Redigerer DS «Kong Gudrød»

{{Infoboks skip
| navn = DS «Kong Gudrød»
| bilde = DS Kong Gudroed.jpg
| bildetekst = DS «Kong Gudrød»<br />''Foto: Anders Beer Wilse''
| andre navn = 1936–1954: «Estonia»<br />1954–1963: «Mönkedamm»<br />1963–1966: «Overbeck»<br />1966–1968: «Boom»<br />1968–1970: «Efthycia»<br />1970–1977: «Phaedra»
| type = 
| bygget = 1910
| verft = [[Trondhjems Mekaniske Værksted]]
| kjølstrekking = 
| sjøsatt = 
| døpt = 
| jomfrutur = Høsten 1910
| flaggstat = 1910–1936: {{Flagg|Norge}} [[Trondheim]]<br />1936–1940: {{Flagg|Estland}} Pärnu<br />1940–1941: {{Flagg|Sovjetunionen}}<br />1941–1945: {{Flagg|Tyskland|1945|attributter=link=Tysklands historie (1933–1945)}}<br />1945–1966: {{Flagg|Tyskland}} ([[Lübeck]])<br />1966–1968: {{Flagg|Belgia}}<br />1968 - ????: {{Flagg|Hellas}}
| register = 
| rederi = 1910–1936: [[Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab|NFDS]]<br />1936–1940: Pärnu Laeva<br />1940–1941: Sovjetisk krigstjeneste<br />1941–1945: Tysk krigstjeneste<br />1945–1954: I opplag i Tyskland<br />1954–1963: Ukjent tysk rederi<br />1963–1966: Lübeck Linie<br />1966–1968: Ukjent belgisk rederi<br />1968–1977: Ukjent gresk rederi
| status = Slettet i 1997 (usikkert)
| kallesignal = MGFB / LEGT
| IMO-nummer = 
| skrog = 
| skrogmateriale = 
| lengde = 72,3 m (237,2 [[Fot (måleenhet)|fot]])
| bredde = 9,4 m (30,8 fot)
| dybde = 6,6 m (21,7 fot)
| toppfart = 12,5 [[knop (mål)|knop]]
| maskin = [[Trondhjems Mekaniske Værksted|TMV]] trippel ekspansjon [[dampmaskin]]
| ytelse = 800&nbsp;[[Hestekrefter|ihk]]
| tonnasje = 1&nbsp;091 [[Bruttoregistertonn|brt]]
| lasteevne = 1&nbsp;000 [[dødvekttonn]]
| deplasement = 
| passasjerer = 242
| kjøretøy = 
| lastekapasitet = 
| mannskap = 
| comcat = 
| commons = 
}}

'''DS «Kong Gudrød»''' (kallesignal MGFB / LEGT) var et kombinert passasjer- og lasteskip som ble overlevert [[Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab]] (NFDS) i 1910. Skipet var byggnummer 143 ved [[Trondhjems Mekaniske Værksted]], og kontraktssummen var 432&nbsp;000 kroner. DS «Kong Gudrød» gikk i rederiets [[Hamburg]]-rute og i kystruten mellom [[Oslo]] og [[Nord-Norge]]. Mellom 1930 og 1935 gikk skipet for det meste i [[hurtigruten]]. I 1936 ble hun solgt til [[Estland]], og omdøpt til «Estonia».  Under [[andre verdenskrig]] ble skipet konfiskert av den tyske okkupasjonsmakten i landet, og forble i tysk eie inntil 1966 da hun ble solgt til [[Belgia]]. Et par år senere ble skipet videresolgt til [[Hellas]]. Skipets videre skjebne er uklar.

Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab hadde som tradisjon å navngi skipene sine etter norske herskere. Kong [[Gudrød Bjørnsson]] var småkonge i [[Vestfold]] under [[Håkon den gode Adalsteinsfostre]].

== Historie ==
DS «Kong Gudrød» ble overlevert rederiet i september 1910, og ble satt inn på den kombinerte passasjer- og godsruten mellom Hamburg og [[Finnmark]]. På 1920-tallet gikk skipet i ilgodsruten mellom Oslo og Nord-Norge. På slutten av 1920-tallet ble det behov for å erstatte rederiets hurtigruteskip [[DS «Haakon Adalstein»]], og DS «Kong Gudrød» ble valgt som avløser. Fra 1929 til 1935 gikk skipet mer eller mindre fast i hurtigruten som reserveskip. I 1936 ble hun solgt til ''Pärnu Laeva AS'' i [[Pärnu]], Estland, omdøpt til «Estonia», og satt inn i rute mellom [[Tallinn]] og [[Stockholm]].

Sommeren 1940 ble [[Sovjetunionen]] og [[Tysklands historie (1933–1945)|Nazi-Tyskland]] enige om delingen av blant annet [[Polen]], Estland, [[Latvia]] og [[Litauen]]. Estland ble innlemmet i Sovjetunionen, og DS «Estonia» ble overtatt av de nye makthaverne. Under [[Operasjon Barbarossa|Tysklands angrep på Sovjetunionen]] sommeren 1941 ble skipet tatt i prise av den tyske marinen. Hun ble ført til [[Åbo]] i [[Finland]] og brukt som moderskip for marinefartøyer i [[Østersjøen]]. Fra 1943 gjorde skipet tjeneste som losjiskip ved FlaK-Schule ('''Fl'''ug'''a'''bwehr'''K'''anone – anti-luftskyts skole) i [[Świnoujście|Swinemünde]], senere i [[Kiel]]. Etter den tyske kapitulasjonen i mai 1945 ble DS «Estonia» funnet i Kiel, og var i så dårlig forfatning at hun unngikk å bli tatt som krigserstatning.

I etterkrigstidens Tyskland var det restriksjoner på skipsfart. Etter at restriksjonene ble lettet på i 1949, kjøpte Karl Waap i Kiel skipet og begynte å reparere og bygge henne om. På grunn av finansielle problemer ble arbeidet avsluttet da det var halvferdig, og skipet ble overtatt av banken. Skipet ble videresolgt og i 1954 ble det levert fra verftet, totalt ombygget. Skipet ble døpt MS «Mönkedamm», og var nå et motorskip med hovedmotoren akter. I 1963 kjøpte ''Lübeck Linie AG'' i [[Lübeck]], Tyskland skipet og døpte henne om til MS «Overbeck». Hun gikk i bilfrakt-rute mellom Tyskland og [[Sverige]] fram til 1966, da hun ble solgt til et belgisk rederi og omdøpt MS «Boom». I 1968 kjøpte greske interesser skipet og døpte henne «Efthycia», og i 1970 «Phaedra».

Etter 1977 er skipets videre skjebne uklar. Ifølge noen kilder ble skipet solgt til [[Filippinene]] i 1977, hvor hun var i trafikk til midten på 1990-tallet. Andre kilder mener at skipet forble i Hellas, og at hun ble strøket fra skipsregistrene i 1997.

== Skipet ==
DS «Kong Gudrød» var bygd som et kombinert passasjer- og godsskip (også kalt ''ilgodsdamper''). Ved levering var tonnasjen 1&nbsp;091 [[bruttoregistertonn]], 648 [[nettoregistertonn]], og lasteevnen var 1&nbsp;000 [[dødvekttonn]]. Hovedmaskinen var en kullfyrt trippel ekspansjon [[dampmaskin]] bygd ved Trondhjems Mekaniske Værksted. Oppgitt ytelse var 800 [[Hestekraft|ihk]] (indikerte hestekrefter), og 132 nhk (nominelle hestekrefter), noe som ga en toppfart på 12,5 [[knop (mål)|knop]]. Etter ombyggingen i 1956 var hovedmotoren en åttesylindret totakts Sulzer dieselmotor med 1&nbsp;200 bhk. Skipet var ved levering sertifisert for 242 passasjerer i [[Fartsområde|kystfart]], og 100 passasjerer i internasjonal fart.

== Se også ==
*[[Liste over hurtigruteskip]]

== Litteratur ==
*Dag Bakka jr. – ''Hurtigruten, sjøveien mot nord''. Seagull Publishing 2003 – ISBN 82-91258-17-1 <small>side 90</small>

== Eksterne lenker ==
* [https://web.archive.org/web/20110202010313/http://hurtigrutemuseet.no/historien/skip-i-hurtigrutens-tjeneste/historien-kong-gudroed/ Hurtigrutemuseet – DS Kong Gudrød] <small>Besøkt 13. oktober 2009</small>
* [https://web.archive.org/web/20080926080148/http://www.hurtigrutene.info/ Hurtigrutene.info – Omfattende uoffisiell side om hurtigrutene] <small>Besøkt 14. november 2008</small>
* [https://web.archive.org/web/20171207015932/http://www.norwegische-postschiffe.de/ Tyskspråklig side om hurtigrutene] (velg ''Geschichte 1893–1945'' og D/S Kong Gudrød) <small>Besøkt 14. november 2008</small>
* [http://mmikebent.enterprises.googlepages.com/hrr6konggudr%C3%B8d Mike Bents hurtigrutesider – DS Kong Gudrød (engelsk)]{{Død lenke}} <small>Besøkt 14. november 2008</small>

{{Hurtigruteskip}}

{{Autoritetsdata}}

{{STANDARDSORTERING:Kong Gudrød}}
[[Kategori:Hurtigruteskip]]
[[Kategori:Norske dampskip]]
[[Kategori:Skip fra 1910]]
[[Kategori:1910 i Norge]]
[[Kategori:Skip bygget ved Trondhjems Mekaniske Værksted]]
[[Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet]]