Redigerer Di 2

{{Infoboks jernbanemateriell
| navn = Di 2<br />MaK 575 C
| bilde = NSB Di2 2842.jpg
| bildetekst = Di 2.842 på Oslo S.
| materielltype = Dieselhydraulisk skiftelokomotiv
| typenavn = 
| litranavn = 
| akselrekkefølge = C
| sporvidde = 1435
| produsent = [[Maschinenbau Kiel|MaK]], [[Thunes mekaniske verksted|Thune]]
| designer = 
| byggeår = 1954–1973
| antallbygget = 54
| antalldrift = 
| antallbevart = 
| antallbestilling = 
| operatører = 
| tjenesteår = 
| nummerering = 801–854
| bevarteenheter = 
| lengde = 10000
| bredde = 2920
| høyde = 4300
| vekt = 45
| adhesjonsvekt = 
| totalvekt = 
| hjuldiameter = 1250
| boggiavstand = 
| akselavstand = 4400
| aksellast = 
| kurveradius = 80
| bremsetype = 
| overføring = Dieselhydraulisk
| hovedmotor = [[Maschinenbau Kiel|MaK]] MS30A/MS301A (801–808)<br />BMV LT 6 (809–854)
| banemotor = 
| maksfart = 80 (50 ved skifting)
| hestekrefter = 575 / 600
| kilowatt = 423 / 441
| starttrekkraft = 
}}
[[Fil:NSB Di. 2 833.JPG|mini|Di 2.833 er bevart av [[Norsk jernbanemuseum]].{{Byline|Cato Edvardsen}}]]
[[Fil:Di3631 di2854 loenga 20010606 rgn.jpg|miniatyr|Di 2.854 på Loenga etter moderniseringen.]]
'''Di 2''' var en type [[diesellokomotiv]]er ved [[Norges Statsbaner|NSB]] som ble bygget mellom 1954 og 1973 i et antall av 54 stykker. Dette var et tre-akslet dieselhydraulisk skiftelok, hvor kraftoverføringen på hjulene ble drevet av kobbelstangdrift via blindhjul. 

== Beskrivelse og historie ==
Lokene fikk numrene 801-854. 801-803 og 806-808 ble levert av [[Maschinenbau Kiel]] (Mak) i to serier i henholdsvis 1954 og 1957. [[Thunes mekaniske verksted|Thune]] produserte 804-805 i 1958 og 809-854 i perioden 1961–1973. Det spesielle med 804-805 fra Thune, var at de var de eneste «Thune-lokene» med MaK-motor, i tillegg hadde de en helt særegen avrunding av førerhustoppen. De åtte første maskinene hadde en MaK rekke-sekser motor på 575 hk, mens de resterende fikk en turboladet versjon på 600 hk fra [[Bergen Mekaniske Verksted]], Bergen Diesel. Dette var en maritim motorkonstruksjon på hele 88,5 liter slagvolum. Maks turtall på ca. 750 omdr./min. Lokene hadde en noe stiv konstruksjon, da akselavstanden var hele 4.4 meter. På enkelte baner måtte strekkbolter i kurvene på sporet strammes etter hver gang loket hadde vært på besøk og det hadde heller ikke de beste kjøreegenskapene. Utrangeringen av lokomotivtypen begynte med lok 802 i [[1979]], mens det siste driftsloket, nr. 832, gikk i ordinær persontogskifting i [[Trondheim]] så sent som i [[2005]]. 

=== Støyende ===
Lokene gikk for å være sterke og solide, men var høylytte og hadde av den grunn et dårlig arbeidsmiljø for føreren. Larmen av motoren kunne i driftstiden bli oppfattet som så stor og plagsom at det i enkelte tilfeller ble erstattet av elektriske skiftelok ([[El 10]]) dersom det kom for massive klager fra folk som bodde langs jernbanen. Oljedamp og dieselallergi var et stadig problem på slutten av driftstiden, i enkelte tilfeller ble lokførerne syke av å kjøre typen. Ved utrangeringene opp gjennom årene satt mange av de originale sylinderforingene i motorene fremdeles i, og mange motorer ble tatt ut og solgt videre for nye tjenester.

Lokomotivtypen ble benyttet overalt i Norge, blant annet var typen fast innslag i fremføringen av godstoget over forbindelsessporet Oslo Ø – Oslo V, [[Havnebanen]], hvor messingklokken i loket tikket på vei over gatene. Typen gikk i de siste godstogene på [[Skreiabanen]], og ble brukt i enkelte små lokaltog på [[Arendalsbanen]] og søndagstoget på [[Valdresbanen]] frem til midten av 1980-tallet. Da utrangeringen av Di 2 begynte i 1980-årene, anskaffet NSB 17 brukte skiftelok fra Tyskland hvorav 16 av disse kom i drift. Disse lokene fikk litra [[Di 5]], som også noen var eldre enn de Di 2 de erstattet. Di 2.827 og 839 ble omlakkert for bruk til Sesamtoget for barne-TV-programmet [[Sesam Stasjon]], 827 har fremdeles det originale sesam-designet, mens 839 har blitt omlakkert til ny design igjen. Di 2.805, 807 og 817, har blitt foreviget over rådhusplassen, i [[Olsenbanden]]-filmene.

=== Avvikling ===
Lok nr. 848 fremførte det siste persontoget til [[Fagernes]] på [[Valdresbanen]] sommeren 1989, og lok nr. 854 ble i 1997 sendt til Nederland og bygget om, blant annet med ny motor fra [[Caterpillar]] og nytt førerhus. Planene lå til rette for å modernisere flere lok, men det ble ansett som for kostbart. Lokene som er igjen idag, er 817 hos [[Bergens Tekniske Museum]], 833 ble tatt ut som museumslok for [[Norsk jernbanemuseum]], 839 er utstilt på Grorud Vst, 841 er nyoppusset og ble blant annet brukt på [[Rjukanbanen]]s 100-årsjubileum og tur over [[Solørbanen]] i 2009, 842 står utstilt på Hønefoss hos Norsk Samferdselshistorisk Senter, 848 står lagret utendørs på Grovane i [[Setesdalsbanen]]s eie. Øvrige lok er skrotet.

== Bevarte lokomotiver ==
* 2.817 av [[Bergen Tekniske Museum]]
* 2.833 av [[Norsk jernbanemuseum]]
* 2.841 av [[Norsk Jernbaneklubb]]
* 2.842 av Norsk jernbanemuseum
* 2.848 av [[Setesdalsbanen]]

== Se også ==
* [[Skd 225]]

== Eksterne lenker ==
* [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=114 Di 2] {{Wayback|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=114 |date=20180206190341 }} – [[Norsk Jernbaneklubb|NJK]] Materielldatabasen
* [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=9 Di 2] – [[Jernbane.net]]
* {{Språkikon|de|tysk}} [http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1401719&lang=1 MaK 575 C] – loks-aus-kiel.de

{{Jernbanemateriell i Norge}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Diesellokomotiver i Norge|02]]
[[Kategori:Lokomotivtyper hos Norges Statsbaner]]
[[Kategori:Lokomotivtyper hos Vy]]