Redigerer El 15

{{Infoboks jernbanemateriell
| bilde = 161-106-0 Hallsberg 2006 SRS.jpg
| bildetekst =
| materielltype = Elektrisk linjelokomotiv
| typenavn = 
| litranavn = 
| akselrekkefølge = Co'Co'
| sporvidde = 1435
| produsent = [[ASEA]], [[Thunes mekaniske verksted|Thune]]
| designer = 
| byggeår = 1967
| antallbygget = 6
| antalldrift = 5
| antallbevart = 
| antallbestilling = 
| operatører = 
| tjenesteår = 1967–
| nummerering = 2191–2196 (NSB)<br />91–96 (MTAS)<br />101–106 (HR)
| bevarteenheter = 
| lengde = {{Formatnum:19800}}
| bredde = 
| høyde = 
| vekt = 132 (nedlastet til 150 i Ofotbane-tiden)
| adhesjonsvekt = 
| totalvekt = 
| hjuldiameter = 
| boggiavstand = 
| akselavstand = 
| aksellast = 
| kurveradius = 
| bremsetype = 
| strømsystem = 15 [[Volt|kV]] AC, {{Brøk|16|2|3}} [[Hertz|Hz]]
| banemotor = 6× [[ASEA]] LJE108-1
| maksfart = 120
| hestekrefter = 7350
| kilowatt = 5406
| starttrekkraft = 420
}}
'''El 15''' er en type elektrisk [[lokomotiv]] bygget i 6 eksemplarer for [[Norges Statsbaner|NSB]] i [[1967]] av svenske [[ASEA]] og [[Thunes mekaniske verksted]] i [[Oslo]]. Forbildet er det rumenske [[CFR 060 EA]] som ble levert av svenske [[NOHAB]] og ASEA i [[1965]]. Våren [[1967]] kom de første El 15 til [[Narvik]], der de ble benyttet parvis (2 lok) i malmtogene (ca. 5000 [[tonn]]) på [[Ofotbanen|Ofot/Malmbanen]] [[Kiruna]]–Narvik frem til høsten [[2003]]. Unntaksvis har lokene også vært å se i persontog, først og fremst i charter- og turisttog på Ofotbanen. I NSB-tiden hadde lokene nr. 15.2191–2196.

I 1967 var El 15 blant verdens sterkeste elektriske lokomotiver.{{tr}}

Ved Straumsnes-ulykken i 1969 ble lok 2196 så ødelagt at det måtte sendes tilbake til Thune i Oslo for gjenoppbygging.

Fra 1. juli [[1996]] overtok det LKAB-eide selskapet [[LKAB Malmtrafik|Malmtrafikk AS]] (MTAS) lokene fra NSB, da gruveselskapet [[LKAB]] selv begynte å kjøre malmtogene. Lokene ble omnummerert til nr. 91–96. I [[2004]] kjøpte det svenske togselskapet [[Hector Rail]] de 6 El 15 lokene og ga dem typebetegnelsen 161. Fem av dem ble satt i trafikk, det sjette brukt som reservedelslok. I [[Norge]] ble lokene deretter nå blant annet i trafikk for [[Euroshuttle]] på strekningen [[Hallsberg]]–[[Halden]]–[[Hønefoss]], inntil papirproduksjonen ved Follum ble nedlagt. Etter dette har lokene vært å se ved annen tørmmertogskjøring i Norge og Sverige. De var sist i tjeneste for Hector Rail i 2018. 

Grenland Rail kjøpte lokene 101, 103-106 i november 2020. Lok 103 er delelok. Betegnelsen hos Grenland Rail er EL 15 101, 104, 105 og 106. 

El 15 har seks [[likestrømsmotor]]er på tilsammen 5400 [[kW]], veier 132 [[tonn]] og starttrekkraften er på 420 [[KN]]. Malmtog har spesielle kobbel og lokene har nå fått standardkobbel montert.

== Galleri ==
<gallery>
Fil:Straumsnesulykken 1969.jpg|El 15.2196 og 2193 etter kollisjonen ved Straumsnes i juli 1969. Foto: Ukjent.
Fil:El15-20733.jpg|Dobbel El 15 på Ofotbanen i 1970.
Fil:260698 Malmtog El15 rgn.jpg|Malmtog trukket av dobbelt El 15 ca. ved km 25 på Ofotbanen i 1998. Stedet ligger mellom stasjonene Katterat og Rombak.
</gallery>

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=95 El 15] {{Wayback|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=95 |date=20180206190354 }} – [[Norsk Jernbaneklubb|NJK]] Materielldatabasen
* [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=28 El 15] – [[Jernbane.net]]

{{Jernbanemateriell i Norge}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Elektriske lokomotiver i Norge|15]]
[[Kategori:Lokomotivtyper hos Norges Statsbaner]]