Redigerer Dovrebanen

{{Infoboks jernbanelinje
| navn = Dovrebanen
| bilde = Dombaas rail.jpg
| bildetekst = Skillet mellom [[Raumabanen]] (venstre tunnelløp) og Dovrebanen på [[Dombås stasjon|Dombås]]
| type = [[Jernbane]]
| system = 
| status = 
| start = [[Eidsvoll stasjon|Eidsvoll]]
| slutt = [[Trondheim sentralstasjon|Trondheim S]]
| stasjoner = 55
| åpnet = mellom 1864 og 1921
| nedlagt = 
| eier = [[Bane NOR]]
| operatører = [[SJ Norge]], [[Vy]], [[CargoNet]]
| type trafikk = 
| lok = [[Type 73 (motorvognsett)|Type 73]], [[Type 74 (motorvognsett)|Type 74]], [[El 18]], [[El 16]], [[El 14]], [[CE 119]] og [[Rc]]
| lengde = 492 km
| lengde dobbeltspor =24 km 
| kjørestrøm = 15 kV 16.7 Hz AC, fullført 1970
| største stigning = ø 19 ‰ (Nypan&ndash;Heimdal)
| krysningsspor = 
| broer = 328
| tunneler = 42
| planoverganger = 315
}}
{{kart|lat=61.6|lon=11.3|zoom=6}}
'''Dovrebanen''' er jernbanestrekningen mellom [[Eidsvoll]] og [[Trondheim]] over [[Dombås]]. ''Dovrebanen'' betegnet opprinnelig bare strekningen mellom Dombås og Støren, som ble åpnet 17. september 1921 under dramatiske omstendigheter (se [[Nidareid-ulykken]]). Den regnes for å være av de mest trafikkerte og lønnsomme banestrekningene i jernbanens rutenett.<ref>{{Kilde www|url = http://www.digitaltfortalt.no/show_single.aspx?art_id=125956|tittel = Dovrebanen – en suksesshistorie!|besøksdato = 2012-12-27|utgiver = [[Digitalt fortalt]]|dato = 2012-08-29}}</ref><ref>{{Kilde www|url = http://samferdsel.toi.no/article18772-341.html|tittel = Jernbanedrift er lønnsomt, men ikke på Meråkerbanen, Raumabanen og deler av Rørosbanen|besøksdato = 2012-12-29|utgiver = [[Samferdsel (tidsskrift)|Samferdsel]]|dato = juni 2004}}</ref> Hele strekningen betjenes av linje F6 som går mellom [[Oslo]] og Trondheim. Denne banen går over [[Dovrefjell]] og blir derfor ofte kalt Dovrebanen. Den sørligste delen av banen inngår i det såkalte [[InterCity-triangelet]] rundt Oslo.

== Historie ==
Allerede ved anleggsstart for [[Hovedbanen]] ble det i et leserinnlegg i ''[[Morgenbladet]]'' lagt frem et forslag om å føre jernbanen videre gjennom [[Gudbrandsdalen]] og over [[Dovre]] til Trondheim. Dette ble raskt avfeid som helt utenkelig. Ved planleggingen av stambanen mellom sør og nord ble forslaget igjen tatt opp.
<!--
Dovrebanen ble vedtatt bygget av [[Stortinget]] med 64 mot 58 stemmer den [[9. juli]] [[1908]]. I den forutgående diskusjonen hadde en ombygging av [[Rørosbanen]] vært aktuelt, men ble forkastet til fordel for en full oppgradering av [[Trondhjem–Størenbanen]].
-->

=== Viktige årstall ===
Byggingen av det som til slutt ble Dovrebanen gikk over 70 år. Noen av merkeårene:

* 1851 – Anleggsstart av Norsk [[Hovedbanen|Hoved-Jernbane]] (NHJ) 8. august.
* 1854 – Hovedbanen offisielt åpnet 1. september (med normalspor).
* 1864 – [[Trondhjem–Størenbanen]] åpnet 5. august (med smalspor).
* 1880 – [[Hedemarksbanen|Eidsvold-Hamarbanen]] åpnet 11. oktober.
* 1894 – [[Gudbrandsdalsbanen|Hamar-Selbanen]] åpnet til [[Tretten]] 25. september.
* 1896 – Hamar-Selbanen åpnet til [[Otta]] 29. oktober. Fra da av ble banen benevnt [[Eidsvold-Ottabanen]] (EOB).
* 1913 – Otta-Dombås åpnet 5. desember.
* 1919 – Støren-Oppdal (med normalspor). Trondheim-Støren utvidet til normalspor (3-skinnespor 1919–1921).
* 1921 – Dombås-Oppdal åpnet 17. september og togforbindelsen Oslo-Trondheim over Dovre etablert.
* 1927 – Oslo-Lillestrøm elektrifisert.
* 1953 – Lillestrøm-Hamar ferdig elektrifisert 14. juni.
* 1962 – Stortinget vedtar at Dovrebanen skal elektrifiseres.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Dovrebanen elektrifiseres Mindre til andre anlegg?|publikasjon=Aftenposten morgen|dato=11. mai 1962|side=1 og 6|sitat=Efter en ni timers omfattende debatt besluttet Stortinget igår kveld at elektrifiseringen av Dovrebanen skal gjennomføres i henhold til elektrifiseringsplanen av 1952}}</ref>
* 1966 – Hamar-Fåberg elektrifisert.
* 1967 – Fåberg-Otta elektrifisert.
* 1968 – Otta-Hjerkinn elektrifisert.
* 1970 – Hjerkinn-Støren-Trondheim elektrifisert.
* 1998 – [[Gardermobanen]] åpnet.
* 2015 – Minnesund-Kleverud ombygget til dobbeltspor.
* 2023 – Eidsvoll-Langset ombygget til dobbeltspor.
* 2027 – Dobbeltspor ferdigstilles til Hamar.

== Ferdigstilt ==
[[Fil:CargoNet El 14 on Dovrebanen.jpg|thumb|Godstog trukket av [[El 14]] ved Dombås]]
[[Fil:SJ Nord @ Vinstra stasjon.jpg|thumb|Strekningen mellom Trondheim og Oslo trafikkeres av SJ Nord, her ved Vinstra stasjon.]]
Det var byggestart for dobbeltsporet Minnesund-Kleverud i våren 2012. Parsellen åpnet for trafikk i begynnelsen av desember 2015. Delstrekningen er på ca. 17&nbsp;km, fra [[Langset]] (like etter Minnesund) og frem til Kleverud eller Kleiverud (8&nbsp;km sør for Tangen). På denne strekningen var det tett samlokalisering mellom ny [[E6 (Norge)|E6]], eksisterende jernbane og ny jernbane, og derfor ble bane og vei bygget samtidig. Jernbaneverket og Statens vegvesen samorganiserte seg i Fellesprosjektet E6-Dovrebanen. Fellesprosjektet varslet reguleringsstart for strekningen Minnesund-Espa i april 2009, etter at traseen for strekningen Eidsvoll-Sørli ble avgjort av Miljøverndepartementet 24. februar 2009. Dovrebanen fikk med dette prosjektet tre nye tunneler: Molykkjatunnelen (620 m), Morstuatunnelen (190 m) og [[Ulvintunnelen]] (3,8&nbsp;km).<ref>[https://www.banenor.no/dokumenter/Prosjekter/E6-Dovrebanen-Brosjyre-Fra-fjell-til-tunnel-09/ Jernbaneverket Fra fjell til tunnel] (Bane NOR)</ref>

Eidsvoll-Langset (Minnesund) (ca. 7&nbsp;km) bygges samtidig med Kleverud-Steinsrud, inkludert ny jernbanebro over Minnesund, [[Minnevika jernbanebru]], litt sør for den gamle [[Minnesund jernbanebru]] og i rettere linje.<ref>{{Kilde www|url=https://www.tu.no/artikler/norges-lengste-jernbanebru-er-sa-stor-at-den-ma-bygges-med-utstyr-fra-offshorenaeringen/479274 |tittel=Norges lengste jernbanebru er så stor at den må bygges med utstyr fra offshorenæringen |besøksdato=2021-08-20|dato=2019-12-06 |fornavn=Mari Gisvold|etternavn=Solberg |språk=no|verk=Tu.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/venjar-langset/innhold/2019/minnevika-jernbanebru/ |tittel=Minnevika jernbanebru - Bane NOR|besøksdato=2021-08-20 |verk=www.banenor.no}}</ref> Mellom Venjar (sør for Eidsvoll) til Eidsvoll nord utbygging av dobbelspor (9 km) med nytt sporarrangement på Eidsvoll stasjon og Wergeland tunnel i løsmasser ([[kulvert]]). Eidsvoll nord til Langset (4 km) inkludert Minnevika bru, mindre broer og kulverter. Åpnet i oktober 2023.<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/prosjekter/alle-prosjekter/dobbeltspor-gjennom-eidsvoll/2023/fakta-om-prosjektet-venjar-langset/|tittel=Fakta om prosjektet Venjar-Langset {{!}} Bane NOR|besøksdato=2023-10-23|dato=2023-10-22|språk=nb-NO|verk=www.banenor.no}}</ref>

== Pågående ==
[[Bane NOR]] bygger ut Dovrebanen fra enkeltspor til [[dobbeltspor]] mellom Eidsvoll og Hamar. Dette vil gi høyere kapasitet på strekningen og korte ned reisetiden med en halvtime.

Selv om det er regulert for dobbeltspor gjennom [[Espa]] samtidig med parsellen Minnesund–Kleverud, tilhører egentlig Espa-parsellen Kleverud–Steinsrud (ca. 13&nbsp;km). I tillegg til en 3&nbsp;km lang tunnel gjennom Espa (Hestnestunnelen) inkluderer parsellen også ny bro over Tangenbukta og ny Tangen stasjon. Strekningen bygges i tidsrommet 2017/18–2027.

Fra Sørli til Brumunddal er det igangsatt arbeid med kommunedelplan. Det er store uenigheter i Hamar hvorvidt Dovrebanen i hovedsak skal følge dagens trase gjennom Hamar, eller om den skal legges i helt ny korridor.

I Trøndelag er det skissert mulig linjeomlegging mellom Søberg sør for Melhus og Heimdal i forbindelse med bygging av ny godsterminal for Trondheims-regionen. Ved å legge Dovrebanen i tunnel under [[Vassfjellet]] vil man oppnå bedre stigningsforhold, kombinert med bedre horisontalkurvatur på denne strekningen, som vil redusere reisetiden, og øke fleksibiliteten på strekningen, da dagens linje gjennom Melhus opprettholdes for lokaltogtrafikk. En slik utbygging vil muligens øke behovet for utbygging av dobbeltspor mellom Heimdal og Marienborg, samt ombygging av signalanlegg og annen teknisk infrastruktur for å utnytte de to eksisterende sporene mellom Marienborg og Trondheim S til dobbeltsporet trafikk.

[[Randklev bru]] ved Ringebu kollapset i [[ekstremværet Hans]] i august 2023, og forbindelsen ble ute av drift på det som først var ubestemt tid.<ref>{{cite web |title=Store skader på brua i Ringebu {{!}} Bane NOR |url=https://www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyheter/2023/store-skader-pa-brua-i-ringebu/ |website=www.banenor.no |language=nb-NO |date=11. august 2023}}</ref><ref>{{cite web |title=Jernbanebrua over Lågen ved Ringebu har kollapset |url=https://www.tu.no/artikler/jernbanebrua-over-lagen-ved-ringebu-har-kollapset-melder-gudbrandsdolen-dagningen/535230 |website=Tu.no |publisher=[[Teknisk Ukeblad]] |date=14. august 2023}}</ref> Godstrafikken ble omdirigert over Rørosbanen (denne har mindre kapasitet til godstrafikk). Persontrafikken ble betjent med buss mellom Lillehammer og Trondheim<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/innlandet/jernbanebru-ved-ringebu-i-ferd-med-a-bryte-sammen-1.16511164 |tittel=Jernbanebru er i ferd med å bryte sammen|besøksdato=2023-08-09|dato=2023-08-09 |fornavn=Mari|etternavn=Ranheim |fornavn2=Kristina|etternavn2=Hågensen |fornavn3=Alexander|etternavn3=Nordby |fornavn4=Stine|etternavn4=Bækkelien |språk=no|verk=NRK|sitat=Denne jernbanebrua ved Ringebu står i fare for å kollapse.}}</ref><ref>{{cite web |title=Jernbanebrua over Lågen ved Ringebu har kollapset |url=https://www.tu.no/artikler/jernbanebrua-over-lagen-ved-ringebu-har-kollapset-melder-gudbrandsdolen-dagningen/535230 |website=Tu.no |publisher=[[Teknisk Ukeblad]] |date=14. august 2023}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/innlandet/jernbanebrua-i-ringebu-har-rast-sammen-1.16515698 |tittel=Jernbanebrua i Ringebu har rast sammen| besøksdato=2023-08-14|dato=2023-08-14 |fornavn=Mette Finborud|etternavn=Børresen |språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref> til september 2023, deretter buss mellom Lillehammer og Dombås.<ref>{{cite web |last1=Bjørklund |first1=Ingrid |title=SJ får kompensasjon |url=https://www.tu.no/artikler/sj-far-kompensasjon/536298 |website=Tu.no |publisher=[[Teknisk Ukeblad]] |date=2. september 2023}}</ref> Bane Nor gjenåpnet [[Fåvang stasjon]] i desember 2023 for å forkorte buss for tog-strekningen til Fåvang–[[Ringebu stasjon|Ringebu]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.tog24.no/vil-gjenapne-favang-stasjon-for-a-fa-i-gang-trafikken-pa-dovrebanen/|tittel=Vil gjenåpne Fåvang stasjon for å få i gang trafikken på Dovrebanen|besøksdato=2023-10-04|dato=2023-08-25|etternavn=Frode|språk=nb-NO|verk=Tog24.no}}</ref> Bru og bane åpnet igjen 20. mai 2024.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/trondelag/dovrebanen-apner-igjen-20.-mai-1.16841270|tittel=Dovrebanen åpner igjen 20. mai|besøksdato=2024-04-12|dato=2024-04-12|etternavn=NRK|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{cite web |title=Dovrebanen åpnet for fullt etter gjenåpning av Randklev bru |url=https://www.tu.no/artikler/dovrebanen-apnet-for-fullt-etter-gjenapning-av-randklev-bru/547055 |website=Tu.no |publisher=[[Teknisk Ukeblad]] |language=no |date=20. mai 2024}}</ref>

Den 21. januar 2025 ble Dovrebanen stengt på grunn av isdannelse og høy vannstand i [[Otta (elv)|Otta]] som førte til at [[Otta jernbanebru]] flyttet på seg. Ifølge Bane Nor holdes banen stengt i hvert fall til midten av april 2025.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/innlandet/utsetter-apning-av-dovrebanen-_-blir-stengt-minst-to-maneder-1.17239146|tittel=Utsetter åpning av Dovrebanen – blir stengt minst to måneder|besøksdato=2025-01-31|dato=2025-01-30|fornavn=Amund|etternavn=Rotbakken-Gundersen|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref>

== Linjekart ==
Se [[Trondhjem–Størenbanen]] for detaljert historikk mellom Trondheim og Støren.
{|
|- style="vertical-align:top;"
|
{{BS-tabell
|grupper=
{{Filtergruppe|tekst0=Vis
|vis1=S|tekst1=Trøndelag,
|vis2=I|tekst2=Innlandet,
|vis3=A|tekst3=Akershus<!--|modus=alle-->}}
{{Filtergruppe|tekst0=Vis
|vis1=B|tekst1=bruer,|start1=ja
|vis2=T|tekst2=tunneler under 300 m|start2=nei}}
{{Filtergruppe|tekst0=Vis
|vis1=H|tekst1=historikk,|start1=nei
|vis2=V|tekst2=veier,|start2=nei
|vis3=D|tekst3=driftsanlegg|start3=nei}}}}
{{BS|{{BSi|4}}}}
{{JBS2|exdKDSTa|||''Pir II''|vis=SHD}}
{{JBS4|exKDSTaq|exdABZg+r||||''Pir I''|vis=SHD}}
{{JBS3|dKDSTxa|dLSTR|d||[[Brattøra]] containerterminal|[[Meråkerbanen]] fra [[Hell stasjon|Hell]]|vis=SHD}}
{{JBS3|dKDSTa|dLSTR|d||[[Brattøra]] containerterminal|[[Meråkerbanen]] fra [[Hell stasjon|Hell]]|altvis=ShD}}
{{JBS|LSTR|||[[Meråkerbanen]] fra [[Hell stasjon|Hell]]|altvis=s-Sd}}
{{JBS2|vSTR-BHF|d|552,87 km|[[Trondheim sentralstasjon|'''Trondheim''']]|(1881)|5,1 moh.|vis=SD}}
{{JBS|BHF|552,87 km|[[Trondheim sentralstasjon|'''Trondheim''']]|(1881)|5,1 moh.|altvis=s-Sd}}
{{JBS3|dSHI2l|dSHI2g+r|d|vis=SD}}
{{JBS|hSTRa@g|||Fosenkaia|vis=SB}}
{{JBS|hKRZWe|552,53 km|Ravnkloløpet|(31 m)|vis=SB}}
{{JBS3|exKDSTa|STR|||''Fagervika''|vis=SH}}
{{JBS3|exSTR|hKRZWae||551,79 km|[[Skansenbrua]]|(52 m, 1918)|vis=SHB}}
{{JBS|hKRZWae|551,79 km|[[Skansenbrua]]|(52 m, 1918)|altvis=ShB}}
{{JBS3|exABZgl|eABZgr||||''[[Ilsvikbanen|Ilsviklinja]] (1884–1995)''|vis=SH}}
{{JBS3|exSTR|HST||551,67 km|[[Skansen holdeplass|Skansen]]|(1893) overgang til [[Gråkallbanen]]|5,0 moh.|vis=SH}}
{{JBS|HST|551,67 km|[[Skansen holdeplass|Skansen]]|(1893) overgang til [[Gråkallbanen]]|5,0 moh.|altvis=s-h}}
{{JBS3|exSTR|eABZg+l||||''Sandgatasporet''|vis=SH}}
{{JBS3|exTUNNEL2|STR|||Møllehaugen|(90 m)|vis=SHT}}
{{JBS3|exSTR|TUNNEL2||551,37 km|Nidareid|(120 m)|vis=SHT}}
{{JBS|TUNNEL2|551,37 km|Nidareid|(120 m)|altvis=ShT}}
{{JBS3|exTUNNEL1|STR|||Steinberget|(611 m)|vis=SH}}
{{JBS3|exSTRl|eABZg+r||||''[[Ilsvikbanen|Steinbergsporet]] (nedlagt 1997)''|vis=SH}}
{{JBS3|dSHI2+l|dSHI2gr|d|550,76 km|[[Marienborg stasjon|Trondheim M]]|vis=SD}}
{{JBS3|dKDSTe|dHST|d|549,95 km|[[Marienborg holdeplass|Marienborg]]|(1917)|vis=SD}}
{{JBS|HST|549,95 km|[[Marienborg holdeplass|Marienborg]]|(1917)|altvis=s-Sd}}
{{JBS|STRo|549,93 km||Cecilienborgvegen (23 m)|vis=SB}}
{{JBS3||kABZg2||vis=S}}
{{BS|{{BSi|d||STR|O={{BSi|d||kSTRc1|kSTRl+4|dLSTRq|O={{BSi|||STR+l|dSTRq}}}}}}|||[[Stavnebanen|Stavne-Leangenbanen]]|vis=S}}
{{JBS3|d|edHST|dSTR|''549,24 km''|''[[Stavne stoppested|Stavne]]''|''(1908)''|vis=SH}}
{{JBS3|d|dSHI2g+l|dSHI2r|548,93 km||Søndre tilsving|vis=S}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|6656}} Osloveien|vis=SV}}
{{JBS|BST|548,82 km|Stavne|blokkpost|vis=SD}}
{{JBS|TUNNEL2|548,16 km|Hoem|(91 m)|vis=ST}}
{{JBS|eABZgl|||''Til Gamle Trondhjem–Størenbanen (1884–1919)''|vis=SH}}
{{JBS|HST|546,44 km|[[Selsbakk stasjon|Selsbakk]]|(1890)|66,7 moh.}}
{{JBS|TUNNEL2|545,65 km|Selsbakk|(116 m)|66,7 moh.|vis=ST}}
{{JBS|hKRZWae|545,44 km|[[Leirelva]]|(25 m)|vis=SB}}
{{JBS|eHST|545,39 km|''Buenget''|''(1919–1987)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|544,50 km|''Romolslia''|''(1972–1987)''|vis=SH}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|6650}} Bjørndalsbrua|vis=SV}}
{{JBS|BST|544,11 km|Kolstad|blokkpost|vis=SD}}
{{JBS|eHST|543,61 km|''Kolstad''|''(1918–1987)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|542,97 km|''Rosten''|''(1927–1987)''|vis=SH}}
{{JBS|SKRZ-Eu|541,75 km||{{fylkesvei|6682}} Bjørndalen|vis=SV}}
{{JBS|eABZg+l|||''[[Trondhjem–Størenbanen|Gamle Trondhjem-Størenbanen]] (1864–1919, nedlagt og fjernet)''|vis=SH}}
{{JBS|BHF|541,41 km|[[Heimdal stasjon|'''Heimdal''']]|(1864)|143,5 moh.}}
{{JBS3||ABZgl|STR+r|vis=SD}}
{{JBS3||eHST|STR|539,23 km|''Heggstad''|''(1928–1987)''|vis=SHD}}
{{JBS|eHST|539,23 km|''Hegstad''|''(1928–1987)''|altvis=SHd}}
{{JBS3||STR|KDSTe||Heggstadmoen|vis=SD}}
{{JBS|SKRZ-Yo|||{{Riksvei|E6}}|vis=SV}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|6608}} Røddeveien|vis=SV}}
{{JBS|PSL|537,11 km|[[Nypan stasjon|Nypan]]|(1864)|vis=SH-SD}}
{{JBS|eHST|535,68 km|''Kvammen''|''(1928–1987)''|vis=SH}}
{{JBS|BUE|||{{fylkesvei|6608}} Åsveien|vis=SV}}
{{JBS|eHST|534,63 km|''Leirli''|''(1929)''|vis=SH}}
{{JBS|BUE|||{{fylkesvei|6608}} Åsveien|vis=SV}}
{{JBS|DST|532,08 km|[[Melhus stasjon|Melhus]]|(1864)|vis=SH-SD}}
{{JBS|eABZg+r|||''Industrispor''|vis=SHD}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|6606}} Gimseveien|vis=SV}}
{{JBS|HST|531,42 km|[[Melhus skysstasjon holdeplass|Melhus skysstasjon]]|(1993)|24,4 moh.}}
{{JBS|SKRZ-Eo|531,23 km||{{fylkesvei|6612}} Hølondveien|vis=SV}}
{{JBS|eHST|530,40 km|''Melhus pleiehjem''|''(1929–1932)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|530,13 km|''Melhus kirke''|''(1931–1993)''|vis=SH}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|6612}} Melhusveien|vis=SV}}
{{JBS|PSL|528,77 km|[[Søberg stasjon|Søberg]]|(1921)|vis=SH-SD}}
{{JBS|eABZgl|||''Industrispor''|vis=SHD}}
{{JBS|eHST|526,73 km|''Skjerdingstad''|''(1929–1993)''|vis=SH}}
{{JBS|BHF|524,95 km|[[Kvål stasjon|Kvål]]|(1921)|50,3 moh.}}
{{JBS|BST|524,77 km|Kvål|blokkpost|vis=SD}}
{{JBS|eHST|522,16 km|''Nyhus''|''(1929–1993)''|vis=SH}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|6600}} Nyhusveien|vis=SV}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{Riksvei|E6}} Lersvegen|vis=SV}}
{{JBS|BHF|520,48 km|[[Ler stasjon|Ler]]|(1864)|26,3 moh.}}
{{JBS|eHST|519,14 km|''Møsta''|''(1929–1993)''|vis=SH}}
{{JBS|BST|517,61 km|Helgemo|(1932–1987, blokkpost)|vis=SH-SD}}
{{JBS|eHST|517,00 km|''Løhre''|''(1929–1947)''|vis=SH}}
{{JBS|hKRZWae|514,95 km|Lundesokna bru|(60 m)|vis=SB}}
{{JBS|BHF|514,78 km|[[Lundamo stasjon|Lundamo]]|(1864)|34,3 moh.}}
{{JBS|BUE|||{{fylkesvei|6582}} Grinniveien|vis=SV}}
{{JBS|BST|512,67 km|Horg|(Horgøyen 1929–1987, blokkpost)|vis=SH-SD}}
{{JBS|eHST|509,87 km|''Gulfoss''|''(1929–1993)''|vis=SH}}
{{JBS|hKRZWae|509,76 km|Gulfoss|[[Gaula (Trøndelag)|Gaula]] (72 m)|vis=SB}}
{{JBS|TUNNEL1|508,97 km|Gulfoss tunnel|(701 m)|vis=S}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|6492}} Tømmesdalsveien|vis=SV}}
{{JBS|BHF|507,89 km|[[Hovin stasjon|Hovin]]|(1864)|54,8 moh.}}
{{JBS|BST|506,10 km|Krogstad|(Krogstadbakken 1929–1934, blokkpost)|vis=SH-SD}}
{{JBS|eHST|505,29 km|''[[Krogstadløkken holdeplass|Krogstadløkken]]''|''(1934–2000)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|503,67 km|''[[Krogstadsanden holdeplass|Krogstadsanden]]''|''(1929–2000)''|vis=SH}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|6558}} Haga bru|vis=SV}}
{{JBS|BHF|501,20 km|[[Støren stasjon|'''Støren''']]|(1864)|66,0 moh.}}
{{JBS|STR|||{{JB}}Endestasjon for [[Trondhjem–Størenbanen]]}}
{{JBS3|d|ABZgl|dLSTRq|||[[Rørosbanen]]|}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|6558}} Svartøya|vis=SV}}
{{JBS|eHST|499,70 km|''Snuruhagan''|''(1951–1987)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|''499,10 km''|''Basmoen''|''(1993)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|498,40 km|''Soknes''|''(1929–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|496,53 km|''Storløkken''|''(1929–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|TUNNEL1|496,00 km|Sagflåt|(263 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL2|495,24 km|Øyen|(108 m)|vis=ST}}
{{JBS|eHST|495,00 km|''Øyen''|''(1930–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|BST|493,60 km|Skjærli|blokkpost|vis=SD}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|6574}}|vis=SV}}
{{JBS|eHST|''491,93 km''|''[[Snøan stasjon|Snøan]]''|''(1921–1971)''|213 moh.|vis=SH}}
{{JBS|eHST|488,44 km|''Bordal''|''(1929–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|6574}}|vis=SV}}
{{JBS|PSL|486,40 km|[[Soknedal stasjon|Soknedal]]|(1921)|299 moh.|vis=SH-SD}}
{{JBS|eHST|484,70 km|''Fossum''|''(1929–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|482,10 km|''Bjørset bru''|''(1929)''|vis=SH}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{Riksvei|E6}}|vis=SV}}
{{JBS|hKRZWae|482,06 km|Ila|(25 m)|vis=SB}}
{{JBS|eHST|479,90 km|''Løkli''|''(1929–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|PSL|477,34 km|[[Garli stasjon|Garli]]|(1921)|398 moh.|vis=SH-SD}}
{{JBS|eHST|473,90 km|''Valøkken''|''(1929–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|469,90 km|''Tovlia''|''(1929–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|BHF|466,35 km|[[Berkåk stasjon|'''Berkåk''']]|(1921)|450,6 moh.}}
{{JBS|eHST|463,68 km|''Børsletta''|''(1946–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|TUNNEL2|461,07 km|Ea|(42 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL2|458,71 km|Styggedal|(135 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL2|457,97 km|Toset nordre|(30 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL2|456,57 km|Toset søndre|(126 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL2|455,60 km|Ulsberg|(29 m)|vis=ST}}
{{JBS|PSL|455,17 km|[[Ulsberg stasjon|Ulsberg]]|(1921)|439 moh.|vis=SH-SD}}
{{JBS|SKRZ-Yo|||{{Riksvei|3}} Østerdalsveien|vis=SV}}
{{JBS|hKRZWae|452,27 km|[[Orkla bru]]|(84 m)|vis=SB}}
{{JBS|TUNNEL1|451,44 km|Orkla|(763 m)|vis=S}}
{{JBS|eHST|450,80 km|''Granholtet''|''(1929–1951)''|vis=SH}}
{{JBS3||ABZgl|STR+r|449,92 km|vis=SD}}
{{JBS3||STR|KDSTe||Markøya pukkverk|vis=SD}}
{{JBS|eHST|448,30 km|''Innsetveien''|''(1929–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|6510}} Seierdalsveien|vis=SV}}
{{JBS|eHST|446,40 km|''Gisna''|''(1929–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|hKRZWae|444,37 km|[[Byna (elv)|Byna]]|(20 m)|vis=SB}}
{{JBS|PSL|441,35 km|[[Fagerhaug stasjon|Fagerhaug]]|(1921)|540 moh.|vis=SH-SD}}
{{JBS|eHST|435,40 km|''Myrplassen''|''(1934–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|433,40 km|''Rønningen''|''(1929–1951)''|vis=SH}}
{{JBS|eHST|432,30 km|''Garå''|''(1934–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|BHF|429,28 km|[[Oppdal stasjon|'''Oppdal''']]|(1921)|544,9 moh.}}
{{JBS|eHST|424,31 km|''Hevle''|''(1951–1966)''|vis=SH}}
{{JBS|eBHF|''421,78 km''|''[[Driva stasjon|Driva]]''|''(1921–1971)''|590 moh.|vis=SH}}
{{JBS|hKRZWae|420,90 km|Holan bru|([[Vinstra (Oppdal)|Vinstra]], 21 m)|vis=SB}}
{{JBS|BST|418,59 km|Driva|blokkpost|vis=SD}}
{{JBS|TUNNEL2|417,99 km|Kolstad nordre|(61 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL2|417,96 km|Kolstad søndre|(15 m)|vis=ST}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{Riksvei|E6}} Dovrevegen|vis=SV}}
{{JBS|eHST|''415,94 km''|''[[Engan stoppested|Engan]]''|''(1921–1971)''|620 moh.|vis=SH}}
{{JBS|TUNNEL1|410,84 km|Kleivan|(516 m)|vis=S}}
{{JBS|DST|407,12 km|[[Drivstua stasjon|Drivstua]]|(1921)|690,7 moh.|vis=SH-SD}}
{{JBS|hKRZWae|405,71 km|[[Driva]]|(27 m)|vis=SB}}
{{JBS|TUNNEL2|404,19 km|Øylia|(237 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL2|403,41 km|Klemma nordre|(225 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL2|403,09 km|Klemma søndre|(72 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL2|401,72 km|Stølan|(106 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL1|399,33 km|[[Hestekrubben tunnel|Hestekrubben]]|(1&nbsp;441 m)|vis=S}}
{{JBS|TUNNEL2|392,82 km|Grimsdal|(43 m)|vis=ST}}
{{JBS|TUNNEL2|397,48 km|Nystugubekk|(432 m)|vis=S}}
{{JBS|TUNNEL1|395,88 km|[[Høgsnytatunnelen|Høgsnyta]]|(1&nbsp;004 m)|vis=S}}
{{JBS|TUNNEL2|394,85 km|Gammelhullet|(116 m)|vis=ST}}
{{JBS|BHF|393,23 km|[[Kongsvoll stasjon|'''Kongsvoll''']]|(1921)|886,5 moh.}}
{{JBS|hKRZWae|387,53 km|[[Svone]]|(21 m)|vis=SB}}
{{JBS|STR+GRZq|||[[Trøndelag]]–[[Innlandet]]}}
{{JBS|GIPl|382,74 km||Banens høyeste punkt|1024,4 moh.}}
{{JBS|BHF|381,74 km|[[Hjerkinn stasjon|'''Hjerkinn''']]|(1921)|1017,0 moh.}}
{{JBS|TUNNEL2||Geitberget|(159 m)|vis=IT}}
{{JBS|PSL|372,42 km|[[Vålåsjø stoppested|Vålåsjø]]|(1921)|943 moh.|vis=IH-ID}}
{{JBS|BST|371,14 km|Vålåsjø|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|DST|361,65 km|[[Fokstua stasjon|Fokstua]]|(1921)|952 moh.|vis=IH-ID}}
{{JBS|BST|352,40 km|Gardsenden|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|TUNNEL1||[[Grønbogen tunnel|Grønbogen]]|([[vendetunnel]], 738 m)|vis=I}}
{{JBS|TUNNEL2||Dombås|(144 m)|vis=IT}}
{{JBS3|dLSTRq|ABZg+r|d|||[[Raumabanen]] fra [[Åndalsnes stasjon|Åndalsnes]]}}
{{JBS|BHF|343,04 km|[[Dombås stasjon|'''Dombås''']]|(1913)|659,3 moh.}}
{{JBS|TUNNEL2||Gråberg|(202 m)|vis=IT}}
{{JBS|TUNNEL2||Hjelle|(15 m)|vis=IT}}
{{JBS|BUE||Hjelle|{{fylkesvei|2656}} Øverbygdsvegen|vis=IV}}
{{JBS|eDST|''336,90 km''|''Skeievoll''|''(1944)''|vis=IH}}
{{JBS|BST|337,33 km|Skeievoll|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|eHST||''Skeievoll''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST||''Lindsø''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST||''Einbugå''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|2656}} Stasjonsvegen|vis=IV}}
{{JBS|BHF|330,82 km|[[Dovre stasjon|'''Dovre''']]|(1913)|485,3 moh.}}
{{JBS|eHST||''Tallerås''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|hKRZWae||Tallerås bru|[[Gudbrandsdalslågen|Lågen]] (52 m)|vis=IV}}
{{JBS|SKRZ-Yo|||{{Riksvei|E6}} Gudbrandsdalsvegen (47,3 m)|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Statshaug''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|DST|321,83 km|[[Brennhaug stasjon|Brennhaug]]|(1913)|449,3 moh.|vis=IH-ID}}
{{JBS|eHST||''Rosten''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eBST|317,15 km|Rosten|(1944)|vis=IH}}
{{JBS|BST|315,83 km|Rosten|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|TUNNEL2||Rosten øvre|(87 m)|vis=IT}}
{{JBS|TUNNEL2||Rosten midtre|(161 m)|vis=IT}}
{{JBS|TUNNEL2||Rosten nedre|(137 m)|vis=IT}}
{{JBS|eHST||''Laurgård''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{Fylkesvei|2620}} Rustvegen|vis=IV}}
{{JBS|eBHF|''308,92 km''|''[[Sel stasjon|Sel]]''|''(1913)''|312,3 moh.|vis=IH}}
{{JBS|PSL|307,27 km|Sel|(1994)|vis=ID}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{Fylkesvei|2614}} Skottbrua|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Holeløkken''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|BUE||Hole|{{Fylkesvei|2614}} Kyrkjevegen|vis=IV}}
{{JBS|BST|302,99 km|Myra|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS3||ABZgl|STR+r|vis=ID}}
{{JBS3||STR|KDSTe||Kleivimellom|vis=ID}}
{{JBS|BHF|297,24 km|[[Otta stasjon|'''Otta''']]|(1897)|287,7 moh.}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{Riksvei|15}} Ottadalsvegen|vis=IV}}
{{JBS|hKRZWae||[[Otta (elv)|Otta]]|(103 m)|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Breden''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST|''291,59 km''|''Sandbu''|''(1914)''|vis=IH}}
{{JBS|BST|291,50 km|Sandbu|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|eHST||''Storrusten''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|hKRZWae||[[Gudbrandsdalslågen|Lågen]]|(97 m)|vis=IV}}
{{JBS|DST|286,35 km|[[Sjoa stasjon|Sjoa]]|(1896)|vis=IH-ID}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{Fylkesvei|257}} Heidalsvegen|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Moen''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST||''Øybrekka''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST||''Kjørum''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{Riksvei|E6}} Kjørem bru|vis=IV}}
{{JBS|STRo|||Brubakken|vis=IV}}
{{JBS|hKRZWae||Veikleåa|(21 m)|vis=IV}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|2598}} Industrivegen|vis=IV}}
{{JBS|BHF|276,57 km|[[Kvam stasjon|'''Kvam''']]|(1896)|253,0 moh.}}
{{JBS|BST|271,33 km|Brekka|(1937, blokkpost)|vis=IH-ID}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|2596}} Nedregata|vis=IV}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{Fylkesvei|255}} Vinstragata|vis=IV}}
{{JBS|BHF|266,50 km|[[Vinstra stasjon|'''Vinstra''']]|(1896)|241,4 moh.}}
{{JBS3|exKDSTa|STR|||''Vinstra kraftlag, Sandvoll''|vis=IHD}}
{{JBS3|exhKRZWae|STR|||''[[Gudbrandsdalslågen|Lågen]]''|vis=IHDB}}
{{JBS3|exSTR|eHST|||''Solbrå''|''(1937)''|vis=IHD}}
{{JBS3|exSTRl|eABZg+r||||''sidespor, nedlagt og fjernet''|vis=IHD}}
{{JBS|eBHF|''260,00 km''|''[[Harpefoss stasjon|Harpefoss]]''|''(1896)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|2584}} Gålåvegen|vis=IV}}
{{JBS|PSL|259,36 km|Fron|(1967)|vis=ID}}
{{JBS|ABZgl|||sidespor|vis=ID}}
{{JBS|SKRZ-Yo|||{{Riksvei|E6}} Fron jernbanebru|vis=IV}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|2588}} Meierivegen|vis=IV}}
{{JBS|eHST|256,61 km|Sør-Fron|(1914)|vis=IH}}
{{JBS|BUE|||{{Fylkesvei|256}} Hundorpgeilen|vis=IV}}
{{JBS|PSL|252,46 km|[[Hundorp stasjon|Hundorp]]|(1896)|vis=ID-IH}}
{{JBS|eHST|''248,63 km''|''Frya''|''(1926)''|vis=IH}}
{{JBS|BST|246,60 km|Frya|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|hKRZWae||Frya|(28 m)|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Furuheim''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eABZg+r|||''sidespor til Frya industriområde''|vis=IHD}}
{{JBS|BHF|242,55 km|[[Ringebu stasjon|'''Ringebu''']]|(1896)|197,1 moh.}}
{{JBS|hKRZWae||Våla|(31 m)|vis=IV}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|2532}} Randklevsvegen|vis=IV}}
{{JBS|hKRZWae||[[Gudbrandsdalslågen|Lågen]]|(173,5 m)|vis=IV}}
{{JBS|TUNNEL2||Randklev II|(90 m)|vis=IT}}
{{JBS|TUNNEL2||Randklev I|(58 m)|vis=IT}}
{{JBS|BST|237,74 km|Randklev|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS3|STR+l|ABZgr|vis=IHD}}
{{JBS3|KDSTe|STR|||Ringebu pukkverk|vis=IHD}}
{{JBS|eHST||''Strande''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST|235,39 km|[[Kvitfjell holdeplass|Kvitfjell]]|(1992)|vis=IH}}
{{JBS|DST|232,19 km|[[Fåvang stasjon|Fåvang]]|(1896)|vis=IH-ID}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|2532}} Stasjonsvegen|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Årnes''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|DST|224,15 km|[[Losna stasjon|Losna]]|(1896)|vis=IH-ID}}
{{JBS|BST||Botterud|(1937, blokkpost)|vis=IH-ID}}
{{JBS|DST|214,35 km|[[Tretten stasjon|Tretten]]|(1894)|vis=IH-ID}}
{{JBS|BUE|||{{Fylkesvei|254}} Musdalsvegen|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Flagstad''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST||''Lindløkka''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|BST|208,08 km|Nordli|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|eHST||''Sæther''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|DST|203,21 km|[[Øyer stasjon|Øyer]]|(1894)|vis=IH-ID}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|2532}} Rabbevegen|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Rybakken''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|2532}} Hunderfossvegen|vis=IV}}
{{JBS|BST||[[Hafjell holdeplass|Hafjell]]|(1994)|vis=ID}}
{{JBS|HST|198,26 km|'''[[Hunderfossen holdeplass|Hunderfossen]]'''|(1986)|}}
{{JBS|eABZg+l|||''Sidespor''|vis=IHD}}
{{JBS|hKRZWae||[[Gudbrandsdalslågen|Lågen]]|(162 m)|vis=IV}}
{{JBS|BST|196,82 km|''[[Hunder stasjon|Hunder]]''|(1894, blokkpost)|vis=IH-ID}}
{{JBS|eHST||''Andersstua''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST||''Smedstua''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|DST|191,68 km|[[Fåberg stasjon|Fåberg]]|(1894)|vis=IH-ID}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|2532}} Brunlaugbakken|vis=IV}}
{{JBS|ABZg+l|||Fåberg omformerstasjon|vis=ID}}
{{JBS|eHST||''Sundgården''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{Riksvei|E6}}|vis=IV}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|2522}}|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Storhove''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS3|KDSTa|STR|||Hove tømmerterminal|vis=ID}}
{{JBS3|STR|DST||187,75 km|[[Hove stasjon|Hove]]|(1991)|vis=ID}}
{{JBS3|STRl|ABZg+r|||vis=ID}}
{{JBS|ABZgr|||Sidespor til Korgen|vis=ID}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{Fylkesvei|213}} (94 m)|vis=IV}}
{{JBS3|STR+l|ABZgr|vis=ID}}
{{JBS3|KDSTe|STR|||Norsk olje|vis=ID}}
{{JBS|hKRZWae||[[Mesna]]|(28 m)|vis=IV}}
{{JBS|BHF|184,48 km|[[Lillehammer stasjon|'''Lillehammer''']]|(1894)|179,5 moh.}}
{{JBS|SKRZ-Yo|||{{Riksvei|E6}} Mesnadalsvegen (40,5 m)|vis=IV}}
{{JBS|eABZg+r|||''Industrispor''|vis=IHD}}
{{JBS|eHST|''181,50 km''|''Kråkodden''|''(1957)''|vis=IH}}
{{JBS|BST|180,20 km|Dallerud|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|TUNNEL1||Skogsodden|(107 m)|vis=IT}}
{{JBS|DST|174,71 km|[[Bergseng stasjon|Bergseng]]|(1894)|vis=IH-ID}}
{{JBS|TUNNEL1||Bergseng|(77 m)|vis=IT}}
{{JBS|eHST||''Verket''|''(1960)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST||''Grønvold''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|DST|168,47 km|[[Brøttum stasjon|Brøttum]]|(1894)|vis=IH-ID}}
{{JBS|eHST||''Havik''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|PSL|162,91 km|Bergsvika|(1993)|vis=ID}}
{{JBS|eHST|''159,81 km''|''[[Ring stasjon|Ring]]''|''(1894)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST||''Vea''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|eHST||''Haugen''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|BHF|155,95 km|[[Moelv stasjon|'''Moelv''']]|(1894)|147,3 moh.}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{Fylkesvei|213}} Storgata (53 m)|vis=IV}}
{{JBS|hKRZWae||Moelva|(73 m)|vis=IB}}
{{JBS|TUNNEL1||Ringsaker|(33 m)|vis=IT}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|1788}} Tandevegen|vis=IV}}
{{JBS|BST|152,48 km|''[[Ringsaker stasjon|Ringsaker]]''|(1894, blokkpost)|vis=IH-ID}}
{{JBS|eHST||''Kjos''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|PSL|148,23 km|[[Rudshøgda stasjon|Rudshøgda]]|(1915)|vis=IH-ID}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|228}} Rudsvegen|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Tokstad''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|BST|144,39 km|Veldre|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|eHST|''144,20 km''|''[[Veldre stasjon|Veldre]]''|''(1894)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|1688}} Fangbergsvegen|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Stigen''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|1776}} Skansvegen|vis=IV}}
{{JBS3||ABZgl|KDSTeq||Thiis & Co.|vis=IHD}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|184}} Ringsakervegen|vis=IV}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{Riksvei|E6}} Nils Amblis veg|vis=IV}}
{{JBS|BHF|139,90 km|[[Brumunddal stasjon|'''Brumunddal''']]|(1894)|134,0 moh.}}
{{JBS|BUE|||{{fylkesvei|1774}} Mjøsvegen|vis=IV}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{Riksvei|E6}}|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Hagen''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|BST|136,25 km|Langodden|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|eHST||''Strandvik''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|PSL|133,19 km|[[Jessnes stasjon|Jessnes]]|(1894)|vis=IH-ID}}
{{JBS|TUNNEL2||[[Furuberget (Hamar)|Furuberget]]|(76 m)|altvis=ShT}}
{{JBS|eHST||''Ulvestua''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|BST|129,79 km|Furuberget|(1937, blokkpost)|vis=IH-ID}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{Fylkesvei|1750}} Nystuvegen|vis=IV}}
{{JBS3|STR+l|ABZgr||129,41 km||Sidespor til Martodden (1959)|vis=I}}
{{JBS3|STR|ABZgl|KDSTeq||Hamar Kornsilo|vis=IHD}}
{{JBS3|STR|eHST|||''[[Martodden holdeplass|Martodden]]''|''(1959)''|vis=IH}}
{{JBS3|KDSTe|STR||||[[Norsk Jernbanemuseum]]|vis=I}}
{{JBS3|exKDSTaq|eABZgr|||''Vinmonopolet''|vis=IHD}}
{{JBS|eHST||''Nordvika''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{Fylkesvei|1747}} Vognvegen|vis=IV}}
{{JBS|eHST||''Melkefabrikken''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{Fylkesvei|1747}} Storhamargata|vis=IV}}
{{JBS|eABZg+l|||''sidespor''|vis=IHD}}
{{JBS|BHF|126,26 km|[[Hamar stasjon|'''Hamar''']]|(1862)|127,0 moh.}}
{{JBS3||dABZgl|SPLa+r|vis=IH}}
{{JBS3|d|dSHI2gl|dSHI2+r|altvis=EhV}}
{{JBS4||dSTR|dSKRZ-Eu|dSKRZ-Eu|||{{Fylkesvei|222}} Stangevegen|vis=IHV}}
{{JBS3|d|dSTR|dSKRZ-Eu|||{{Fylkesvei|222}} Stangevegen|altvis=IhV}}
{{JBS3||vSTR|edKHSTe||[[Vikingskipet holdeplass|Vikingskipet]]|(1993)|vis=IH}}
{{JBS3|d|dSTR|dLSTR|||[[Rørosbanen]] til [[Elverum stasjon|Elverum]]|vis=IV-IH}}
{{JBS3|d|ABZgl|dLSTRq|||[[Rørosbanen]] til [[Elverum stasjon|Elverum]]|altvis=e-Ivh}}
{{JBS|hKRZWae||Akersvika|(59 m)|vis=IB}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{fylkesvei|1852}} Sandvikavegen|vis=IV}}
{{JBS3|KDSTaq|ABZgr||123,85 km|Sandvika|Sidespor til [[Ideal flatbrødfabrikk]]|vis=IHD}}
{{JBS|BST|123,24 km|Akersvika|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|eHST|''121,88 km''|''[[Gubberud stoppested|Gubberud]]''|''(1882)''|vis=IH}}
{{JBS|BUE|||{{fylkesvei|1856}} Gubberudvegen|vis=IV}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|1858}} Hvervagutua|vis=IV}}
{{JBS|PSL|119,25 km|[[Ottestad stasjon|Ottestad]]|(1880)|vis=IH-ID}}
{{JBS|eHST||''Vevlingstad''|''(1937)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{fylkesvei|1862}} Fokholgutua|vis=IV}}
{{JBS|SKRZ-Eo|||{{Fylkesvei|222}} Storgata|vis=IV}}
{{JBS|BHF|114,42 km|[[Stange stasjon|Stange]]|(1880)|222,4 moh.}}
{{JBS|eBUE|||<!--{{fylkesvei|1898}}-->Kristian Fjelds gate|vis=IVH}}
{{JBS|eHST||''Rønehagen''|''(1936)''|vis=IH}}
{{JBS|DST|110,21 km|Sørli tømmerterminal|(1992)|vis=AD}}
{{JBS|PSL|107,47 km|[[Steinsrud stasjon|Steinsrud]]|(1882)|vis=IH-ID}}
{{JBS|eHST||''Fansrud''|''(1936)''|vis=IH}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{Fylkesvei|222}} Rabbsletta|vis=IV}}
{{JBS|BHF|101,77 km|[[Tangen stasjon|Tangen]]|(1880)|164,4 moh.}}
{{JBS|eHST||''Skaberud''|''(1936)''|vis=IH}}
{{JBS|PSL|96,99 km|[[Espa stasjon|Espa]]|(1880)|vis=IH-ID}}
{{JBS|eHST||''Mjøsvang''|''(1936)''|vis=IH}}
{{JBS|BST|93,11 km|Kleverud|blokkpost|vis=ID}}
{{JBS|eBHF|89,81 km|[[Strandlykkja stasjon|Strandlykkja]]|(1882)|vis=IH}}
{{JBS|TUNNEL2||Morstutunnelen|(0,2 km)|vis=IT}}
{{JBS|STR+GRZq|||[[Innlandet]]–[[Akershus]]}}
{{JBS|eHST||''Skrårud''|''(1937–1980)''|vis=AH}}
{{JBS3|exKRW+l|eKRWgr|||vis=AH}}
{{JBS3|exSTR|tSTRa|||[[Ulvintunnelen]]|(3985 m)|vis=AH}}
{{JBS|tSTRa||[[Ulvintunnelen]]|(3985 m)|altvis=Ah}}
{{JBS3|exBHF|tSTR||84,05 km|[[Morskogen stasjon|Morskogen]]|(1880)|vis=AH}}
{{JBS3|exSTR|tSTRe|||vis=AH}}
{{JBS|tSTRe||altvis=Ah}}
{{JBS3|exKRWl|eKRWg+r|||vis=AH}}
{{JBS|eHST||''Korslund''|''(1936–1980)''|vis=AH}}
{{JBS3|exdSHI2+l|edSHI2gr|d||vis=AH}}
{{JBS3|exdTUNNEL2|dTUNNEL1|d||Korslund/[[Molykkjatunnelen]]|(120 m/580 m)|vis=AH}}
{{JBS|TUNNEL1||[[Molykkjatunnelen]]|(580 m)|altvis=Ah}}
{{JBS3|exdPSL|dSTR|d|79,71 km|Molykkja|(1993–2012)|vis=AHD}}
{{JBS3|exdHST|dSTR|d||''Ørbekk''|''(1936–1980)''|vis=AH}}
{{JBS3|exdSHI2l|edSHI2g+r|d||vis=AH}}
{{JBS|SKRZ-Yu|||{{Riksvei|E6}} Dorrbrua|vis=AV}}
{{JBS|SKRZ-Eu|||{{Fylkesvei|177}} Langset bru|vis=AV}}
{{JBS|eABZg+l||''Dorr''|''Sidespor''|vis=AHD}}
{{JBS|hKRZWae||[[Minnesund jernbanebru]]|(1925, 363 m)|vis=AB}}
{{JBS|DST|75,33 km|[[Minnesund stasjon|Minnesund]]|(1880)|vis=AH-AD}}
{{JBS|eHST||''Bunes''|''(1936–1980)''|vis=AH}}
{{JBS|BST|71,44 km|Vettalstøen|blokkpost|vis=AD}}
{{JBS|eHST||''Dokknes''|''(1936–1980)''|vis=AH}}
{{JBS|BHF|67,86|'''[[Eidsvoll stasjon]]'''|(1854)|127,2 moh.}}
{{JBS3|dLSTRq|ABZgr|d|||[[Gardermobanen]] via [[Oslo Lufthavn stasjon|Oslo Lufthavn]] til [[Oslo sentralstasjon|Oslo S]]}}
{{JBS|LSTR|||[[Hovedbanen]] til [[Oslo sentralstasjon|Oslo S]]}}
{{BS|{{BSi|4}}}}
|}
|
<gallery mode="packed">
Train Station in Trondheim.jpg|[[Trondheim sentralstasjon|Trondheim S]]
Skansen bru Trondheim.jpg|[[Skansenbrua|Skansen bru]]
Skansen railroad station.jpg|[[Skansen stasjon]]
Marienborg Station.JPG|[[Marienborg stasjon]]
Stavne stoppested.jpg|[[Stavne stoppested]]
Dovrebanen storenstasjon.jpeg|[[Støren stasjon]] på Dovrebanen rundt 1880-1890
Orkla bru hurtigtog.jpg|Hurtigtog passerer [[Orkla bru]] i 1975
Hjerkinn station 1970.jpg|Hjerkinn stasjon 1970
Dombaas railway station.jpg|[[Dombås stasjon]]
Jernbane bygging Nord-Fron.jpg|Fra byggingen av Guldbrandsdalsbanen, [[Kvam (tettsted)|Kvam]] i [[Nord-Fron]] i juni 1896
Dovrebanen nordover ved Kvam.JPG|Dovrebanen sett nordover fra [[Kvam stasjon]]
Vinstra stasjon-2005-04-13.jpg|[[Vinstra stasjon]]
Brumunddal train station.jpg|[[Brumunddal stasjon]]
Hamar-jernbane.jpg|[[Hamar stasjon]]
Ottestad stasjon.jpg|[[Ottestad stasjon]]
Stange railway station.jpg|[[Stange stasjon]]
Gluewood bridge.jpg|Bro over Dovrebanen
Steinsrud station.jpg|[[Steinsrud stasjon]]
Tangen station.jpg|[[Tangen stasjon]]
Locomotive-El11-eidsvoll.jpg|[[Eidsvoll stasjon]]
</gallery>
|}

== Referanser ==
<references />

== Litteratur ==
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Just Broch | redaktør= | utgivelsesår= 1938 | tittel= Av Norges statsbaners historie: Dovrebanen. 5: Jernbaneplanen av 1908 Dovrebanen | bind= | utgave= | utgivelsessted= Oslo | forlag= Cappelen | side= | isbn= | id= | språk= | kommentar= | url= https://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2008041404005}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= O. Høgslund | redaktør=  | utgivelsesår= 1921 | tittel= Dovrebanen. Utgitt til banens åpning den 17. september 1921 | bind= | utgave= | utgivelsessted= Kristiania | forlag= Hovedstyret for Norges statsbaner | side= | isbn= | id= | språk= | kommentar= | url= https://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2006120701019}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= | redaktør= | utgivelsesår= 1926 | tittel= Avslutningsrapport for Dovrebanen: avgit til Den kgl. norske regjerings departement for de offentlige arbeider | bind= | utgave= | utgivelsessted= | forlag= NSB | side= | isbn= | id= | språk= | kommentar= | url= https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/283437}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Harald Eggen | redaktør= | utgivelsesår= 1972 | tittel= Dovrebanens historie 1870–1921 | bind= | utgave= | utgivelsessted= | forlag= NSB | side= | isbn= | id= | språk= | kommentar= | url= https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/2606998}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= | redaktør= | utgivelsesår= 1921 | tittel= Dovrebanen 1908–1921 | bind= | utgave= | utgivelsessted= | forlag= | side= | isbn= | id= | språk= | kommentar= Særtrykk av Teknisk ukeblad | url= https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/2659976}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= | redaktør= | utgivelsesår= 1926 | tittel= Norske Reiseruter, hefte 1: Dovrebanen, Rørosbanen, Trøndelag | bind= | utgave=4 | utgivelsessted= Oslo | forlag= Hovedstyret for Norges statsbaner | side= | isbn= | id= | språk= | kommentar= | url= https://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2014080108056}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Odd Bjerke | redaktør= | utgivelsesår= 1994 | tittel= Tretten – afstigning på høire side. Strekningen Hamar–Tretten 100 år | bind= | utgave= | utgivelsessted= | forlag= Jubileumskomiteen | side= | isbn= 82-7275-084-8 | id= | språk= | kommentar= | url= https://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2008020804008}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Tor Nilssen | redaktør= | utgivelsesår= 1995 | tittel= Gudbrandsdalsbanen: Jernbaneanleggene Hamar–Dombås: En landskaps- og kulturhistorisk analyse | bind= | utgave= | utgivelsessted= | forlag= NSB | side= | isbn= | id= | språk= | kommentar= | url= https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/156470}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Hans-Ole Sveia | redaktør= | utgivelsesår= 1984 | tittel= Trondhjem-Støren-Jernbane 1864–1964 | bind= | utgave= | utgivelsessted= | forlag= | side= | isbn= 8290536062 | id= | språk= | kommentar= | url= https://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2017120848082}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Lunde og Nilssen | redaktør= | utgivelsesår= 1995 | tittel= Størenbanen. Jernbaneanlegget Trondheim–Støren. En landskaps- og kulturhistorisk analyse | bind= | utgave= | utgivelsessted= | forlag= NSB | side= | isbn= | id= | språk= | kommentar= | url= https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/157186}}
* {{Kilde bok | ref=  | forfatter= | redaktør= Aasmund Dahl | utgivelsesår= 1988 | artikkel= | tittel=NSBs bygningsregistrering: Hamar distrikt: Eidsvoll-Dombåsbanen | bind= | utgave= | utgivelsessted= | forlag=NSB Arkitektkontoret | side= | isbn= | id= | språk= | kommentar= 2 bind for strekningen Eidsvoll–Dombås | url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/156453}}
* {{Kilde bok | ref=  | forfatter= | redaktør= Aasmund Dahl | utgivelsesår= 1992 | artikkel= | tittel=NSBs bygningsregistrering: Trondheim distrikt: Dovrebanen | bind= | utgave= | utgivelsessted= | forlag=NSB Arkitektkontoret | side= | isbn= | id= | språk= | kommentar= Omfatter strekningen Dombås–Støren | url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/156445}}


== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://dovrebanen.com/?page_id=114 Dovrebanen hos Jernbanehistorisk forening]
* [http://www.openstreetmap.org/?relation=965964 Linje 21 på openstreetmap.org]
* http://www.jernbaneverket.no/eidsvoll-hamar
* http://www.e6-dovrebanen.no {{Wayback|url=http://www.e6-dovrebanen.no/ |date=20161014211809 }}
* [http://brage.bibsys.no/xmlui/handle/11250/155936 Jernbanebiblioteket - Network Statement]
* {{Kilde www
 |url        = https://www.banenor.no/dokumenter/Om-oss/Jernbanestatistikk/Jernbanestatistikk-2008/
 |tittel     = Jernbanestatistikk 2008
 |besøksdato = 2019-02-27
 |forfatter  = 
 |utgiver    = [[Jernbaneverket]]
 |dato       = 2008-12-31
 |url-status = yes
}}

{{Norske jernbanestrekninger}}
{{Portal|Oslo}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Dovrebanen]]
[[Kategori:Jernbanestrekninger i Norge med persontrafikk]]
[[Kategori:Jernbanestrekninger i Akershus]]
[[Kategori:Jernbanestrekninger i Innlandet]]
[[Kategori:Jernbanestrekninger i Trøndelag]]
[[Kategori:1921 i Norge]]
[[Kategori:Jernbanestrekninger åpnet i 1921]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Trondheim]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Melhus]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Midtre Gauldal]]
[[Kategori:Byggverk i Oppdal]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Dovre]]
[[Kategori:Byggverk i Sel]]
[[Kategori:Byggverk i Nord-Fron]]
[[Kategori:Byggverk i Sør-Fron]]
[[Kategori:Byggverk i Ringebu]]
[[Kategori:Byggverk i Øyer]]
[[Kategori:Byggverk i Lillehammer]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Ringsaker]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Hamar]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Stange]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Eidsvoll]]