Redigerer E39 Romsdalsfjorden

{{fremtid|veisamband}}
{{Infoboks tunnel
| navn = E39 Romsdalsfjorden
| andre navn = Møreaksen
| bilde = Møreaksen.jpg
| bildetekst = 
| sted = [[Romsdalsfjorden]]/[[Midfjorden]] i [[Møre og Romsdal]]
| åpnet = 
| åpner = 2029–2035
| strekning = {{europavei|39}} Vik i [[Vestnes]]–Julbøen i [[Molde]]
| lengde = {{formatnum:22000}}
| moh = 
| muh = ca 350
| kjørehøyde = 
| stigning = 5 
| banebredde = 20
| kjørefelt = 4 (2+2)
| løp = 2
| profil = T10,5
| pris = 14,5 mrd. kr. 
| ådt =2290 <small>(med ferge i år 2017)</small><ref>https://www.vegvesen.no/vegkart</ref><br/>9500–{{formatnum:13000}} <small>(i år 2060)</small>
| koord = {{koord|62.677465|6.909888|scale:200000|vis=tekst,tittel}}
| koor utm = 
| comcat = 
}}
'''E39 Romsdalsfjorden''', også kjent som '''Møreaksen''', er et planlagt veiprosjekt med mål om ferjefri [[Europavei 39 (Norge)|E39]] mellom [[Ålesund]] og [[Molde]]. Prosjektet er en del av [[Ferjefri E39]] og selve fjordkryssingen er beregnet å koste 14,5 milliarder kroner<ref name=":1">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden|tittel=E39 Romsdalsfjorden|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=no|verk=Statens vegvesen|forlag=Statens vegvesen|sitat=}}</ref> mens hele anlegget vil koste 30–38  milliarder kroner.<ref name=":5" /><ref name=":6" /> 

Forslaget innebærer kryssing av [[Romsdalsfjorden]] med en 16 kilometer lang [[undersjøisk tunnel]] fra Vik i [[Vestnes]] til Nautneset i [[Molde]]. Mellom Nautneset og Julbøen i Molde er den 2 kilometer lange [[Julsundbrua]] foreslått.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden/prosjektbeskrivelse|tittel=Prosjektbeskrivelse {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=2017-06-24|språk=no|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2016-10-11|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161011061443/http://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden/prosjektbeskrivelse|url-status=død}}</ref> En eventuell utbygging vil erstatte dagens ferjesamband [[Molde–Vestnes]] og dette ventes å redusere den gjennomsnittlige reisetiden med 45 minutter.<ref>{{Kilde bok|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/415285/binary/711216|tittel=Ferjefri E39. Hovedrapport|etternavn=Statens vegvesen|fornavn=|utgiver=Statens vegvesen|år=2012|isbn=|utgivelsessted=|side=|sider=|kapittel=|sitat=|besøksdato=2017-07-07|arkiv-dato=2016-10-21|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161021101758/http://www.vegvesen.no/_attachment/415285/binary/711216|url-status=død}}</ref> Dersom resten av strekningen oppgraderes i tillegg vil kjøretiden mellom Ålesund og Molde blir redusert med rundt en time.<ref name=":0">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/1244504/binary/1176707?fast_title=Regjeringens+forslag+til+Nasjonal+transportplan+2018-2029.pdf|tittel=Nasjonal transportplan 2018–2029|besøksdato=24. juni 2017|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180509075756/https://www.vegvesen.no/_attachment/1244504/binary/1176707?fast_title=Regjeringens+forslag+til+Nasjonal+transportplan+2018-2029.pdf|arkiv-dato=2018-05-09|forfattere=|dato=5. april 2017|forlag=Samferdselsdepartementet|sitat=E39 Ålesund – Molde (Møreaksen) – (byggestart i siste seksårsperiode) side 11|url-status=død}}</ref><ref name=":2">{{Kilde avis|tittel=500 kr i bompenger for å kjøre Ålesund-Molde|avis=rbnett.no|url=http://www.rbnett.no/nyheter/2016/02/29/500-kr-i-bompenger-for-%C3%A5-kj%C3%B8re-%C3%85lesund-Molde-12216000.ece|besøksdato=2017-06-24|etternavn=Brunvoll|fornavn=Øyvind|dato=2016-02-29|språk=nb-NO|arkiv-dato=2016-04-08|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160408201059/http://www.rbnett.no/nyheter/2016/02/29/500-kr-i-bompenger-for-%C3%A5-kj%C3%B8re-%C3%85lesund-Molde-12216000.ece|url-status=yes}}</ref> 

Ferjene Molde-Vestnes fraktet i 2016 i gjennomsnitt 2300 kjøretøy i døgnet og er det femte mest trafikkerte [[Ferjesamband i Norge|sambandet i Norge]].<ref>https://www.vegvesen.no/Fag/Trafikk/Trafikkdata/Ferjestatistikk</ref> Mellom 70 og 85 % av reisende over fjorden skal til selve Molde (og ikke videre nordover) ifølge trafikktellinger gjort rundt 2014. På grunn av forventet økt trafikk i Molde omfatter planen nye veianlegg gjennom og rundt Molde sentrum.<ref>{{Kilde www|url=https://www.tk.no/5-51-278773|tittel=Hvor mange skal egentlig til Molde?|besøksdato=2021-12-10|dato=2017-02-18|fornavn=Arild|etternavn=Myhre|språk=no|verk=Tidens Krav}}</ref> Ferjefri E39 blir sett på som et tiltak for å løse trafikkproblemene inne i Molde by. Ifølge Nasjonal transportplan lagt frem i 2024 kan det være aktuelt å flytte ferjekaia fra Molde sentrum til Julbøen der det er foreslått å krysse Julesundet med hengebro senere.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/nasjonal-transportplan-more-og-romsdal-1.16816832|tittel=Nasjonal Transportplan Møre og Romsdal|besøksdato=2024-03-22|dato=2024-03-22|fornavn=Terje|etternavn=Reite|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref>

Prosjektet er omtalt i [[Nasjonal transportplan]], og byggestart var opprinnelig skissert i seksårsperioden 2024–2029.<ref name=":0" /> I [[Nasjonal transportplan]] lagt frem i 2024 går regjeringen inn for å ikke prioritere dette prosjektet, det er særlig den nordre delen som ikke prioriteres.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/nasjonal-transportplan-more-og-romsdal-1.16816832|tittel=Nasjonal Transportplan Møre og Romsdal|besøksdato=2024-03-22|dato=2024-03-22|fornavn=Terje|etternavn=Reite|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.smp.no/nyheter/i/AP4Vrn/sve-jubler-for-moereakse-kutt|tittel=(+) Forferdelig skuffet|besøksdato=2024-03-22|dato=2024-03-22|fornavn=Geir|etternavn=Strand|språk=no|verk=smp.no}}</ref>

Fylkestinget bestemt i desember 2021 å fortsette arbeidet med fylkesvei mellom [[Otrøya]] og [[Gossa]] over Kjerringsundet. Det antas at dette sambandet vil koste minst 2,5 milliarder å anlegge.<ref>https://www.nrk.no/mr/vil-ga-videre-med-kjerringsundet-1.15760858</ref>

==Kostnader og nytte==
Oppgradering av hele strekningen Ålesund-Molde ble i 2016 anslått å koste 38 milliarder kroner.<ref name=":6">{{Kilde avis|tittel=– Dette er den viktigste næringspolitiske saken i et langt perspektiv|avis=NRK|url=https://www.nrk.no/mr/_-dette-er-den-viktigste-naeringspolitiske-saken-i-et-langt-perspektiv-1.13460063|besøksdato=2017-06-27|etternavn=|fornavn=|dato=4. april 2017|side=|språk=norsk|sitat=}}</ref> Utbyggingen kan gi et samfunnsøkonomisk tap på opp mot 10 milliarder kroner.<ref>{{Kilde avis|tittel=Ferjefri E39 slaktes i ny rapport|avis=Nettavisen|url=http://www.nettavisen.no/na24/ferjefri-e39-slaktes-i-ny-rapport/3693320.html|besøksdato=2017-06-26|etternavn=Blaker|fornavn=Magnus|dato=2013|side=|språk=norsk|sitat=}}</ref><ref>{{Kilde avis|tittel=Milliardane rullar fort i våre dagar|avis=Dag og Tid|url=https://www.dagogtid.no/milliardane-rullar-fort-i-vare-dagar/|besøksdato=2017-06-27|etternavn=Hustad|fornavn=Jon|dato=20. mars 2015|side=|språk=norsk|sitat=|arkivurl=https://web.archive.org/web/20150605141823/http://www.dagogtid.no/milliardane-rullar-fort-i-vare-dagar/|arkivdato=2015-06-05|url-status=død}}</ref> I 2016 ble den samfunnsøkonomiske nytten i Nasjonal transportplane anslått til -19 milliarder kroner. I 2019 la Vegvesenet frem nye tall der anleggskostnadene er anslått til 23 milliarder kroner, fortsatt med negativ samfunnsøkonomisk gevinst.<ref>{{Kilde www|url=https://www.tu.no/artikler/vegvesenet-reduserte-kostnadene-pa-prosjektet-fra-47-til-23-milliarder-kroner-pa-tross-av-det-har-det-fortsatt-negativ-samfunnsnytte/485102|tittel=Vegvesenet reduserte kostnadene på prosjektet fra 47 til 23 milliarder kroner. På tross av det har det fortsatt negativ samfunnsnytte|besøksdato=2020-02-26|dato=2020-02-20|fornavn=Mari Gisvold|etternavn=Solberg|språk=no|verk=Tu.no}}</ref> Vegdirektør [[Terje Moe Gustavsen]] uttalte seg i 2011 negativt om undersjøiske tunneler på grunn av problemer med lekkasjer og store vedlikeholdskostnader. Gustavsen foretrakk broer og veier i dagen.<ref>{{Kilde www|url=https://www.tk.no/5-51-278773|tittel=Hvor mange skal egentlig til Molde?|besøksdato=2021-12-10|dato=2017-02-18|fornavn=Arild|etternavn=Myhre|språk=no|verk=Tidens Krav}}</ref> 

[[Norconsult]] gjorde i 2021 på oppdrag fra vegvesenet en ny gjennomgang av mulige fjordkryssinger med sammenligning av Møreaksen og [[Romsdalsaksen]].<ref>[https://www.vegvesen.no/om-oss/presse/aktuelt/2021/12/ny-rapport-bekrefter-tidligere-utredninger-om-kryssing-av-romsdalsfjorden/ Norconsult, E39 Ålesund-Bergsøya. Tilleggsutredning Møreaksen og Romsdalsaksen. Statens vegvesen. 2021].</ref> Målt mellom Ålesund og [[Bergsøya (Gjemnes)|Bergsøya i Gjemnes]] gir de to traseene omtrent samme reduksjon i reisetid (45-50 minutter); målte mellom Ålesund og Molde gir Møreaksen 40 minutter redusert reisetid mens Romsdalsaksen gir omtrent 25 minutter; og målt mellom Åndalsnes og Molde gir Romsdalsaksen 15 minutter reduksjon mot 5 minutter fra Ålesund. Møreaksen vil gi 2 til 8 km lengre kjørevei målte mellom Ålesund og Bergsøya. Anleggeskostnadene anslås til 30 milliarder kroner for begge (gren til Aukra vil gi 3-4 milliarder ekstra i investering), med usikkerhet opp til 45 milliarder. Møreaksen ventes å gi de høyese drift- og vedlikeholdskostnadene på grunn av lang tunnel og stålbro. Begge traseen ventes å gi rundt 10 milliarder kroner i netto negativ nytte, det vil si at samfunnet taper totalt 10 milliarder. Møreaksen vil dermed gi et tap på 41 øre per investert budsjettkrone. Det billigste alternativet for Romsdalsaksen anslås å ha negativ nytte på 6,6 milliarder korner. Møreaksen ventes å gi fare for kø på E39 gjennom Molde sentrum i perioder med generelt mye trafikk fordi E39 etter planen skal ledes gjennom byen mellom Julsundet og Hjelset.<ref name=":5">Norconsult, ''E39 Ålesund-Bergsøya. Tilleggsutredning Møreaksen og Romsdalsaksen''. 2021. https://www.vegvesen.no/globalassets/nyheter/e39-alesund-bergsoya-tilleggsutredning-moreaksen-og-romsdalsaksen.pdf</ref>

Oslo Economics rapport fra 2017 anslo at den endelige kostnaden for slike prosjekter i gjennomsnitt blir 40 % dyrere fra de planlegges til anleggsarbeidet begynner. Møreaksen kan i såfall være vanskelig å gjennomføre innenfor kostnadsrammen i nasjonal transportplan.<ref>https://www.nrk.no/mr/ny-rapport-sar-tvil-om-moreaksen-1.13643211</ref>

Statens vegvesen mener Møreaksen er å foretrekke fremfor den alternative traseen kalt Romsdalsaksen fordi Møreaksen gir 14 minutter kortere reisetid mellom Ålesund og Molde, fordi flere innbyggere er innenfor rekkevidde av Møreaksen og fordi samfunnsøkonomisk lønnsomhet blir bedre når forbindelse til Gossa tas med i regnestykket.<ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/meninger/2021/12/07/Romsdalsaksen-%E2%80%93-ikke-best-p%C3%A5-alt-24909152.ece|tittel=Romsdalsaksen – ikke best på alt|besøksdato=2021-12-12|forfattere=Grethe Vikane, avdelingsdirektør i Statens vegvesen|dato=2021-12-07|språk=nb|verk=rbnett.no|arkiv-dato=2021-12-12|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20211212161824/https://www.rbnett.no/meninger/2021/12/07/Romsdalsaksen-%E2%80%93-ikke-best-p%C3%A5-alt-24909152.ece|url-status=yes}}</ref>

Siden 2000 har beregningsreglene for samfunnsøkonomisk lønnsomhet blitt endret slik at kostnader og nytte langt frem i tid vektlegges mer. Det betyr at investeringskostnadene ved veianlegget (som påløper tidlig) vektlegges relativt mindre i forhold til nytten (som påløper over lang tid). Endringene i beregningsreglene gjelder blant annet lavere kalkulasjonsrente (ned fra 7-8 % til 3-4 %), realprisjustering (vi blir trolig rikere i fremtiden og derfor antas nytten feks av spart reisetid å bli høyere), lønnsomhetsanalysen gjøres for 40 år mot tidligere 25 år og veianlegger har en antatt levetid på 75 år (mot 40 år tidligere).<ref>Halse, Askill, Harald Minken og Paal Brevik: ''Endringer i beregningsforutsetninger og betydning for samfunnsøkonomisk lønnsomhet i samferdselsprosjekter,'' Concept-rapport nr. 66, NTNU desember 2021. https://www.ntnu.no/concept/concept-rapportserie</ref>

===Hyppigere ferje som alternativ===
I 2018 satte [[Statens vegvesen|Vegdirektoratet]] i gang utredning av mer hyppige ferjeavganger som alternativ til fjordkryssing med bro og tunnel. Sambandet Molde-Vestnes er en av strekningene som direktoratet analyserer nærmere og der vil frekvens på 15 eller 20 minutter bli vurdert. Analysene er en del av underlagsmaterialet for Nasjonal transportplan 2022-2033.<ref>''Romsdals Budstikke'', 21. desember 2018, s. 2.</ref> 

TØI undersøkte på oppdrag fra Statens vegvesen trafikale- og samfunnsøkonomiske virkninger dersom frekvensen økes på seks riksvegferjesamband: Molde-Vestnes, Anda-Lote, [[Mannheller-Fodnes]], Solavågen-Festøya og Halhjem-Sandvikvåg samt [[Moss-Horten]]. Regnet per budsjettkrone kom Solevågen-Festøya ut med klart størst nytte (rundt 8 kroner netto nytte for det billigste alternativet), Halhjem-Sandvikvåg kom mest negativt ut med om lag 1 krone tap for hver budsjettkrone. Økt frekvens for Molde-Vestnes anslås å kost 1,5 milliarder kroner i all fremtid med en brutto nytte anslått til 1,3 milliarder kroner (et tap på 200 millioner kroner mot 10 milliarder i tap med bro og tunnel). TØI konkluderte med at økt frekvens er et reelt alternativ og at det er relativt mest å hente på å øke frekvensen på Anda-Lote, Solevågen-Festøya og Molde-Vestnes sammenlignet med de andre sambandene i analysen. TØI tok i analysen ikke hensyn til framtidige teknologiske endringer som ventelig vil påvirke kostnadene. TØI ser for seg en betydelig teknologisk endring med overgang til lavutslippsteknologi og automatisering, og dette vil trolig føre til lavere kostnader enn det TØI la til grunn.<ref>Wiljar Hansen, Frants Gundersen, Guri Natalie Jordbakke (2019): ''Høyfrekvent ferjetilbud''. TØI rapport 1732/2019.</ref>

== Historikk ==
[[Fil:Fjord1 MRF si ferje MF Tresfjord utanfor Molde.jpg|miniatyr|En eventuell veiforbindelse over Romsdalsfjorden vil avløse [[Ferjesambandet Molde–Vestnes|ferjesambandet Vestnes–Molde]]. Her er [[MF «Tresfjord»]] utenfor Molde.]]
Planene om en fastlandsforbindelse på [[Europavei 39 (Norge)|E39 Kyststamveien]] over [[Romsdalsfjorden]] strekker seg flere tiår tilbake i tid. De første, konkrete planene om en ferjefri forbindelse ble lansert av selskapet [[Møreaksen AS]], som igjen var etablert av lokale myndigheter og næringsliv.<ref>{{Kilde www|url=http://www.moreaksen.no/index.php?page_id=128&rm=0|tittel=Møreaksen – Nyheter|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|verk=www.moreaksen.no|forlag=|sitat=|url-status=død|arkivurl=https://web.archive.org/web/20170124015655/http://www.moreaksen.no/index.php?page_id=128&rm=0|arkivdato=2017-01-24}}</ref>

Selskapet lanserte konseptet Møreaksen som innebar en 15,5 kilometer og 330 meter dyp [[undersjøisk tunnel]] med to løp og fire felt under øya [[Tautra i Romsdal|Tautra]] i [[Romsdalsfjorden]] vest for [[Molde]]. Tunnelinnslaget på fjordens sørside var planlagt til Vik i [[Vestnes]] kommune, og det inkluderte også [[Julsundbrua|bru over Julsundet]] vest for Molde. I tilknytning til forbindelsen ble det også planlagt fast forbindelse med bro og moloer mellom øyene [[Otrøya]] i [[Molde kommune]] og [[Gossa]] i [[Aukra kommune]].

På oppdrag fra regjeringen satte [[Statens vegvesen]] i 2010 i gang en større utredning for [[ferjefri E39]]. I prosjektet vurderte etaten flere traseer og konsepter for fastlandsforbindelsen for E39 mellom [[Ålesund]] og [[Molde]] i [[Møre og Romsdal]]. Veivesenet anbefalte Møreaksen-alternativet med noen mindre justeringer, og regjeringen vedtok konseptvalget i 2014. Reguleringsplanene ble vedtatt i 2016, og prosjektet er klart for utbygging.<ref name=":3">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden/prosjektbeskrivelse|tittel=Prosjektbeskrivelse|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=no|verk=|forlag=Statens vegvesen|sitat=|arkiv-dato=2016-10-11|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161011061443/http://www.vegvesen.no/Europaveg/e39romsdalsfjorden/prosjektbeskrivelse|url-status=død}}</ref>

I [[Nasjonal transportplan|Nasjonal transportplan 2018–2029]] la regjeringen opp til byggestart i perioden 2024–2029. Det var beregnet 5 til 6 års byggetid, slik at ferdigstillelse blir en gang mellom 2029 og 2035, slik planene foreligger per 2017. Totalkostnaden for selve fjordkryssingen var da anslått 14,5 milliarder kroner. 

I [[Nasjonal transportplan|Nasjonal transportplan 2022–2033]] legger regjeringen opp til byggestart i perioden 2028–2033.<ref>[https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/meld.-st.-20-20202021/id2839503/ Meld. St. 20 (2020–2021)]</ref> Det er beregnet 5 til 6 års byggetid, slik at ferdigstillelse blir en gang mellom 2033 og 2039, slik planene foreligger per 2021. Totalkostnaden for prosjektet med kryssing av begge fjorder og ansluttende vei ligger på om lag 24 milliarder kroner.

== Foreslått trase ==
[[File:E39Romsdalsfjorden.jpg|thumb|left|[[Statens vegvesen]]s kartskisse over foreslått trase om [[Otrøya]] med mulig arm til [[Gossa]].]]
E39-strekningen fra Vik i Vestnes til Julbøen ved Molde er rundt 22 kilometer lang. Strekningen er foreslått bygget som [[Motorvei|firefelts motorvei]] og dimensjonert for fartsgrense 110&nbsp;km/t. Traseen starter i sør ved Vik med en 16 kilometer lang undersjøisk tunnel under Romsdalsfjorden. Den foreslåtte tunnelen vil få en maksimal stigning på 5 prosent skal ifølge planen ha to løp.<ref name=":3" /><ref name=":4">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/1393817/binary/1114371?fast_title=Informasjonsmøter+7+og+8++juni+2016%2C+Harald+I.+Johnsen.pdf|tittel=E39 Romsdalsfjorden (Vik – Julbøen) – Infomøter Regplan 7. og 8. juni 2016|besøksdato=24. juni 2017|forfattere=Harald Inge Johnsen|dato=9. juni 2016|forlag=Statens vegvesen|sitat=}}{{Død lenke|dato=juli 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

Den foreslåtte tunnelen vil få sitt nordlige utløp ved Nautneset på [[Otrøya]]. Herfra er det foreslått å legge veien på en 2 kilometer lang [[Hengebro|hengebru]] over til Julbøen, vest for [[Molde]]. Denne er foreslåtte [[Julsundbrua|brua over Julsundet]] vil få et hovedspenn mellom tårnene på 1625 meter. Det blir i så fall Norges lengste hovedspenn og verdens tredje lengste hovedspenn. Brua er planlagt med en seilingshøyde på 65 meter, slik at alle [[cruiseskip]] skal kunne seile under brua. Brutårnene blir etter planen 250 meter høye, og brua skal etter planen ha eget gang- og sykkelfelt.

Fartsgrensa på hele strekningen vil ifølge forslaget variere mellom 90 og 110&nbsp;km/t.<ref name=":4" />

I likhet med Møreaksen er det er også planlagt en tofelts sidearm fra Nautneset og over [[Kjerringsundet]] til [[Aukra (tettsted)|Aukra sentrum]] på øya [[Gossa]]. Denne 10 kilometer lange strekningen er ikke omfattet i hovedprosjektet, men er tatt inn som et mulig fylkesveiprosjekt.<ref name=":1" /> Aukra kommune etablerte i 2014 et eget veiselskap som skal arbeide for å få finansiert og utbygget den 10 kilometer lange sidearmen til Gossa.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aukra.kommune.no/kjerringsundet.5575006.html|tittel=Kjerringsundet – Aukra kommune|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=nn|verk=www.aukra.kommune.no|forlag=|sitat=}}{{Død lenke|dato=april 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.aukra.kommune.no/getfile.php/2723220.2290.euwrywvpec/Kjerringsundet+-+Presentasjon.pdf|tittel=Kjerringsundet – Ny veg mellom Otrøy og Gossen|besøksdato=24. juni 2017|forfattere=|dato=|forlag=Rambøll|sitat=}}{{Død lenke|dato=april 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

Møreaksen vil etter planen avløse to ferjesamband og gi fastlandsforbindelse til [[Otrøya]] i Molde kommune. Prosjektet legger også grunnlag for fastlandsforbindelse til [[Gossen]] i [[Aukra]] kommune. Utbyggingen av Kjerringsundet vil avløse et tredje [[Ferjesambandet Aukra–Hollingsholmen|ferjesamband mellom Aukra og Hollingsholmen]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e39alesundmolde/|tittel=E39 Ålesund–Molde|besøksdato=2021-09-02|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref>

===Romsdalsaksen===
En interessegruppe av private arbeider for alternativet «[[Romsdalsaksen]]» via Vikebukt, [[Sekken]], [[Veøya]] og [[Sølsnes]].<ref>{{Kilde avis|tittel=Bruker desinformasjon for å endre stort veiprosjekt?|avis=Nettavisen|url=https://www.nettavisen.no/meninger/kjellmagnerystad/bruker-desinformasjon-for-a-endre-stort-veiprosjekt/3423478128.html|besøksdato=2018-05-08|etternavn=Rystad|fornavn=Kjell-Magne|språk=no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/moreaksen-_-romsdalsaksen-1.12361351|tittel=Møreaksen – Romsdalsaksen|besøksdato=2020-02-19|forfattere=|dato=2015-05-15|etternavn=NRK|språk=nb-NO|verk=NRK|forlag=|sitat=Romsdalsaksen er et alternativ via øya Sekken, og er lansert av privatpersoner.}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/pluss/2017/01/03/%E2%80%93-Stortinget-m%C3%A5-stanse-glansbildet-14011982.ece|tittel=– Stortinget må stanse glansbildet|besøksdato=2020-02-20|forfattere=|dato=2017-01-03|fornavn=Richard|etternavn=Nergaard|språk=nb|verk=rbnett.no|forlag=|sitat=Romsdalsaksen anslås av interessegruppa å koste 13,5 milliarder kroner. Romsdalsaksen planlegges med tre kjørefelt på enkelte strekninger.|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.smp.no/meninger/leder/2019/12/06/M%C3%B8reaksen-styrket-i-ny-utredning-20556843.ece|tittel=Møreaksen styrket i ny utredning|besøksdato=2020-02-20|forfattere=|dato=2019-12-06|språk=nn|verk=Sunnmørsposten|forlag=|sitat=Møreaksen er av regjeringen valgt som trasé for E39 mellom Ålesund og Molde og utredet deretter. Men selv om Romsdalsaksen er et privat initiativ, som enkeltpersoner og ikke offentlige myndigheter står bak, var det viktig at vi fikk en kvalifisert vurdering av hvilke muligheter og kostnader som knytter seg til denne fjordkryssingen kontra en kryssing fra Vik, Otrøya og videre til Julbøen.|arkiv-dato=2019-12-07|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20191207124659/https://www.smp.no/meninger/leder/2019/12/06/M%C3%B8reaksen-styrket-i-ny-utredning-20556843.ece|url-status=yes}}</ref> Romsdalsaksen inneholder en 3,1 km lang [[flytebro]], lengst i verden, hardt å beregne kostnader. En meningsmåling utført av ''Sunnmørsposten'' fant at 25 % av de spurte foretrakk Romsdalsaksen, 25 % foretrakk Møreaksen og 32 % foretrakk forbedret ferjetilbud.<ref>{{Kilde www|url=https://www.smp.no/nyheter/2018/11/30/Ferjene-vinner-over-Romsdalsfjorden-17982826.ece|tittel=Ferjene vinner over Romsdalsfjorden|besøksdato=2020-02-26|forfattere=|dato=2018-11-30|fornavn=Leder|etternavn=Sunnmørsposten|språk=nn|verk=smp.no|forlag=|sitat=De som er skråsikre på at folk vil krysse Romsdalsfjorden via den ene eller andre aksen, bør se nærmer på dagens meningsmåling i Sunnmørsposten. Det er signifikant flere som er opptatt av et forbedret ferjetilbudet, framfor å ta stilling til om en framtidig vegforbindelse skal gå via Møreaksen eller Romsdalsaksen.|arkiv-dato=2019-12-27|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20191227000739/https://www.smp.no/nyheter/2018/11/30/Ferjene-vinner-over-Romsdalsfjorden-17982826.ece|url-status=yes}}</ref>

== Antatte virkninger ==
[[File:Leaving_Molde.jpg|thumb|Planen for «Møreaksen» innebærer kryssing av [[Midfjorden]]/Romsdalsfjorden med undersjøisk tunnel mellom [[Otrøya]] og fastlandet, her sett fra skip veg fra [[Molde]].]]
Den foreslåtte veien vil gi ferjefri vei mellom Ålesund og Molde og erstatte to ferjesamband: [[Molde–Vestnes]] på E39 og [[Ferjesambandet Solholmen–Mordalsvågen|Mordalsvågen–Solholmen]] på [[fylkesvei 668]]. Dersom sidearmen til [[Gossa]] også realiseres, vil prosjektet også erstatte [[ferjesambandet Aukra–Hollingsholmen]] på [[fylkesvei 662]].

[[Statens vegvesen]] har også satt i gang utredning for E39-strekningene mellom Ålesund og Vik, og mellom Julsbøen og Molde sentrum.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e39regionmidt/alesund-molde|tittel=E39 Ålesund–Molde|besøksdato=2017-06-24|forfattere=|dato=|språk=no|verk=Statens vegvesen|forlag=Statens vegvesen|sitat=}}{{Død lenke|dato=juli 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Ved en eventuell oppgradering av hele strekningen Ålesund–Molde, anslås reisetiden mellom de to byene å bli redusert fra 1 time og 50 minutter til 49 minutter. Kjørelengden vil øke fra 62 til 79 kilometer fordi ferjestrekningen over Moldefjorden erstattes med vei.<ref name=":2" />

En eventuell ferjeavløsning vil redusere reisetida mellom Molde og Vestnes med cirka 28 minutter. En eventuell trasé over Oterøy/Midøy vil redusere reisetiden Molde–Midtsund cirka 32 minutter og Midsund–Vestnes rundt 82 minutter.

Næringslivet er særlig opptatt av utvide bo- og arbeidsmarkedet, og tiden det tar å pendle er derfor avgjørende, ifølge NHO.<ref>{{Kilde avis|tittel=Både kostnaden og pendlertiden må ned|avis=NRK|url=https://www.nrk.no/mr/bade-kostnaden-og-pendlertiden-ma-ned-1.13412811|besøksdato=2017-07-07|etternavn=|fornavn=|dato=07.03.2017|side=|språk=no|sitat=}}</ref> Ifølge professor [[Torger Reve]] ved [[Handelshøyskolen BI]] vil ferjeavløsning kunne gi store positive ringvirkninger i noen områder, for eksempel ved at Ålesund og Molde blir et felles arbeidsmarked.<ref>{{Kilde avis|tittel=Ferjefri E39 gir milliardgevinst for samfunnet|avis=Tu.no|url=https://www.tu.no/artikler/ferjefri-e39-gir-milliardgevinst-for-samfunnet/275400|besøksdato=2017-06-30|etternavn=|fornavn=|dato=18. april 2013|side=|språk=norsk|sitat=}}</ref>

Kryssing av Romsdalsfjorden vil bli svært ulønnsomt ifølge [[TØI]], og TØI anbefaler vurdering av forbedret ferjetilbud. TØI konkluderte i 2013 med at fjordkryssingen vil være så kostbar i forhold til nytten at myndighetene ikke burde bruke mer ressurser på planlegging eller gi folk forventninger om at det blir noe av.<ref>{{Kilde avis|tittel=– Bruk E39-pengene til bedre formål|avis=NRK|url=https://www.nrk.no/valg2013/_-bruk-e39-pengene-til-bedre-formal-1.11290083|besøksdato=2017-06-30|etternavn=|fornavn=|dato=13. oktober 2013|side=|språk=norsk|sitat=}}</ref><ref name="Minken">{{Kilde bok|url=https://www.toi.no/getfile.php?mmfileid=33439|tittel=Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim. Rapport 1272|etternavn=Minken|fornavn=Harald|utgiver=TØI|år=2013|isbn=|utgivelsessted=Oslo|side=|sider=|kapittel=|sitat=. De fire andre fjordkrysningene – Sognefjorden, Storfjorden, Romsdalsfjorden og Halsafjorden – bør vi ikke bruke mer ressurser på å planlegge, og vi bør heller ikke gi folk illusjoner om at de noen gang bør bygges.}}</ref> Kostnadene for E39 Molde–Ålesund er anslått til 38 milliarder kroner, hvorav selve fjordkryssingen utgjør 14,5 milliarder kroner.<ref>{{Kilde avis|tittel=– Dette er den viktigste næringspolitiske saken i et langt perspektiv|avis=NRK|url=https://www.nrk.no/mr/_-dette-er-den-viktigste-naeringspolitiske-saken-i-et-langt-perspektiv-1.13460063|besøksdato=2017-06-27|etternavn=|fornavn=|dato=4. april 2017|side=|språk=norsk|sitat=}}</ref>  [[Møreforsking]] konkluderte med at kryssing av Romsdalsfjorden blir for dyr i forhold til nytten av tiltaket, og anbefaler i stedet forbedring av ferjetilbudet og opprusting av veinettet mellom ferjene.<ref>{{Kilde avis|tittel=«Møreaksen og fakta»|avis=smp.no|url=http://www.smp.no/meninger/ytring/2017/01/06/%C2%ABM%C3%B8reaksen-og-fakta%C2%BB-14024159.ece|besøksdato=2017-07-07|etternavn=Eivind Tveter og Svein Bråthen|fornavn=|dato=2017-01-06|side=|språk=nb-NO|sitat=|arkiv-dato=2017-01-07|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170107162030/http://www.smp.no/meninger/ytring/2017/01/06/%C2%ABM%C3%B8reaksen-og-fakta%C2%BB-14024159.ece|url-status=yes}}</ref>

[[Naturvernforbundet]] er kritisk til bygging av  nye veier i urørt natur og i friluftsområder som Svartløken mellom Skodje og Tomrefjorden der trase for ny E39 er foreslått. Vegvesenet anbefaler traseen gjennom Svartløken fordi den gir kortere kjøretid (3-4 minutter) sammenlignet med eksisterende vei over Ørskogfjellet. [[NHO]] mener det viktigste er å komme raskt frem uten å kjøre over fjell. Flere kommuner i området vil bruke dagens trase.<ref>{{Kilde avis|tittel=Fryktar firefeltsveg i friluftsområdet Svartløken|avis=NRK|url=https://www.nrk.no/mr/fryktar-firefeltsveg-i-friluftsomradet-svartloken-1.13881877|besøksdato=2018-02-03|etternavn=|fornavn=|dato=3. februar 2018|side=|språk=nn-NO|sitat=}}</ref> 

Beregning av samfunnsøkonomisk nytte avhenger særlig av anleggskostnader og ventet trafikkmengde i fremtiden. I perioden 2010–2060 ventes den generelle årlige økningen i trafikk med personbil å bli opp mot 0,60 % i Møre og Romsdal, mens konseptvalgutredningen la 2 % årlig vekst til grunn.<ref>Madslien, A., Steinsland, C., & Maqsood, T. (2011). ''Grunnprognoser for persontransport 2010-2060.'' TØI rapport 1122.</ref><ref>''Samfunnsøkonomisk lønnsomhet av ferjeavløsningsprosjektene på E39 mellom Stavanger og Trondheim.'' Transportøkonomisk institutt. oktober 2013. Besøkt 30. juni 2017.</ref><ref name="Minken" /> Etter ferjeavløsning blir det som regel en engangsvekst i trafikken på mellom 30 og 100 prosent, og når bompengene fjernes, øker trafikken med ytterligere 30–40 prosent, ifølge historiske tall. For Møreaksen ventes trafikken å bli mellom 6000 og 12 000 kjøretøy daglig dersom ferjene avløses av tunnel eller bru.<ref>{{Kilde bok|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/415285/binary/711216|tittel=Ferjefri E39. Hovedrapport|etternavn=Statens vegvesen|fornavn=|utgiver=Statens vegvesen|år=2012|isbn=|utgivelsessted=|side=|sider=|kapittel=|sitat=|besøksdato=2017-07-07|arkiv-dato=2016-10-21|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20161021101758/http://www.vegvesen.no/_attachment/415285/binary/711216|url-status=død}}</ref>

Trafikken for den felles traseen E39/E136 over Ørskogfjellet var i 2017 rundt 4000 [[ÅDT|kjøretøy i døgnet]], mens trafikken over Tresfjordbrua (E136) var på 2000 kjøretøy. Overfarten Molde-Vestnes hadde 2300 kjøretøy.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/fag/trafikk/trafikkdata/trafikkregistreringer|tittel=Trafikkregistreringer|besøksdato=2021-03-14|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref>

Professorene Svein Bråthen og [[Arild Hervik]] ved [[Høgskolen i Molde]] skriver i september 2021 at det er stor usikkerhet i kostnadsberegninger. Blant annet vil hengebru over Julsundet bli svært lang og svært dyr. De mener også at avstanden mellom Molde og Ålesund er for stor til at det vil være noen gevinster ved arbeidspendling. Dessuten er de mellomliggende områdene relativt tynt befolket og gir ikke trafikkgrunnlag. De påpeker at Møreaksen vil kreve et stort og kostbart tunnelsystem rundt Molde for å ta unna gjennomgangstrafikken som eksisterende ferjer leder utenom sentrum. De mener at fjordkryssing bør vente og i stedet bør eksisterende E39 utbedres og ferjesambandet Molde-Vestnes kan få hyppigere avganger. De mener samtidig at med korte broer over holmene mellom Otrøya og Gossen vil de to øyene klare seg med ett ferjesamband som kan få hyppigere avganger.<ref>https://www.dagensperspektiv.no/2021/lonnsomme-samferdselsprosjekter-men-for-hvem</ref>

==Politikk==
[[Helge Orten]] fra [[Midsund]] var leder av [[Stortingets transport- og kommunikasjonskomité|Stortingets transportkomite]] fra 2017 til 2021 og har arbeidet for å få gjennom Møreaksen. Gjennom selskapet Orten Invest AS arbeider han med utvikling et område for 40 eneboliger og 30 flermannsboliger på Otrøya i Midsund. Den foreslåtte Møreaksen har vært brukt som argument for å få regulert et område til boligformål. Ifølge ''[[Sunnmørsposten]]'' har Orten private økonomisk interesse av at Møreaksen blir realisert. Orten har avvist at hans ulike roller er problematisk.<ref>{{Kilde www|url=https://www.tk.no/nyheter/samferdsel/more-og-romsdal/romsdalspolitiker-tjener-privat-pa-sak-han-jobber-for-i-stortinget/s/5-51-269200|tittel=Romsdalspolitiker tjener privat på sak han jobber for i Stortinget|besøksdato=2019-12-27|forfattere=|dato=2017-01-21|språk=no|verk=www.tk.no|forlag=|sitat=På Stortinget kjemper Orten for utbygging av aksen som skal sørge for at hjemkommunen Midsund får fergefri fastlandsforbindelse. Samtidig er Orten gjennom sitt investeringsselskap medeier i et selskap som vil drive boligutvikling i området.}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/orten-tjener-privat-pa-at-moreaksen-bygges-1.13333952|tittel=Orten tjener privat på at Møreaksen bygges|besøksdato=2021-03-14|dato=2017-01-20|fornavn=Trygve Strand|etternavn=Joakimsen|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.smp.no/nyheter/2017/01/20/Stortingspolitiker-tjener-privat-p%C3%A5-at-M%C3%B8reaksen-bygges-14092851.ece|tittel=(+) Stortingspolitiker tjener privat på at Møreaksen bygges|besøksdato=2021-03-14|dato=2017-01-20|fornavn=Marius Rosbach,Torbjørn|etternavn=Eidhammer|språk=nn|verk=smp.no|arkiv-dato=2021-03-10|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210310133836/https://www.smp.no/nyheter/2017/01/20/Stortingspolitiker-tjener-privat-p%C3%A5-at-M%C3%B8reaksen-bygges-14092851.ece|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.smp.no/nyheter/2017/06/13/Helge-Orten-fortsetter-omdiskutert-boligsatsing-14868533.ece|tittel=(+) Helge Orten fortsetter omdiskutert boligsatsing|besøksdato=2021-03-14|dato=2017-06-13|fornavn=Marius|etternavn=Rosbach|språk=nn|verk=smp.no|arkiv-dato=2021-09-03|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210903092445/https://www.smp.no/nyheter/2017/06/13/Helge-Orten-fortsetter-omdiskutert-boligsatsing-14868533.ece|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/pluss/2017/01/21/Avviser-inhabilitet-i-kampen-for-M%C3%B8reaksen-14094638.ece|tittel=(+) Avviser inhabilitet i kampen for Møreaksen|besøksdato=2021-03-14|dato=2017-01-21|fornavn=Ingvild|etternavn=Silseth|språk=nb|verk=rbnett.no|arkiv-dato=2021-09-03|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210903092442/https://www.rbnett.no/pluss/2017/01/21/Avviser-inhabilitet-i-kampen-for-M%C3%B8reaksen-14094638.ece|url-status=yes}}</ref> Mens han var ordfører i Midsund kommune var Orten styreleder i Møreaksen AS (stiftet 1986) som arbeider for å realisere samferdselstiltaket.<ref>{{Kilde www|url=https://www.kommunal-rapport.no/article/69422!/|tittel=Kombinerer ordførerjobb og sju styreverv|besøksdato=2021-12-10|dato=2006-05-10|fornavn=Tone|etternavn=Holmquist|språk=no|verk=www.kommunal-rapport.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.proff.no/selskap/m%C3%B8reaksen-as/molde/bygg-og-anleggsleverand%C3%B8rer/IFL2PCM0CVG/|tittel=Møreaksen AS - 942390742 - Molde - Se Regnskap, Roller og mer|besøksdato=2021-03-14|verk=www.proff.no}}</ref> I 2006 innledet Møre og Romsdal fylkesting arbeid med ferjefri E39 i fylket med Orten som leder av arbeidsgruppen.<ref>''Vegen og vi'', nr 6, 2011, s. 20.</ref>

[[Tidens Krav]] skrev i august 2021 at Molde-ordfører [[Torgeir Dahl]] deltok i et møte med Statens vegvesen i forarbeidet til [[Nasjonal transportplan]] i oktober 2020.<ref>https://www.nrk.no/nyheter/dahl-klagar-tk-inn-til-pfu-1.15655535</ref> Dahl klaget avisens omtale inn for [[Pressens Faglige Utvalg]].<ref>https://www.nrk.no/nyheter/dahl-klagar-tk-inn-til-pfu-1.15655535</ref> Dahl fikk ikke medhold i PFU for at Tidens Krav hadde brutt god presseskikk.<ref>{{Kilde www |url=https://www.rbnett.no/nyheter/2021/11/26/Vant-ikke-fram-med-klage-24866453.ece |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2021-12-12 |arkiv-dato=2021-11-26 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20211126195210/https://www.rbnett.no/nyheter/2021/11/26/Vant-ikke-fram-med-klage-24866453.ece |url-status=yes }}</ref><ref>https://presse.no/pfu-sak/185-21/</ref> Dahl nektet først for å ha deltatt i møte med Vegvesenet,<ref>https://www.tk.no/dahl-avviser-a-ha-hatt-mote-med-vegvesenet/s/5-51-1027680</ref> og innrømmet senere at han hadde et slikt møte. Besøksprotokollen hos vegvesenet viste at Dahl hadde vært der den dagen møtet ble avholdt (i eposter og notater fra møtet ble han bare omtalt som «Torgeir» uten etternavn og tittel).<ref>{{Kilde www |url=https://www.smp.no/nyheter/2021/09/22/Dahl-snur-og-innr%C3%B8mmer-at-han-deltok-i-m%C3%B8te-med-Statens-vegvesen-24615210.ece |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2021-12-12 |arkiv-dato=2021-12-12 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20211212155214/https://www.smp.no/nyheter/2021/09/22/Dahl-snur-og-innr%C3%B8mmer-at-han-deltok-i-m%C3%B8te-med-Statens-vegvesen-24615210.ece |url-status=yes }}</ref><ref>{{Kilde www |url=https://www.rbnett.no/nyheter/2021/09/21/Molde-ordf%C3%B8reren-%E2%80%93-Jeg-er-%C2%ABTorgeir%C2%BB-24612630.ece |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2021-12-12 |arkiv-dato=2021-12-12 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20211212155739/https://www.rbnett.no/nyheter/2021/09/21/Molde-ordf%C3%B8reren-%E2%80%93-Jeg-er-%C2%ABTorgeir%C2%BB-24612630.ece |url-status=yes }}</ref> [[Frank Sve]] krevde gransking av Dahls virksomhet.<ref>https://www.nrk.no/mr/krever-gransking-av-torgeir-dahl-1.15665105</ref> Dahls deltakelse i møtet ble senere vurdert juridisk som akseptabelt.<ref>https://www.nrk.no/mr/dahl-ikkje-inhabil-1.15713287</ref>

Fremskrittspartiet i fylket har gått mot ferjeavløsning og anbefaler forsterket ferjetilbud i stedet.<ref>{{Kilde www|url=https://www.tk.no/5-51-726377|tittel=Fortsatt ferje gir betre effekt enn Møreaksen|besøksdato=2021-03-14|dato=2019-11-11|fornavn=Frank, fylkesleiar og gruppeleiar i Møre og Romsdal|etternavn=Sve|språk=no|verk=Tidens Krav}}</ref> [[Sylvi Listhaug]] (Frp) vil ha flytebro over Romsdalsfjorden i stedet for undersjøisk tunnel av hensyn til trafikksikkerheten.<ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/listhaug-vil-ha-e39-pa-flytebru-i-stedet-for-i-tunnel-over-romsdalsfjorden/471289|tittel=Listhaug vil ha E39 på flytebru i stedet for i tunnel over Romsdalsfjorden|besøksdato=2021-03-14|dato=2019-08-12|språk=no|verk=Veier24.no|arkiv-dato=2021-04-17|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210417094411/https://www.veier24.no/artikler/listhaug-vil-ha-e39-pa-flytebru-i-stedet-for-i-tunnel-over-romsdalsfjorden/471289|url-status=yes}}</ref> Arbeiderpartiet i fylket har støttet Møreaksen og gått mot utredning av alternativer.<ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/meninger/leder/2018/03/13/Arbeiderpartiet-tro-mot-M%C3%B8reaksen-16270213.ece|tittel=Arbeiderpartiet tro mot Møreaksen|besøksdato=2021-03-14|dato=2018-03-13|språk=nb|verk=rbnett.no|arkiv-dato=2018-03-14|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180314123137/http://www.rbnett.no/meninger/leder/2018/03/13/Arbeiderpartiet-tro-mot-M%C3%B8reaksen-16270213.ece|url-status=yes}}</ref> [[Frank Sve]], som i 2021 inn på Stortinget for FrP, er motstander av Møreaksen.<ref>{{Kilde www|url=https://www.smp.no/nyheter/2021/10/26/Tras%C3%A9kamp-langs-E39-i-sp%C3%B8rretimen-24748250.ece|tittel=(+) Trasékamp langs E39 i spørretimen|besøksdato=2021-12-10|dato=2021-10-26|fornavn=Geir|etternavn=Strand|språk=nn|verk=smp.no|arkiv-dato=2021-12-10|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20211210171456/https://www.smp.no/nyheter/2021/10/26/Tras%C3%A9kamp-langs-E39-i-sp%C3%B8rretimen-24748250.ece|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.tk.no/5-51-1029837|tittel=Frank Sve og Riksrevisjonen (debattinnlegg)|besøksdato=2021-12-10|dato=2021-08-25|fornavn=Terje Sundsbø, Rasmus|etternavn=Rasmussen|språk=no|verk=Tidens Krav|sitat=Frank Sve har omtrent daglig avisinnlegg mot Møreaksen. Men han ønsker ikke å svare på de mange spørsmål som står uforklart. Nå ber han om at Riksrevisjonen skal granske Statens Vegvesens håndtering, basert på oppslagene i Tidens Krav ...}}</ref> Sve er nestleder i Stortingets transportkomite og mener at utbygging av E136 "eksportvegen" mellom Ålesund og Dombås må prioriteres foran kryssing av Moldefjorden. Sve mener dette er den viktigste veien i fylket og har vært lite fulgt opp av Statens vegvesen tross at den har vært prioritert av fylkespolitikerne.<ref>https://www.tk.no/ma-prioritere-e-136-eksportvegen/o/5-51-1208641</ref> Senterpariet, Venstre og Kristelig folkeparti støttet Møreaksen før [[stortingsvalget i 2021]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/frp-leiar-sylvi-listhaug-gar-ut-mot-moreaksen-alternativ-til-ferje-mellom-alesund-og-molde-1.15616066|tittel=Frp-leiar Sylvi Listhaug vil stoppe Møreaksen|besøksdato=2021-12-10|dato=2021-08-19|fornavn=Håvard Ketil|etternavn=Sporsheim|språk=nn-NO|verk=NRK|sitat=Arbeidarpartiet, Senterpartiet, Venstre og Kristeleg Folkeparti vil ha Møreaksen som fjordkryssing av Romsdalsfjorden.}}</ref>

[[Miljøpartiet De Grønne]] går mot ferjeavløsning for Romsdalsfjorden på grunn av kostnader og miljøhensyn, og er skeptiske til vegvesenets kostnadsberegning.<ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/nyheter/i/rlbGXA/tar-opp-moereaksen-paa-landsmoete-et-daarlig-prosjekt-for-miljoeet|tittel=(+) Løfter fram Møreaksen på landsmøte: – Må legges i skuffa|besøksdato=2023-09-14|dato=2023-05-10|fornavn=Gjermund|etternavn=Kjøpstad|språk=no|verk=rbnett.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.auraavis.no/5-5-258719|tittel=Hva er likheten mellom Møreaksen og en bruktbil?|besøksdato=2021-03-14|dato=2021-03-11|fornavn=Carl Johansen, førstekandidat til Stortinget for|etternavn=MDG|språk=no|verk=Aura Avis|sitat=Møreaksen skulle opprinnelig koste 40 milliarder. Det tilsvarer gratis ferge for alle i Møre og Romsdal til evig tid, i tillegg til mer penger til skole og helse, og til redusering av det enorme etterslepet på veiene i fylket (8,6 milliarder — og voksende).}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://ksu.no/artikler/ksu-no/118794-landsmote-i-mdg-disse-sakene-loftes-fra-more-og-romsdal|tittel=Landsmøte i MDG: Disse sakene løftes fra Møre og Romsdal|besøksdato=2023-09-14|dato=2023-05-10|etternavn=Redaksjonen|språk=nb-NO|verk=KSU.NO}}</ref> [[Sosialistisk venstreparti]] har gått mot av flere grunner blant annet miljøhensyn, kostnader, valg av trase (SV mener det er en omvei) og at det ikke er ønsket av yrkessjåfører og folk flest.<ref>{{Kilde www|url=https://www.sv.no/more-og-romsdal/2016/03/03/moreaksen-i-gode-og-onde-dager-til-doden-skiller-oss-ad-molde-sv-moreaksen-er-galskap/|tittel=Møreaksen: i gode og onde dager, til døden skiller oss ad. Molde SV: Møreaksen er galskap!|besøksdato=2021-03-14|språk=no|verk=Møre og Romsdal SV}}</ref> Partiet Rødet har gått mot Møreaksen og begrunner dette med miljøhensyn, trafikksikkerhet og kostnader.<ref>{{Kilde www|url=https://www.smp.no/meninger/ytring/2021/08/31/%C2%AB%C3%85tte-flere-stortingsrepresentanter-mot-M%C3%B8reaksen-med-R%C3%B8dt%C2%BB-24474596.ece|tittel=«Åtte flere stortingsrepresentanter mot Møreaksen med Rødt»|besøksdato=2021-12-10|dato=2021-08-31|fornavn=Bente Volder, listekandidat for|etternavn=Rødt|språk=nn|verk=smp.no|arkiv-dato=2021-12-10|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20211210173502/https://www.smp.no/meninger/ytring/2021/08/31/%C2%AB%C3%85tte-flere-stortingsrepresentanter-mot-M%C3%B8reaksen-med-R%C3%B8dt%C2%BB-24474596.ece|url-status=yes}}</ref> 

Naturvernforbundet i fylket har gått mot Møreaksen (og det skisserte alternativet Romsdalsaksen) og vil heller oppgradere ferjene og kollektivtrafikken.<ref>{{Kilde www|url=https://naturvernforbundet.no/moreogromsdal/samferdsel/moreaksen-eller-romsdalsaksen-article36495-1705.html|tittel=Møreaksen eller Romsdalsaksen?|besøksdato=2021-03-14|språk=no|verk=naturvernforbundet.no|arkiv-dato=2021-01-19|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210119122913/https://naturvernforbundet.no/moreogromsdal/samferdsel/moreaksen-eller-romsdalsaksen-article36495-1705.html|url-status=yes}}</ref> [[Naturvernforbundet]] anbefaler å ruste opp eksisterende veier og beholde ferjene som forbundet mener bør bygges om til elektrisk drift.<ref>{{Kilde www|url=https://naturvernforbundet.no/moreogromsdal/samferdsel/moreaksen-eller-romsdalsaksen-article36495-1705.html|tittel=Møreaksen eller Romsdalsaksen?|besøksdato=2021-12-10|dato=2017-02-17|språk=no|verk=naturvernforbundet.no|arkiv-dato=2021-08-05|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210805083843/https://naturvernforbundet.no/moreogromsdal/samferdsel/moreaksen-eller-romsdalsaksen-article36495-1705.html|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.rbnett.no/nyheter/2021/11/11/%E2%80%93-Rust-opp-veiene-og-behold-fergene-24804714.ece|tittel=(+) – Rust opp veiene og behold fergene|besøksdato=2021-12-10|dato=2021-11-11|fornavn=Rigmor Sjaastad|etternavn=Hagen|språk=nb|verk=rbnett.no|arkiv-dato=2021-11-12|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20211112160608/https://www.rbnett.no/nyheter/2021/11/11/%E2%80%93-Rust-opp-veiene-og-behold-fergene-24804714.ece|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.tk.no/5-51-1026123|tittel=– Naturvernforbundet sitt alternativ er mykje rimelegare og mykje betre for klimaet|besøksdato=2021-12-10|dato=2021-08-18|fornavn=Øystein Folden, leiar, Naturvernforbundet i Møre og|etternavn=Romsdal|språk=no|verk=Tidens Krav}}</ref>

[[Norges Lastebileier-Forbund]] er kritisk til undersjøisk tunnel på grunn av sikkerhet og energiforbruk.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/samferdsel-i-more-og-romsdal-1.13836237|tittel=Samferdsel i Møre og Romsdal|besøksdato=2021-12-10|dato=2017-12-21|etternavn=NRK|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.smp.no/nyheter/2019/04/20/Lastebileierforbundet-f%C3%B8ler-seg-misforst%C3%A5tt-%E2%80%93-Det-er-ikke-M%C3%B8reaksen-vi-er-imot-%E2%80%93-det-er-undersj%C3%B8iske-tunneler-18879355.ece|tittel=(+) Lastebileierforbundet føler seg misforstått: – Det er ikke Møreaksen vi er imot – det er undersjøiske tunneler|besøksdato=2021-03-14|dato=2019-04-20|fornavn=Øystein Bjerkeland|etternavn=|språk=nn|verk=smp.no|arkiv-dato=2021-07-24|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210724133133/https://www.smp.no/nyheter/2019/04/20/Lastebileierforbundet-f%C3%B8ler-seg-misforst%C3%A5tt-%E2%80%93-Det-er-ikke-M%C3%B8reaksen-vi-er-imot-%E2%80%93-det-er-undersj%C3%B8iske-tunneler-18879355.ece|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.andalsnes-avis.no/meninger/leserbrev/2019/04/27/M%C3%B8reaksen-overser-katastrofepotensialet-18912729.ece|tittel=Møreaksen overser katastrofepotensialet|besøksdato=2021-03-14|dato=2019-04-27|fornavn=NLF Møre og Romsdal, styret v/styreleder Finn Andre|etternavn=Fredvig-Erichsen|språk=nb|verk=andalsnes-avis.no|arkiv-dato=2019-04-28|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190428153829/https://www.andalsnes-avis.no/meninger/leserbrev/2019/04/27/M%C3%B8reaksen-overser-katastrofepotensialet-18912729.ece|url-status=yes}}</ref> Lastebileierne vil heller prioritere opprusting av [[E136]] gjennom [[Romsdalen]] som er hovedveien mellom Møre og Romsdal og Østlandet. Den planlagte opprustningen av E136 i Romsdalen ble i 2017 anslått å koste 2,2 milliarder kroner. Lastebileierne tror at ferjefri E39 vil fortrenge utbedring av E136 i Romsdalen.<ref>{{Kilde www|url=https://www.byggfakta.no/lastebileiere-vil-beholde-ferger-pa-e39-163562/nyhet.html|tittel=Lastebileiere vil beholde ferger på E39|besøksdato=2021-03-14|dato=7. februar 2020|språk=no|verk=ByggFakta|sitat=NLF vil heller prioritere E-16 Gudvangen -Bergen og en ny ekspressvei E134 over Haukelifjell med arm til Bergen. En opprusting her vil få enormt positive ringvirkninger for hele Sør-Norge. Det samme gjelder E136, som betegnes som eksportveien gjennom Møre og Romsdal. - Vi trenger god regularitet også på vinterføre, og det inkluderer økt rassikring både på riks- og fylkesveiene, understreket Mo i sitt innlegg under konferansen i Oslo.|arkiv-dato=2021-01-18|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210118193414/https://www.byggfakta.no/lastebileiere-vil-beholde-ferger-pa-e39-163562/nyhet.html|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/krever-full-satsing-pa-e136-gjennom-romsdalen-1.13315698|tittel=Krever full satsing på E136 gjennom Romsdalen|besøksdato=2021-03-14|dato=2017-01-10|fornavn=Trond|etternavn=Vestre|språk=nb-NO|verk=NRK|sitat=En full opprusting av E136 gjennom Romsdalen vil koste 2,2 milliarder kroner og kravet fra næringslivet er klinkende klart.}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/mr/bekymret-for-standarden-pa-e136-1.11200297|tittel=Bekymret for standarden på E136|besøksdato=2021-03-14|dato=2013-08-24|fornavn=Maria Kristina|etternavn=Vevang|språk=nb-NO|verk=NRK|sitat=Hun er redd satsingen på et fergefritt E39 gjør at politikerne glemmer E136 gjennom Romsdalen.}}</ref>

[[Frank Sve]], Frps representant i Transportkomiteen, krever i 2022 at strekningen fra Ålesund til [[Tresfjordbrua]] bygges ut først. Sve argumenterer med at denne strekningen 4-5 ganger så mye trafikk som Romsdalsfjorden og at denne strekningen inngår i [[E136]] som er hovedforbindelsen til Østlandet og utlandet. Sve mener at det gir betenkningstid for å vurdere kryssing av Romsdalsfjorden.<ref>{{Kilde www|url=https://ksu.no/artikler/ksu-no/112556-frank-sve-krever-a-bygge-e39-136-fra-alesund-til-tresfjordbrua-forst|tittel=Frank Sve krever å bygge E39/136 fra Ålesund til Tresfjordbrua først|besøksdato=2022-10-03|fornavn=Steinar|etternavn=Melby|språk=nb-NO|verk=KSU.NO}}</ref>

[[NHO]] Sjøfart skrev i sitt innspill til nasjonal transportplan at Møreaksen vil gi store naturinngrep, at veiforbindelsen ikke vil gi tidsbesparelser for pendlere fra sørsiden av Romsdalsfjorden til Molde (hyppigere båt/ferje vil være et bedre tilbud for de fleste pendlerne), og at avstanden mellom Ålesung og Molde også med Møreaksen vil være for stor til at det dannes ett felles bo- og arbeidsområde.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nhosjofart.no/artikkelarkiv/nho-sjofart-sitt-innspill-til-nasjonal-transportplan/|tittel=Moderne ferger kan erstatte kostbare bro- og tunnelløsninger - les NHO Sjøfart sitt innspill til Nasjonal transportplan|besøksdato=2023-07-11|språk=no|verk=www.nhosjofart.no}}</ref>

==Referanser==
<references/>

== Eksterne lenker ==
* [https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e39alesundmolde/kryssing-av-romsdalsfjorden/ Statens vegvesens prosjektside for E39 Romsdalsfjorden]

{{Autoritetsdata}}
[[Kategori:Samferdsel i Molde]]
[[Kategori:Europavei 39]]