Redigerer Eiksundtunnelen

{{Infoboks tunnel
| muh = 287
| stigning = 9,6 / 7,6
}}

'''Eiksundtunnelen''' er en [[Undersjøiske veitunneler i Norge|undersjøisk veitunnel]] som forbinder [[Hareidlandet]] med fastlandet i [[Møre og Romsdal]]. Tunnelen går fra øya [[Eika i Ulstein|Eika]] i [[Ulstein]], under [[Yksnøya i Volda|Yksnøya]], [[Vartdalsfjorden]] og [[Lidaveten]] til Sørheim på Berkneshalvøya i [[Ørsta]] kommune. Tunnelen er 7&nbsp;765 meter lang. Den er den nest dypeste vegtunnelen i verden og Norges fjerde lengste undersjøiske veitunnel. [[Ryfylketunnelen]], ferdigstilt i 2019, tok over som den lengste og dypeste undersjøiske veitunnelen i verden. Eiksundtunnelen var verdens dypeste undersjøisk veitunnel før det.

== Fastlandsforbindelse til fire kommuner ==
Eiksundtunnelen er en del av [[Eiksundsambandet]], som gir kommunene [[Hareid]], Ulstein, [[Sande (Møre og Romsdal)|Sande]] og [[Herøy (Møre og Romsdal)|Herøy]] fastlandsforbindelse. Med en dybde på 287 meter var Eiksundtunnelen verdens dypeste veitunnel. Arbeidet med tunnelen begynte sommeren [[2004]]. Eiksundsambandet åpnet [[23. februar]] [[2008]] og er en del av [[fylkesvei 653]].

Største stigning i tunnelen er 9,6&nbsp;% opp mot Eika. Stigningen opp mot Berkneshalvøya er 7,6&nbsp;%.

Tunnelen var bompengebelagt til sommeren 2014. Ordinær takst for personbiler var {{valuta|NOK 76}}, men den 14. juni 2014 ble bompengeordningen fjernet, og all ferdsel er nå avgiftsfri. Dette ble markert ved et arrangement der samferdselsminister [[Ketil Solvik-Olsen]] var til stede.

I samband med [[ferjefri E39]] så planlegges en flytende bru over [[Sulafjorden]].<ref name=e39sulafjorden>[https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e39sulafjorden/ E39 Sulafjorden, fjordkryssing]</ref> Dessuten planlegges enten en ny bru over Vartdalsfjorden eller å bruke Eiksundtunnelen.<ref name=e39sulafjorden/>

== Debatt om samfunnsøkonomisk lønnsomhet ==
De totale investeringskostnadene for Eiksundsambandet kom på knapt én milliard NOK, ifølge [[Statens vegvesen]]s offisielle beregninger.

I debatten om den samfunnsøkonomiske lønnsomheten av bro- og tunnelsamband har Eiksundtunnelen blitt trukket fram som et eksempel på et prosjekt som ikke er lønnsomt ut fra et rent samfunnsøkonomisk regnestykke. Til [[Dagens Næringsliv]] uttalte forskningsleder [[Gisle Solvoll]] ved [[Handelshøgskolen i Bodø]] følgende:

«Hvis du for eksempel ser på Eiksundtunnelen i Møre og Romsdal så viser regnestykket at en for investerings- og driftskostnadene knyttet til tunnelen, kunne gitt brukerne gratis fergetransport i all fremtid og i tillegg servert dem en tre retters middag på hver tur, og allikevel hatt penger til overs.»<ref>[http://www.dn.no/forsiden/politikkSamfunn/article1684811.ece «Kunne fått gratis ferge, treretters middag og vin»], fra ''Dagens Næringsliv'', 9. juni 2009</ref>

Resultatet ble derimot ett annet, med høy vekst i [[ÅDT]] etter åpning og stor vekst i årene etter konkluderer evalueringsrapporten fra 2014 med positiv netto nytte.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Etterevaluering av Rv 653 Eiksundsambandet|publikasjon=MENON-PUBLIKASJON|url=https://www.ntnu.no/documents/1261860271/1262012574/221_Evaluering%20Eiksundsambandet%20final%2031012014.pdf|dato=2014-02-01|forfattere=Ulstein, Heidi; Gulbrandsen, Magnus U.; Wifstad, Kristina; Holmen, Rasmus B.; Grünfeld, Leo|via=|utgiver=Menon Business Economics|bind=4|hefte=|sider=|sitat=|besøksdato=2019-02-25|arkiv-dato=2019-02-25|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190225162353/https://www.ntnu.no/documents/1261860271/1262012574/221_Evaluering%20Eiksundsambandet%20final%2031012014.pdf|url-status=yes}}</ref>

== Dødsulykke juni 2009 ==
Den 28. juni 2009 skjedde den første dødsulykken i tunnelen. To kjøretøy var involvert i ulykken, og fem mennesker mistet livet. Ifølge politiet er høy fart på den ene bilen den sannsynlige årsaken til ulykken.<ref>[http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/article3147017.ece «Mener ulykkesbilen kan ha hatt 150–200 km/t»], fra ''Aftenposten'', 30. juni 2009</ref>

== Se også ==
* [[Eiksundbrua]]
* [[Veitunneler i Norge]]
* [[Undersjøiske veitunneler i Norge]]

== Referanser ==
<references/>

== Eksterne lenker ==
* [https://web.archive.org/web/20091115135244/http://www.smp.no/article/20091112/NYHETER/347467032/1002 Sunnmørsposten: Skolebuss tok fyr] (12. november 2009)
* [https://web.archive.org/web/20081114142754/http://www.vegvesen.no/cs/Satellite?blobcol=urlpdf&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Content-Disposition%3A&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3Dpdf_Statens_vegvesen.pdf&blobkey=id&blobtable=SVVvedlegg&blobwhere=1203602345261&ssbinary=true Vegen og Vi: Opna mot verda] (nr. 4/2008, 28. februar 2008)
* [https://web.archive.org/web/20110106104357/http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/rv653eiksundsambandet Statens vegvesen: Eiksundsambandet] (21. februar 2008)
* [https://web.archive.org/web/20080324210922/http://www.vareveger.no/nyheter/article118362.ece Våre Veger: Eiksundsambandet blir forsinket] (23. oktober 2007)

{{Veitunneler i Møre og Romsdal}}
{{Undersjøiske veitunneler i Norge}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Veitunneler i Møre og Romsdal]]
[[Kategori:Undersjøiske tunneler på Vestlandet]]
[[Kategori:Veitunneler i Volda]]
[[Kategori:Veier i Ørsta]]
[[Kategori:Veier i Ulstein]]
[[Kategori:2008 i Norge]]
[[Kategori:Tunneler åpnet i 2008]]