Redigerer DS «Kong Halfdan»

{{Infoboks skip
| navn = DS Kong Halfdan
| andre navn = 1874–1878: «Sirius»
| type = Passasjerskip
| bygget = 1874
| verft = Lindberg Warf & Werkstads AB, [[Stockholm]]
| jomfrutur = 1874
| flaggstat = 1874–1878: {{Flagg|Sverige}} Stockholm<br />1878–1918: {{Flagg|Norge}} Trondheim
| rederi = 1874–1878: Stockholms Rederi AB Svea<br />1878–1918: [[Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab]]
| status = Forliste i 1918
| kallesignal = JSPD
| skrogmateriale = Jern
| lengde = 52,1 m (171,1 [[Fot (måleenhet)|fot]])
| bredde = 7,6 m (24,9 fot)
| dybde = 5,7 m (18,8 fot)
| toppfart = 11 [[knop (mål)|knop]] (1908)
| maskin = Tosylindret compound dampmaskin
| ytelse = 400&nbsp;[[Hestekrefter|ihk]]
| tonnasje = 547 ([[Bruttoregistertonn|brt]])
| lasteevne = 350 [[dødvekttonn]] (1907)
| passasjerer = 170 (1907)
| mannskap = 25 (1907)
}}

'''DS Kong Halfdan''' (kallesignal JSPD) var et gods og passasjerskip som ble overlevert Stockholms Rederi AB Svea i 1874. Skipet var byggnummer 69 ved verftet Lindberg Warf & Werkstads AB i [[Stockholm]], og ble døpt DS «Sirius» (må ikke forveksles med [[Det Bergenske Dampskibsselskab]]s [[DS «Sirius»]] fra 1885). Etter en grunnstøting i 1876 ble skipet reparert og solgt til [[Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab]] (NFDS) i [[Trondheim]] for 200&nbsp;000 kroner. Rederiet døpte om skipet til DS «Kong Halfdan», og 1. oktober 1898 ble hun satt inn [[Hurtigruten|hurtigrutetrafikk]] mellom [[Tromsø]] og [[Vadsø]] (Finnmarkhurtigruten). Den 19. januar 1918 grunnstøtte skipet ved Russelv i Lenangen og sank.

==Historie==
Skipet ble levert i 1874 som DS «Sirius». I 1876 grunnstøtte hun i [[Øresund]] og fikk store skader. Skipet ble trukket av skjæret og reparert ved Oscarshamns verksted. I 1878 ble det reparerte skipet kjøpt for 200&nbsp;000 kroner av Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab som døpte henne om til DS «Kong Halfdan». I februar 1882 kom hun ut for storm ved [[Skjervøy]], og kapteinen valgte å sette skipet på grunn. Etter dette måtte hun i dokk i [[Bergen]] for å reparere bunnskadene på skroget. I september 1885 gikk hun til [[Trondhjems Mekaniske Værksted]] (TMV) for omfattende oppgradering og overhaling. Skipet fikk den overhalte hovedkjelen fra DS «Tordenskjold» (ikke hurtigruteskipet), nytt dekkshus, samt ny innredning. I juli 1896 var hun ferdig oppgradert, og ble satt inn i rutetrafikk.

===I hurtigruten===
DS «Kong Halfdan» ble satt inn i hurtigrutetrafikk 1. oktober 1898. Den betjente den såkalte Finnmarkhurtigruten Tromsø – [[Hammerfest]] – Vadsø. 1. juli 1899 ble hun erstattet av Det Bergenske Dampskibsselskabs (BDS) [[DS «Orion»]], og 3. plass-innredningen ble demontert. Et år etter, i 1900, ble skipet igjen satt inn i hurtigruten, og gikk i fast rotasjon frem til februar 1905 da hun ble avløst av [[DS «Haakon Adalstein»]]. Fra juli 1906 til januar 1907 gikk hun på nytt i Finnmarkhurtigruten før oppgraderingsarbeide ble igangsatt ved Trondhjem Mekaniske Værksted. DS «Kong Halfdan» gikk etter dette i kombinertrute langs kysten, før hun ble satt inn i hurtigruten som avløserskip i desember 1917. 19. januar 1918 var skipet på nordgående fra Tromsø da hun grunnstøtte ved Russelv i Lenangen, [[Troms]] og sank. Ingen omkom i forliset.

==Skipet==
DS «Kong Halfdan»s tonnasje ved første rundtur i hurtigruten var 574,19 [[bruttoregistertonn]], 402,14 [[nettoregistertonn]], og lasteevnen var 350 [[dødvekttonn]]. Hovedmaskinen var ved levering en kullfyrt tosylindret compound [[dampmaskin]] med arbeidstrykk 180 psi, bygget ved Lindberg Warf & Werkstads AB. Oppgitt ytelse var 400 [[Hestekraft|ihk]] (indikerte hestekrefter) og 105 nhk (nominelle hestekrefter). Ved oppgraderingen i 1908 fikk hun installert en firesylindret trippel ekspansjons dampmaskin med oppgitt ytelse 550 ihk og 82 nhk, noe som ga skipet en marsjfart på 11 [[knop (mål)|knop]]. I september 1898 ble hun oppgradert for bruk i hurtigrutetrafikk. 3. plass (3.klasse) kahytter og spisesal ble innredet under dekk forut, og hun fikk montert et karthus på broen. Skroget var bygd i jern, og skipet var i 1907 sertifisert for 170 passasjerer i kystfart og 300 i lokalfart.

==Se også==
* [[Liste over hurtigruteskip]]

==Litteratur==
* Dag Bakka jr. – ''Hurtigruten, sjøveien mot nord'' (<small>side 55</small>). Seagull Publishing 2003 – ISBN 82-91258-17-1
* Mike Bent – ''Coastal Express: The Ferry to the Top of the World'' (engelsk). Conway Maritime Press Limited, 1987. ISBN 978-0851774466
* ''Aarbog for Norges handelsmarine 1907'' <small>(side 134)</small> - Sjøfartskontoret, Kristiania 1908. {{bibsys-oria|pid=920739016|tekst=BIBSYS objektid: 920739016}}

==Eksterne lenker==
* [https://web.archive.org/web/20110202010545/http://hurtigrutemuseet.no/historien/skip-i-hurtigrutens-tjeneste/historien-kong-halfdan/ Hurtigrutemuseet – DS Kong Halfdan] <small>Besøkt 13. april 2009</small>
* [https://web.archive.org/web/20080926080148/http://www.hurtigrutene.info/ Omfattende uoffisiell side om hurtigrutene] <small>Besøkt 15. oktober 2008</small>
* [https://web.archive.org/web/20171207015932/http://www.norwegische-postschiffe.de/ Tysk side om hurtigrutene] <small>Besøkt 15. oktober 2008</small>
* [http://norwegiancoastalexpress.googlepages.com/hurtigrutedawnandevolution Hurtigrute – Dawn and Evolution 1893–1914 (engelsk)]{{Død lenke}} <small>Besøkt 15. oktober 2008</small>

{{Hurtigruteskip}}

{{Autoritetsdata}}

{{STANDARDSORTERING:Kong Halfdan, DS}}
[[Kategori:Hurtigruteskip]]
[[Kategori:Norske dampskip]]
[[Kategori:Skip fra 1874]]
[[Kategori:1874 i Sverige]]
[[Kategori:1878 i Norge]]
[[Kategori:Sjøulykker i 1918]]
[[Kategori:Skip sluttseilt 1918]]
[[Kategori:Skip bygget i Sverige]]
[[Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet]]