Redigerer Curtiss Oriole

{{Infoboks fly
|navn=Curtiss Oriole
|bilde=Curtiss Oriole at Houston TX 1919.jpg
|bildetekst=Curtiss Oriole
|type=Flerbruksfly
|produsentnavn=[[Curtiss Aeroplane and Motor Company]]
|designetav=
|første-flyvning=1919
|introdusert=
|utfaset=
|status=Pensjonert
|hovedbrukere=
|flerebrukere=
|produsert-mellomår=
|antall-produsert=
|enhetspris=$7500 
|forrigemodell=
|nestemodell=}}
'''Curtiss Oriole''' (Curtiss Modell 17) var et [[USA|amerikansk]] tre-seters [[biplan|dobbeltdekker]] flerbruksfly.

== Konstruksjon ==
Orioleskroget ble bygget av limtre som et selvbærende skrog. Det ble drevet av enten en [[Curtiss OX-5]] V-8 eller Curtiss K-6-motor. Flyet hadde selvstarter og en høy, tynn radiator i pilotens synsfelt.

== Operativ historie ==
Overskudd av Curtiss Oriole-vinger ble solgt til [[Harold Frederick Pitcairn|Harold Pitcairn]] for å bygge den første produksjonmodellen av Pitcairn-flyet, [[Pitcairn-PA-3]] Orowing.

[[Northwest Airlines]], grunnlagt 1. august 1926, brukte en firesylindret Oriole og et Thomas Morse biplan i luftpostruten fra [[Minneapolis]] til [[Chicago]].<ref>{{Cite web|title=Northwest Curtiss Oriole|url=http://www.edcoatescollection.com/ac3/Airline/Northwest%20Curtiss%20Oriole.html|accessdate=18. januar 2011}}</ref>

[[Richard E. Byrd|Admiral Byrd]] valgte en firesylindret Oriole som backupfly for sin Fokker på hans nordpol-ekspedisjon. Et fly ble sendt med dampskip til [[Chantier]] i tilfelle Fokkeren ble utilgjengelig.<ref>{{Cite news|newspaper=The New York Times|title=BYRD WILL CARRY A CURTISS ORIOLE; Three-Passenger Plane to Be Taken on Polar Trip in Case Big Fokker Fails. LOADING TO START TODAY Chantier Goes to Navy Yard to Take On Final Cargo in Readiness for Monday's Sailing|date=2. april 1926}}</ref>

En chartret Curtiss Oriole ble utplassert av den 109. Observasjonskvadron i 1921. Flyet ble fløyet til [[Washington D.C]] for å drive lobbyvirksomhet for finansiering av Minnesota Air Guard.<ref>{{Cite web |title=The Minnesota Air National Guard |url=http://www.mnangmuseum.org/exhibits/oriole.html |accessdate=18. januar 2011 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110307121119/http://www.mnangmuseum.org/exhibits/oriole.html |archivedate=2011-03-07 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2011-01-18 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20110307121119/http://www.mnangmuseum.org/exhibits/oriole.html |arkivdato=2011-03-07 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.mnangmuseum.org/exhibits/oriole.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2016-11-06 |arkiv-dato=2011-03-07 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20110307121119/http://www.mnangmuseum.org/exhibits/oriole.html |url-status=yes }}</ref>

En firesylindret Oriole ble solgt til [[Brasil]], til bruk i den brasilianske marine i 1926.

== Museale fly==
[[Fil:Curtiss_Museum_Oriole.jpg|miniatyr|Utstilt  i Glenn Curtiss Museum i Hammondsport,  New York]]
En firesylindret Oriole er utstilt i [[Glenn Curtiss Museum]] i [[Hammondsport]], New York, og en Oriole er på fast utstilling i [[Minnesota Air National Guard]] Museum. Det finnes et lagret skrog i [[Fantasy of Flight|Fantasy of Flight Museum]], [[Florida]] og tre lagret i East Wenatchee, Washington på Century Aviation.

== Varianter ==
[[Igor Sikorsky]] ble tilbudt et kit for å erstatte den nederste vingen med et par mindre, med mindre drag-produserende stag. Ett eksemplar med denne endringen og en oppgradert 150 hk [[Hispano-Suiza]], ble påmeldt National Air Races i 1927. Før løpene ble motoren oppgradert igjen til en Hispano-Suiza 220 hk motor, som blokkerte kjølesystemet med metallspon slik at flyet ikke kunne delta.

== Referanser ==
<references />

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Enmotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Biplan]]