Redigerer De Havilland DH.34

{{språkvask}}
{{Infoboks fly
|navn=De Havilland DH.34
|bilde=DH34 Biplane 1.jpg
|bildetekst= de Havilland DH.34 (G-EBBT)
|type=[[Passasjerfly]]
|produsentnavn=De Havilland Aircraft Co. Ltd.
|designetav=Geoffrey de Havilland
|første-flyvning=26. mars 1922
|introdusert=1922
|utfaset=1926
|status=Pensjonert
|hovedbrukere=Daimler Hire
|flerebrukere=[[Instone Air Line]] 
|produsert-mellomår=1922
|antall-produsert=12
|enhetspris=
|forrigemodell=
|nestemodell=de Havilland DH.54 Highclere}}

'''de Havilland DH.34''' var en enmotors britisk [[dobbeltdekker]], passasjerfly bygget av [[de Havilland|de Havilland Aircraft Company]] på 1920-tallet. Tilsammen 12 eksemplarer ble bygget for [[Imperial Airways]] og dets forgjengere og var i bruk i flere år.

==Konstruksjon og utviking ==
I 1921 hadde de Havilland  fått tilstrekkelig erfaring med [[de Havilland DH.18]] og innså at flyet måtte bli mer effektivt for å forbedre økonomien ved passjerflyving. De Havilland bygde en ti-passasjerers [[de Havilland Doncaster|DH.29]] [[endekker]], samtidig med konstruksjonen av DH.32, en dobbeltdekker med tilsvarende størrelse og kapasitet som det til åtte passasjerer, DH.18, men med svakere motor, den mer økonomiske [[Rolls-Royce Eagle]] [[stempelmotor]]. På grunn av presserende behov for større kapasitet ble arbeidene med DH.29 og DH.32 lagt på is og dobbeltdekkeren DH.34 ble konstruert. Den fikk tilsvarende [[skrog]] som DH.29, men med plass til ti passasjerer.

DH.34 hadde et finérkledd skrog med [[førerkabin]] (for to piloter) plassert foran vingen og passasjerkabinen. Det var drevet av en [[Napier Lion]] motor med selvstarter, dermed unngikk en å måtte sveive propellen for å starte motoren.<ref name="jacksonv2">Jackson, A.J. ''British Civil Aircraft since 1919 Volume 2''. London: Putnam,1973. {{ISBN|0-370-10010-7}}.</ref> Uvanlig for konstruksjonen hadde flyet en reservemotor ombord, bak passasjerkabinen. Den uvanlige formen på kabindøreen tillot lasting og lossing av reservemotoren. En spesielt tilpasset luke på siden av kabinen kunne fjernes og slik at propellen kunne lastes ombord og stikke ut på siden av skroget. Reservemotorer ble ikke transportert rutinemessig. (DH.34s kapasitet var for lav til både passasjerer og reservemotor, men dette arrangementet ble brukt for raskt å transportere en reservemotor til fly med motorproblemer.

To DH.34 ble bestilt av [[Daimler Airway]] som del av en batch på ni fly med første prototype (registrert ''G-EBBQ'') som fløy første gang 26. mars 1922.<ref name="jacksonv2"/> [[Stallhastigheten]] på 101[[km/t]] ble sett på som for høy og fikk skylden for et fatalt havari i 1923. Øvre vingepar ble forlenget fra 15,65 [[meter|m]] til 16,56 m.<ref name="jacksonv2"/>

==Flyet i bruk==
DH.34 ble tatt i bruk av Daimler 2. april 1922 på [[Croydon Airport|Croydon]]-Paris service.<ref name="world aircraft">Donald, David, ed. ''The Encyclopedia of World Aircraft''. London: Aerospace Publishing, 1997. {{ISBN|1-85605-375-X}}.</ref> Daimler opererte til sammen seks DH.34, fire var leiet fra fra [[Air Ministry]] av [[Instone Airline]] som operere ytterligere fire alle leiet. Et fly ble bygget på bestilling fra Soviet-selskapet [[Dobrolyot]].<ref name="jacksonv2" />

Da Imperial Airways ble dannet 1. april 1924 ved sammenslåing av Daimler Airway, Instone Air Line, [[Handley Page Transport]] og British Marine Air Navigation Company, arvet det DH.34 som var i bruk frem til mars 1926.<ref name="jacksonv2"/>

DH.34 ble i utstrakt grad brukt for flyninger over [[den engelske kanal]] hvor flyene fløy 8&nbsp;000 timer i de første ni måneders drift,<ref name="world aircraft"/> og det andre flyet fløy 160&nbsp;000&nbsp;[[km]] uten overhaling.<ref name="world aircraft"/> Seks DH.34 ble tapt i ulykker i løpet av fire driftsår, flere av dem var fatale.<ref name="world aircraft"/>

==Brukere==
;{{Flag|USSR}}
*[[Dobrolyot]]
;{{flag|UK}}
*[[Daimler Airways]]
*[[Imperial Airways]]
*[[Instone Arline]]

==Ulykker og hendelser ==
*Den 13. august 1923 landet G-EBBW fra [[Instone Airline]] på [[Marden Airfield]] på grunn av et brukket oljerør. Flyet ble reparert og returnert til [[Croydon Airport|Croydon]].<ref name=Flight180823>{{kilde www |tittel=British Air Travellers Increasing |publikasjon=Flight |dato=18. august 1923 |side=474 |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1922/1922%20-%200474.html}}</ref>
*Den 14. september 1923 havarerte G-EBBS fra [[Daimler Airway]] ved [[Ivinghoe Beacon]], Buckinghamshire under flyvning fr Croydon til [[Manchester]], Lancashire.
* Den 24. desember 1924 havarerte G-EBBX fra [[Imperial Airways]] og kom i brann kort tid etter take-off fra Croydon. Piloten og alle syv ombord omkom.<ref name=Flight010125>{{kilde www|tittel=Air Disaster at Croydon |publikasjon=Flight |dato=1. januar 1925 |side=4 |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1925/1925%20-%200004.html}}</ref>

== Spesifikasjoner (DH.34) ==
[[Fil:De Havilland DH.34 3-view Flight January 5, 1922.jpg|thumb|De Havilland DH.34]]
{| class="wikitable"
|-
! Tekniske data
! 
|-
| Mannskap
| 2
|-
| Lengde
| 11,90 m 
|-
| Vingespenn
| 15,66 m
|-
| Vingeareal
| 54,90 m²
|-
| Høyde 
| 3,66 m
|-
| Wing lasting
| 59,6 kg/m²
|-
| Vekt (uten last)
|  2 077 kg
|-
| Vekt (maksimalt)
| 3 270 kg 
|-
| Motor
| 1 × [[Napier Lion]] <br/>(1 × 336 kW) 
|-
! Ytelser
! 
|-
| Maksimal hastighet
| 206 km/t
|-
| Marsjfart
| 169 km/t
|-
| Landingshastighet
| 113 km/t
|-
| Rekkevidde
| 584 km
|-
| Marsjhøyde
| 4 400 m 
|-
| Klatrefart
| 3,9 m/s
|-
| Passasjerer
| 10
|-
|}

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielt nettsted}}
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1922/1922%20-%200004.html "The D.H. Type 34 Commercial Biplane"] ''FLIGHT'', 5 January 1922, 3-View Drawing

{{De Havilland fly}}
{{Autoritetsdata}}

{{STANDARDSORTERING:De Havilland Dh.34}}
[[Kategori:De Havilland-luftfartøy]]
[[Kategori:Passasjerfly]]
[[Kategori:Biplan]]
[[Kategori:Enmotors propelldrevne luftfartøy]]