Redigerer C. Geijer & Co.

{{andrebetydninger|Geijer}}
{{koord|59.90589|10.77666|vis=tittel}}
[[Fil:C. Geijer & Co Gjærdefabrikk. A-20027-Ua-0019-004.jpg|mini|C. Geijer & Co Gjærdefabrikk. St. Halvards gt 37, 1951{{byline|Widerøes Flyveselskap / Vilhelm Skappel}}]]
[[Fil:Geijer.jpg|mini|Firmaets merke på gjerde oppsatt i 1966.]]
'''C. Geijer & Co.''' ble stiftet i [[Kristiania]] i 1869 av svenske [[Carl Axel Geijer]] (1833–1900), for å drive engroshandel med jern og andre metaller. Firmaet ble omgjort til aksjeselskap i 1899. Etter Geijers død ble selskapet solgt i 1900 til [[Carl Johan Aasgaard]].<ref>Ernst Hörman, Svenskarna i Ktristiania, 1904</ref> I 1908 ble datterselskapet '''Den Norske Jernsengfabrik A/S''' opprettet, og samtidig begynte man med produksjon av [[gjerde]]r. Fra 1918 begynte firmaet også med produksjon av bil- og busskarosserier og reservedeler til biler. I 1923 skiftet datterselskapet navn til '''C. Geijer & Co’s Bilfabrik AS''', og begynte samme år arbeidet med å lage en egen bilmodell.<ref>Bertheau/Stokke (1991) side 40-42</ref>

==Bilproduksjon== 
Den første prototypen ble presentert for offentligheten i slutten av 1923.  Motoren var en amerikansk, firesylindret enhet fra firmaet Hershell-Spillmann, og hadde 34 hestekrefter, [[Bosch]] magnettenning og Stromberg eller [[Zenith]] forgasser. For- og bakaksel var fra Timken og girkasse fra Mechanics Machine Co. med tre hastigheter forover, samt revers. Den hadde mekaniske bremser og kun på bakhjulene. Teknisk var bilen bygget nokså lik amerikanske biler fra den tiden, men den var noe tyngre og kraftigere.<ref>Bertheau/Stokke (1991) side 52 </ref> Karosseriet var bygd opp av norsk [[Vanlig bjørk|bjerk]] som var beslått med solide jernplater og helsveiset, og innvendig trukket med bøffelskinn.<ref name=NB/> Fabrikken bygde cirka fem<ref>Bertheau/Stokke (1991) side 47</ref> biler av denne typen mellom 1923 og 1926. De fleste endte opp som drosjer i Oslo. 

Høsten 1926 presenterte Geijer en ny og forbedret bilmodell. Den ble første gang vist på utstillingen [[Norges Varemesse]] på [[Frogner Stadion]] i Oslo. Bilen hadde fire- eller seks-sylindret motor fra det amerikanske selskapet Lycoming, Delco-Remy tenning og Schebler forgasser. For- og bakaksel var fra Salisbury Axle Co. Den  hadde [[hydraulikk|hydrauliske]] bremser på alle fire hjul, noe som var uvanlig moderne i 1926. I 1928 ble også en modell med åttesylindret Lycoming-motor vist fram på en bilutstilling på Frogner stadion.<ref>Bertheau/Stokke (1991) side 52</ref>  Det skal ha blitt produsert ca 20<ref>Bertheau/Stokke (1991) side 50 </ref> biler med Lycoming-motorer mellom 1926 og 1930. 

Produksjonstallene er usikre. Ingen informasjon fra fabrikken er bevart. Ifølge [[Vegdirektoratet]]s arkiver ble det registrert 24 Geijer i Norge. Når man legger til prototypen fra 1923, ble det dermed trolig produsert 25 biler totalt. Man kjenner ikke til at det har overlevd noen komplette biler til dag, men det finnes noen deler hos forskjellige veteranbilentusiaster.<ref>Bertheau/Stokke (1991) side 50</ref>

==Karosseriproduksjon==
Bilproduksjonen var ikke spesielt lønnsom, og det var vanskelig å konkurrere med amerikanske biler med høye produksjonstall og lavere priser. Produksjonen av karosserier for busser gikk bedre. På få år ble Geijer en av landets ledende produsenter av busskarosserier<ref>Rolseth (2001) side 191</ref>. Mellom 1921 og 1930 skal det ha blitt produsert omkring 300<ref>Bertheau/Stokke (1991) side 50</ref> busskarosserier på forskjellige understell (bl.a. [[Scania-Vabis]], [[Krupp]] og [[Studebaker]])<ref>Rolseth (2001) side 191</ref>. Den største kunden var Ingeniør M. O. [[Schøyens Bilcentraler]] A/S i Oslo, som kjøpte minst 56 busser<ref>Rolseth (2001) side 190-191</ref>.

==Tilbake til gjerdeproduksjon==
Våren 1930 eksproprierte [[Oslo|Oslo kommune]] en del av fabrikkens tomt på adressen [[St. Halvards gate (Oslo)|St. Halvards gate]] 35–39. All produksjon av biler og busskarosserier måtte innstilles, og fabrikken gikk tilbake til produksjonen av gjerder og porter, som var mindre plasskrevende.<ref>Bertheau/Stokke (1991) side 49</ref> Dette pågikk i mange år, og i 1983 startet bedriften et samarbeid med Trondhjems Jernindustri.<ref name=Aftenposten/> Men selskapets finansielle situasjon forverret seg utover i 1980-årene,<ref name=DN/> og i 1989 solgte Trondhjems Jernindustri Geijer til det svenske Gunnebo.<ref name=DN2/>

== Litteratur ==
*''Kristiania Nærings- og forretningsliv'' bind 1, A. M. Hanches forlag, Kristiania 1914. Artikkel side 132-133.
*Gretland, Peer: ''Bilens historie''; KNA, Oslo 1951. Artikkel side 221-223.
*Bertheau, Øistein/Stokke, Christian: ''Made in Norway? Historien om bilproduksjon i Norge''; NTM 1991 ISBN 82-90115-24-5. Artikkel side 40-52.
*Rolseth, Asbjørn: ''Håndverk på hjul''; Transportreportasje, Oslo 2001 ISBN 82-995890-0-2. Artikkel side 189-193.

==Referanser==
<references>
<ref name=NB>{{Kilde avis |etternavn=Pedersen |fornavn=Gunnar |avis=Nettavisen | tittel=Historien om Geijer, et kjent navn på Bekkelaget |dato=2011-03-19 }}</ref>
<ref name=Aftenposten>{{Kilde avis |avis=Aftenposten |tittel= Gjerdefabrikker skal samarbeide |dato=1983-11-23 |side=26 }}</ref>
<ref name=DN>{{Kilde avis |etternavn=Evensen |fornavn=Kjell |avis=Dagens Næringsliv |tittel= Tvinges til endring |dato=1988-12-07 |side=20 }}</ref>
<ref name=DN2>{{Kilde avis |etternavn=Evensen |fornavn=Kjell |avis=Dagens Næringsliv |tittel= Svenskene overtar trøndersk hodepine |dato=1989-06-05 |side=32 }}</ref>
</references>

==Eksterne lenker==
* [http://www.industrimuseum.no/bedrifter/a_sgeijer_co Norsk Teknisk Museum; artikkel om C. Geijer & Co ]
* [https://lokalhistoriewiki.no/index.php/Geijer_(bilmerke) Artikkel om Geijer på Lokalhistoriewiki]
* [http://www.nettavisen.no/dittoslo/historien-om-geijer-et-kjent-navn-pa-bekkelaget/3423016695.html Nettavisen 19.03.2011; artikkel om Geijer]

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Mekanisk industri]]
[[Kategori:Bilmerker]]
[[Kategori:Tidligere norske bilprodusenter]]
[[Kategori:Tidligere norske bussprodusenter]]