Redigerer De Havilland DH.18

{{Infoboks fly
|navn=De Havilland DH.18
|bilde=De_havilland_dh-18.jpg
|bildetekst=DH.18A (G-EARO) fra Instone Air Lines
|type=[[Passasjerfly]]
|produsentnavn=Aircraft Manufacturing Co. Ltd. (Airco)
|designetav=Geoffrey de Havilland
|første-flyvning=8. april 1920
|introdusert=1920
|utfaset=1923
|status=Pensjonert
|hovedbrukere=[[Aircraft Transport and Travel]] Ltd.
|flerebrukere=[[Instone Air Line]] 
|produsert-mellomår=1919-1921
|antall-produsert=6
|enhetspris=
|forrigemodell=
|nestemodell=}}

'''de Havilland DH.18''' var et en motors britisk dobbeltdekker  transportfly fra 1920-tallet, bygget av [[de Havilland]].

== Design og utvikling ==
'''DH.18''' ble konstruert og bygget i 1919 av [[Airco]] som sitt første fly spesielt for det sivile marked. Tidligere fly, som DH.16 var ombygde militære fly. DH.18 var et én-motors dobbeltdekker, drevet av en Napier Lion [[stempelmotor]] med  [[wire]]-avstivede vinger, en åpen sittebrønn for piloten og en lukket kabin for åtte passasjerer Den første prototypen fløy tidlig i 1920.<ref name="world aircraft">Donald, David, ed.</ref>

== Operativ historie ==
Den første DH.18 ble levert til Aircraft Transport and Travel  for bruk i ruten [[Croydon lufthavn|Croydon]]-Paris, men ble ødelagt under en nødlanding kort tid etter takeoff fra Croydon 16. august 1920.<ref name="jacksonv2">Jackson, A. J. ''Britiske Sivile Fly siden 1919 Volum 2''.</ref> To fly var under bygging av Airco for Aircraft and Transport and Travel  da det konkursrammede Airco ble kjøpt av [[Birmingham Small Arms Company|BSA]], som ikke ønsket  å fortsette med utvikling eller bygging av fly. [[Geoffrey de Havilland]], den gang sjefkonstruktør ved Airco startet sitt eget, [[de Havilland|de Havilland Aircraft Company]]. Han fullførte de to delvis bygde  fly som '''DH.18A''' med forbedrede motorfester og kraftigere understell.

Aircraft Transport and Travel ble avviklet i begynnelsen av 1921 på grunn av konkurranse fra subsidierte fransk flyselskaper. I mars 1921 ga den britiske regjeringen midlertidig subsidier til ruteflyvninger ,<ref>{{Cite web|url=http://www.bamuseum.com/museumhistory20-30.html|title=British Airways Museum Collection 1920–30|accessdate=17. juni 2007|archive-date=2008-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20081227103226/http://www.bamuseum.com/museumhistory20-30.html|url-status=yes}}</ref> med [[Air Ministry|Luftfartsministeriet]]  som kjøpte en rekke moderne fly for utleie til godkjente selskaper.<ref name="jacksonv2"/> De tre ex-A. T.&T. DH.18 ble kjøpt på denne måten, og leiet ut til Instone Air Line. Ytterligere to DH.18 ble bygget for Ministeriet. Det var to modifisert '''DH.18B''', med skrog helt kledd med kryssfiner

DH.18 ble brukt av Instone. Et fly, ''G-EAWO'', ble overført til Daimler Airways for bruk på ruten Croydon-Paris til erstatning for det Havilland DH.34 som de hadde i bestilling kunne leveres. Imidlertid, den 4. april 1922, to dager etter Daimler startet kolliderte det kolliderte med en [[Farman F.60 Goliath| Farman Goliat]] over Nord-Frankrike,<ref name="jacksonv2"/> 100&nbsp;&#x5B;&#x5B;km nord for Paris som førte til at sju mennesker omkom. Dette var den [[Picardie-kollisjonen 1922|første kollisjon i luften]].<ref><cite class="citation web">[http://www.eurocontrol.int/ra-downlink/gallery/content/public/library/Review_of_ACAS_RA_Downlink_ver_10.pdf "Gjennomgang av ACAS RA Downlink, En vurdering av teknisk gjennomførbarhet og operative nytten av å gi ACAS RA bevissthet på CWP"]   {{Wayback|url=http://www.eurocontrol.int/ra-downlink/gallery/content/public/library/Review_of_ACAS_RA_Downlink_ver_10.pdf |date=20070927013525 }} (pdf). s.&#x20;20<span class="reference-accessdate">. </span></cite></ref>

DH.18 ble pensjonert fra kommersiell tjeneste i 1923, men et fly, ''G-EARO'', hadde fløyet 144&nbsp;834 [[km]] uten uhell.<ref name="jacksonv2"/> To fly ble brukt til testformål, det ene brukt av [[Air Ministry]] til et eksperiment om hvor lenge et fly kan holde seg flytende etter å ha nødlandet på vannet. Under en test ved [[Felixstowe]]  2. mai 1924 holdt det seg flytende i 25 minutter.<ref name="jacksonv2"/> Den andre gjenværende fly ble brukt til testformål på RAE Farnborough til 1927, da det ble hugget.<ref name="world aircraft">Donald, David, ed.</ref>

== Spesifikasjoner ==
[[Fil:De Havilland DH.18 (Napier Lion) 3-view Flight March 24, 1921.jpg|thumb|De Havilland DH.18 med motoren Napier Lion]]
{| class="wikitable"
|-
! Tekniske data
! 
|-
| Mannskap
| 1
|-
| Lengde
| 11,90 m 
|-
| Vingespenn
| 15,62 m
|-
| Vingeareal
| 57,79 m² 
|-
| Vekt (uten last)
|  1 834&nbsp;kg
|-
| Vekt (maksimalt)
| 2 960&nbsp;kg 
|-
| Motor
| 1 × [[Napier Lion]] <br/>(1 × 330&nbsp;kW) 
|-
! Ytelser
! 
|-
| Maksimal hastighet
| 206&nbsp;km/t
|-
| Marsjfart
| 160&nbsp;km/t
|-
| Rekkevidde
| 644&nbsp;km
|-
| Marsjhøyde
| 4 880 m 
|-
| Klatrefart
| 3,4&nbsp;m/s
|-
| Passasjerer
| 8
|-
|}

== Referanser ==
<references />

== Eksterne lenker ==
* [http://www.aviastar.org/air/england/havilland_dh-18.php De Havilland D.H.18]

{{De Havilland fly}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:De Havilland-luftfartøy]]
[[Kategori:Passasjerfly]]
[[Kategori:Enmotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Biplan]]