Redigerer El 4

{{Infoboks jernbanemateriell
| bilde = NSB El 4 in Narvik 2.jpeg
| bildetekst = {{Byline|[[Anders Beer Wilse]] (1930)}}
| materielltype = Elektrisk lokomotiv
| typenavn = 
| litranavn = 
| akselrekkefølge = 1'C+C1'
| sporvidde = 1435
| produsent = [[Norsk Elektrisk & Brown Boveri|NEBB]], [[Hamar Jernstøberi|Hamar]], [[Thunes mekaniske verksted|Thune]]
| designer = 
| byggeår = 1926–1929
| antallbygget = 5
| antalldrift = 
| antallbevart = 0
| antallbestilling = 
| operatører = [[Norges Statsbaner]]
| tjenesteår = 1926–1967
| nummerering = 2033–2034, 2044–2046
| bevarteenheter = 
| lengde = {{Formatnum:19600}}
| bredde = 
| høyde = 
| vekt = 134,5
| adhesjonsvekt = 
| totalvekt = 
| hjuldiameter = 
| boggiavstand = 
| akselavstand = 
| aksellast = 
| kurveradius = 
| bremsetype = 
| strømsystem = 15 [[Volt|kV]] AC, {{Brøk|16|2|3}} [[Hertz|Hz]]
| banemotor = 
| maksfart = 60
| hestekrefter = 2800
| kilowatt = 2088
| starttrekkraft = 
}}
'''El 4''' var et elektrisk malmlokomotiv som var i tjeneste hos [[Norges Statsbaner]] fra 1925 til 1967. Lokomotivtypen ble brukt til å trekke tunge tog med [[jernmalm]] på [[Ofotbanen]] mellom [[Kiruna]] og [[Narvik]]. Fem trippellokomotiver ble bygget og satt inn i tjeneste. Ingen av disse har blitt bevart i ettertid. Et lokomotiv ligger begravd ved stedet hvor det sporet av i Sørdalsfyllingen. [https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=4 El 4 på jernbane.net]

== Historie ==
Hele strekningen Ofotbanen og [[Malmbanan]] ble elektrifisert ferdig i 1923, noe som førte til at Norges Statsbaner måtte bestille nye elektriske lokomotiver for å trekke tunge malmtog. NSB valgte derfor å legge inn en bestilling på fem dobbeltlokomotiver av typen [[El 3]] og fem trippellokomotiver av typen El 4 for å kunne være konkurransedyktig med den svenske motparten. El 4 ble bygget ved [[Norsk Elektrisk & Brown Boveri|NEBB]], [[Thunes mekaniske verksted|Thune]] og [[Hamar Jernstøberi]] mellom 1925 og 1929. I 1940-årene ble noen El 4 satt inn i tunge godstog mellom Oslo og Lillestrøm og ble ikke returnert før i 1950.

Under [[andre verdenskrig]] ble fire av de fem hensatte trippellokomotivene ødelagt av bomberfly, mens 4.2033 ble sprengt under en sabotasjeaksjon den [[11. juli]] [[1940]]. Alle lokomotiver unntatt 4.2034 ble reparert og satt inn i tjeneste igjen, mens sistnevnte ble den første utrangerte maskinen av denne typen. Etter andre verdenskrig gikk produksjonen av [[jernmalm]] i [[Kiruna]] og [[Malmberget]] mye opp, noe som førte til at den samlede toglengden måtte økes, og kraftigere lokomotiver ble nødvendig. NSB valgte derfor å bestille åtte nye lokomotiver av typen [[El 12]], samtidig som selskapet satte sammen de ti El 3–maskinene til tre trippelsett med en i reserve.

Da [[LKAB]] økte togvekten ytterligere på slutten av [[1960-tallet]] valgte NSB å legge inn en ordre på det som kom til å bli [[El 15]]. Samtlige lokomotiver av typen El 3 og El 4 ble derfor tatt ut av tjeneste i 1967.

== Litteratur ==
* {{Kilde bok
| forfatter=Aspenberg, Nils Carl
| utgivelsesår=2001
| tittel=Elektrolok i Norge
| utgivelsessted=Oslo
| forlag=Baneforlaget
| side=
| isbn=82-91448-42-6
}}

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=101 El 4] {{Wayback|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=101 |date=20180207005009 }} – [[Norsk Jernbaneklubb|NJK]] Materielldatabasen
* [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=4 El 4] – [[Jernbane.net]]

{{Jernbanemateriell i Norge}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Elektriske lokomotiver i Norge|04]]
[[Kategori:Lokomotivtyper hos Norges Statsbaner]]