bottom:3px solid"|Fieseler Fi 156 «Storch»
|-
|colspan="3" align="right"|[[Fil:Fieseler Fi156.jpg|300px]]
|-
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Beskrivelse
|-
|Anvendelse||colspan="2"|Rekognosering og samband
|-
|Besetning||colspan=|1 - 3 avhengig av oppdrag
|-
|Passasjerer|| 1 - 2
|-
|Første flyvning||colspan="2"|[[1936]]
|-
|Tatt i bruk||colspan="2"|[[1937]]
|-
|Produsent||colspan="2"|[[Fieseler]]
|-
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Ytre mål
|-
|Lengde||9.9 m|||
|-
|vingspenn||14.3 m
|-
|Høyde||3.1 m
|-
|Vingeflate||26 m²
|-
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Vekt
 |-
|Tomvekt||860&nbsp;kg
|-
|Lastet||1,260&nbsp;kg
|-
|Max. takeoff|| kg
|-
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Motor
|-
|Motor||colspan="2"|[[Argus As 10]]
|-
|Ytelse||240 Hk
|-
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Ytelse
|-
|Max.fart||175&nbsp;km/t ved 300 m. høyde||
|-
|Rekkevidde||380&nbsp;km|
|-
|Ferry range|| km || 
|-
|Marsjhøyde||5,200 m
|-
|Stigningsrate||290 m/min
|-
!bgcolor="#87CEEB" colspan="3"|Våpen
|-
|Våpen||colspan="2"|[[Maskingevær|MG 15 7.92 mm maskingevær]]
|-
|}
[[File:Fiesler Fi 156 C-3 Storch.svg|thumb|Fiesler 156 Storch]]
'''Fieseler Fi 156''' «Storch» ([[stork]]) var et mindre [[forbindelsesfly]] bygget av [[Fieseler]] før og under [[andre verdenskrig]]. Flyene ble produsert etter krigen i andre land for det private marked frem til  [[1950]]-tallet. Det er fremdeles kjent for sine fremragende  [[STOL]]-egenskaper, og franskbygde varianter opptrer hyppig på flystevner.

==Historikk==
Det tyske  RLM (''[[Reichsluftfahrtministerium]]'') ba flere flyfabrikker i [[1935]] om forslag og tilbud på et sambandsfly for [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]]. Fieselers forslag var det mest avanserte hva angikk STOL-egenskaper. Samtidig kunne vingene foldes bakover langs kroppen, noe som tillot at flyet kunne tranporteres på, eller taues etter en lastebil. Kraftige støtdempere som kunne presses sammen 450&nbsp;mm under landing gjorde det mulig å kunne benytte nær sagt et hvilket som helst område til landingsplass. Under flukt hang understellet ned og ga flyet et utseende av en langbenet fugl, noe som gav det oppnavnet «Storch». Med sin meget lave landingshastighet kunne flyet lande nesten vertikalt. I sterk motvind landet det nesten baklengs.

== Modeller ==

=== Fi 156A ===
Den første '''Fi 156A''' prototype fløy våren [[1936]]. Den var utstyrt med en [[V-8]] 240 Hk [[Argus As 10]] C motor som gav flyet en topp-fart på bare 175&nbsp;km/t. En annen utgave kunne holde seg flyvende med så lav hastighet som 50&nbsp;km/t og ta av i svak motvind på mindre enn 45 m og lande på 18 m. Luftwaffe plasserte en ordre på 16 fly og de første Fi 156A ble tatt i bruk på midten av [[1937-tallet]]

=== Fi 156B ===
Fieseler tilbød en variant '''Fi 156B''' med en rekke mindre endringer, bl.a økt fart til 208&nbsp;km/t. Luftwaffe betraktet ikke endringene som viktige og Fieseler konsentrerete seg om produksjon av C-versjonen.

=== Fi 156C ===
'''Fi 156C''' var en vesentlig mer fleksibel variant av A-versjonen. Et mindre antall C-0 ble etterfulgt av C-1, et tre-seters sambandsfly og C-2 et to-seters observasjonsfly med  [[MG 15]] [[maskingevær]] bak i flyet til selvforsvar. Begge variantene ble tatt i bruk i [[1939]]. I [[1941]] ble begge erstattet av C-3 varianten med en «universal cockpit» som kunne brukes til alle formål flyet var konstruert for. Den siste C-varianten var C-5, som var en C-3 model med fotoapparat og ekstra brenstofftank montert under flyet bak et skuddsikkert deksel. Noen fly ble utstyrt med skiunderstell.

== Fi 156 i andre verdenskrig ==
[[Fil:Bundesarchiv Bild 101I-567-1503C-04, Gran Sasso, Fieseler Fi 156 »Storch«.jpg|thumb|left|Fieser Fi 156 «Storch» klar til å ta av fra Gran Sasso med Mussoilini ombord (1943){{Byline|Bilde fra filmen}}]]
Storch-flyet ble brukt på alle krigsskueplasser under krigen. Det vil kanskje huskes best for sin rolle til å redde den avsatte italienske diktatoren [[Benito Mussolini]] i 1943 mens han satt i husarrest i et hotell på et platå i [[Appenninene]] og var bevoktet av italienske tropper. Den tyske kommando-offiseren [[Otto Skorzeny]] med 90 [[fallskjermsoldat]]er erobret toppen, men problemet var tilbaketrekningen. Et [[Focke-Achgelis Fa 223]] «Drache» [[helikopter]] ble sendt ut, men brøt sammen underveis. I stedet fløy piloten Walter Gerlach inn med en Fi 156, landet på 30 m tok Mussolini og Skorzeny ombord, og tok av igjen på under 80 m med et overbelastet fly. Den dristige aksjonen ble filmet, og Storch-flyet som ble brukt hadde registreringen SJ + LL.

En Fi 156 ble offer i den siste [[Luftkrig|luftkampen]] på [[vestfronten]] og ble beskutt fra et alliert [[Piper L-4]] «Grasshopper». Mannskapet ombord rettet en pistol mot flyet og den tyske piloten valgte å lande og overgi seg.

Alt i alt ble det produsert 2&nbsp;900 Storch-fly, mest av C-varianten, mellom 1937 og [[1945]]. Fi 156 ble produsert hos [[Mráz]] i [[Tsjekkoslovakia]]. Et stort antall ble også produsert i det okkuperte [[Frankrike]] ved [[Morane-Saulnier]]-fabrikken. Begge fabrikkene fortsatte etter krigen å produsere for det sivile marked.

Under krigen ble minst 60 Fi 156 tatt av de [[allierte (andre verdenskrig)|allierte]]. Et ble brukt som [[Bernard Law Montgomery|feltmarskalk Montgomerys]] personlige fly.

==Brukt av flyvåpen i==
*[[Bulgaria]], [[Kroatia]], [[Tsjekkoslovakia]] (Etterkrigstiden), [[Finland]], [[Frankrike]] (Etterkrigstiden), [[Tyskland]], [[Ungarn]], [[Italia]] [[Romania]], [[Slovakia]], [[Spania]], [[Sveits]]

==Fi 156 i Norge==
Ved kapitulasjonen i [[1945]] etterlot Luftwaffe 63 «Storch» i Norge. Mange ble benyttet av [[Royal Air Force|RAF]] og  [[Luftforsvaret]] overtok 35 som ble brukt fra sommeren [[1945]] til det ble nedlagt flyforbud året etter. Åtte fly ble bygget opp på [[Kjeller (Akershus)|Kjeller]] og brukt av Luftforsvaret frem til [[1954]] da to fly ble overlatt [[Bardufoss flyklubb]] og de øvrige skrotet.

Flyhistorisk Museum Sola har en Fi 156 C-2 Storch bemalt som SB+UY utstilt i en verneverdig tyske hangar på Sola

I 2007 ble et vrak av en Storch, Werknr 1816, kjøpt i USA. Det ble i løpet av 10 år restaurert til Fi 156 C-3 og bemalt som H3+BF, et fly tilhørende Stab Jagdfliegerfürer Norwegen. Det fløy første gang 7. oktober 2017 med registreringen LN-WNS<ref>[https://www.tu.no/artikler/denne-tyske-krigsstorken-finnes-det-kun-ti-av-i-verden-to-av-dem-flyr-na-i-norge/409175 FIESELER FI 156 STORCH Denne tyske krigsstorken finnes det kun ti av i verden - to av dem flyr nå i Norge] (Teknisk Ukeblad 14. oktober 2017. Besøkt 27. oktober 2017)</ref>.

I 2017 ble en Fi 156 C-7 kjøpt og fløyet til Sola. flyet som er i privat eie er bemalt GM+AI. 

==Referanser==
<references />

==Eksterne lenker==
* [http://www.warbirdalley.com/storch.htm  Beskrivelse av «Storch»]
* [http://www.museumsnett.no/herdlamuseum/Fi156.html Informasjon om «Storch» på Herdla museum]
* [https://web.archive.org/web/20070928081058/http://www.flymuseum-sola.no/sider/militar/h_sto.html Fi 156 (MS 502) på Flyhistorisk Museum Sola]
* [https://web.archive.org/web/20070101190706/http://www.luftwaffe.no/Storch.htm Liste over Storch i Norge]
* [http://www.Storch.no En Stroch under restaurering i Norge]
{{Autoritetsdata}}

{{Portal|andre verdenskrig}}

[[Kategori:Fly fra andre verdenskrig]]
[[Kategori:Rekognoseringsfly]]
[[Kategori:Utstyr brukt av Luftforsvaret]]
[[Kategori:Enmotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Luftfartøy produsert i Tyskland]]
[[Kategori:Luftwaffe (Wehrmacht)]]