Redigerer Bristol Aeroplane Company

{{Infoboks firma
| firmanavn = Bristol Aeroplane Company
| bilde = BristolBoxkiteReplicaBristolMuseum10March2007.jpg
| bildetekst = Firmaets første fly, Bristol Boxkite, replika i Bristol Museum
| etterfølger = [[British Aircraft Corporation]]<br />[[Bristol Siddeley]]
| datterselskap = Bristol Aero-Engines<br /> Bristol Helicopters (1945-)<br />[[Bristol Cars]] (1945-1960)<br />[[Bristol Aerospace]] (1957-)
| hovedkontor = [[Filton]], England, UK
| bransje = Luftfart
| produkt = Fly og flymotorer
| nøkkelpersoner = [[George White|Sir George White]], [[Henri Coandă]], [[Frank Barnwell]], [[Roy Fedden]]
}}
The '''Bristol Aeroplane Company''', opprinnelig the British and Colonial Aeroplane Company, var en britisk produsent av flyskrog og flymotorer. Selskapet eide en av de første og en av de viktigste flyfabrikkene i Storbritannia. Viktige fly produsert av selskapet omfatter blant annet [[Bristol Boxkite|Boxkite]], [[Bristol F.2]], [[Bristol Bulldog|Bulldog]], [[Bristol Blenheim|Blenheim]], [[Bristol Beaufighter|Beaufighter]] og [[Bristol Britannia|Britannia]]. Mye av det forberedende arbeidet som ledet frem til [[Concorde]] ble også utført av Bristol Aeroplane Company.

I 1956 ble firmaet delt i to, Bristol Aircraft og Bristol Aero Engines. I 1959 ble Bristol Aircraft slått sammen med flere andre britiske flyfabrikanter til [[British Aircraft Corporation]] (BAC) og Bristol Aero Engines ble slått sammen med [[Armstrong Siddeley]] for å danne firmaet [[Bristol Siddeley]].

BAC ble senere en av selskapene som dannet det nasjonaliserte [[British Aerospace]], nå [[BAE Systems]]. Bristol Siddeley ble kjøpt av [[Rolls-Royce]] i 1966, og de fortsatte å utvikle og markedsføre flymotorer designet av Bristol. Fabrikkene til BAC lå i [[Filton]], om lag 4 miles nord for [[Bristol]] sentrum. [[BAE Systems]], [[Airbus]], [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] og [[MBDA]] har fremdeles produksjon i Filton, hvor Bristol Aeroplane Company en gang holdt til.

== Firmaets historie ==
[[Fil:Bristol Boxkite 1911.jpg|mini|En Bristol Boxkite over Stonehedge, foto fra 1910-1911]]

=== Etablering ===
British and Colonial Aeroplane Company, Ltd ble etablert i februar 1910 av [[George White|Sir George White]], styreformann for [[Bristol Omnibus Company|Bristol Tramway and Carriage Company]], sammen med hans sønn Stanley og hans bror Samuel for å kommersielt utnytte den raskt ekspanderende luftfartsektoren. Ulikt mange andre firma innenfor flybransjen på den tiden ble firmaet etablert av erfarne forretningsfolk med et solid kapitalgrunnlag.

Sir George etablerte firmaet som et separat selskap fra Bristol Tramway Company da han anså at en slik satsing ville bli sett som for risikabelt av mange aksjeeiere og det nye firmaets arbeidskapital på £25 000 ble dekket av Sir George, hans bror og hans sønn. De to firmaenes drift var allikevel tett knyttet sammen og firmaets første lokaler var to trikkeskur som det leide fra Bristol Tramway Company. I tillegg ble nøkkelpersonell rekruttert fra ansatte i Bristol Tramway Company, blant de [[George Henry Challenger|George Challenger]] som sjefsingeniør og fabrikksjef.

Det ble også åpnet en flyskole med lokaler i [[Brooklands]], på den tiden var det senter for britisk luftfart og Bristol Aeroplane Company leide en hangar der. Selskapet etablerte også en flyskole ved  Larkhill på [[Salisbury Plain]] hvor det i juni 1910 begynte virksomheten på et landområde på 9,10&nbsp;km² leid fra [[War Office]]. Frem mot 1914 ble disse flyskolene ansett som blant de beste i verden og 308 av 664 flysertifikater utstedt av [[Royal Aero Club]] hadde blitt tildelt ved Bristol Aeroplane Companys flyskoler.

=== Bristol Boxkite ===
[[File:DAAV00008A Boxkite at Point Cook 1916.jpg|mini|Bristol Boxkite i 1916 i [[Point Cook (Victoria)|Point Cook]], Victoria i Australia]]
Firmaets første fly ble lisensproduksjon av en forbedret versjon av et fransk fly, en dobbeldekker konstruert av [[Gabriel Voisin]] og produsert av Société Zodiac. Dette flyet hadde blitt utstilt på Paris Aero Salon in 1909 og hadde imponert Sir George ved konstruksjonens kvalitet. Et eksemplar ble kjøpt og send til Storbritannia for fremvising ved flystevnet ved Olympia i mars 1910 og konstruksjonen av fem andre begynte ved fabrikken i Filton.

Flyet ble fraktet til Brooklands for testflyvning og der ble raskt klart at vingen hadde dårlige aerodynamiske egenskaper, i tillegg var motorkraften utilstrekkelig. Selv om Bristol utstyrte flyet med nye vinger så klarte det under en flyvning den 28. mai bare et lite hopp fra bakken og ble deretter oppgitt. Siden maskinen hadde blitt solgt med «flygaranti» så fikk Sir George 15 000 franc i kompensasjon fra fabrikken Zodiac.

Fabrikken begynte så med å designe et nytt fly og George Challenger lagde tegninger for et fly basert på en vellykket type designet av [[Henri Farman]], hvor dimensjonene var kjent gjennom flytidsskrift. Tegningene ble ferdige på litt over en uke og Sir George autoriserte konstruksjon av 20 eksemplarer av flyet. Det første eksemplaret ble tatt til Larkhill for prøveflyving, hvor det den 30. juli lettet med Maurice Edmonds ved spakene og resultatet var absolutt tilfredsstillende. Den første produksjonsserien gikk til de to flyskolene flyet, med tilnavnet Bristol Boxkite ble en kommersiell suksess med totalt 76 produserte fly.

=== Årene 1911-1914 ===
Selv om Bristol Boxkite var et tilfredsstillende fly når det ble lansert så var det ikke mulig å utvikle det og fabrikken startet med å utvikle to nye fly, et mindre [[biplan]] og et [[monoplan]]. Begge ble fremvist på flyutstillingen ved [[Olympia (London)|Olympia]] i London i 1911, men ingen av dem var gode fly. På denne tiden forlot både Challenger og Low firmaet for å begynne i den nylig etablerte flydivisjonen i rustningsfirmaet [[Vickers]]. I stedet kom [[Pierre Prier]], tidligere sjefsinstruktør ved [[Louis Bleriot|Bleriot]] flyskole ved [[Hendon Aerodrome|Hendon]] og [[Gordon England]].

I januar 1912 ble den [[rumenske]] ingeniøren [[Henri Coandă]] ansatt som sjef for flydesign. På samme tid ble et hemmelig separat designkontor, «X-department», etablert for å arbeide med [[Dennistoun Burney]]s ideer om fly for marinen. [[Frank Barnwell]] ble ansatt som leder for dette prosjektet og tok over som designsjef da Coandă sluttet i firmaet i oktober 1914. Firmaet ekspanderte kraftig og hadde en arbeidsstokk på 200 ved utbruddet av [[første verdenskrig]].

=== Første verdenskrig ===
[[File:Avro BE2C ExCC.jpg|mini|Rekognoseringsflyet B.E.2 designet av Royal Aircraft Establishment, ble også bygget av Bristol Aeroplane Company]]
[[File:Bristol F2B D8096 flying 1.jpg|thumb|Jagerflyet Bristol Fighter]]
[[File:BristolM1C.JPG|mini|Bristol Monoplane Scout, populært blant flyvere, men ble bare produsert i få eksemplarer da den britiske forsvarsledelsen anså det lite egnet for vestfronten]]
Ved utbruddet av første verdenskrig i august 1914 hadde Storbritannias militære styrker bare litt over ett hundre fly, og [[Royal Flying Corps]] (RFC) besto av kun syv skvadroner utstyrt med en blanding av ulike fly, ingen av dem bevæpnet.<ref name="Mason, p.194ff">Mason 1992</ref> Offisiell britisk politikk var å kun kjøpe fly designet av [[Royal Aircraft Establishment]] og Bristol hadde allerede bygget et antall av deres [[Royal Aircraft Factory B.E.2|B.E.2]] to-seters rekognoseringsfly. Press fra pilotene i RFC og [[Royal Naval Air Service]] (RNAS) førte til at det britiske forsvaret plasserte ordre for [[Bristol Scout]] og fabrikk nummer to ble etablert i bygninger eid av Bristol Tramway Company ved Brislington i Bristol.

Frank Barnwell returnerte fra krigsområdet i Frankrike i 1915, hans evner som pilot underordnet hans kunnskap som flydesigner. På denne tiden ble [[Leslie Frise]], nettopp uteksaminert fra Bristol University, rekruttert av Barnwell. Det første prosjektet Barnwell arbeidet med etter han kom tilbake, [[Bristol T.T.A.]], ble designet etter krav fra War Office for et to-seters jagerfly for luftforsvar av Storbritannia mot angrep fra [[Luftskip|Zeppelin]]ere. Flyet ble ikke satt i produksjon, men i 1916 startet fabrikken arbeidet med Bristol F.2A som etterhvert ble utviklet til den svært suksessfulle F.2B [[Bristol F.2|Bristol Fighter]] som ble produsert i over 5 tusen eksemplarer. Bristol Fighter var blant de beste jagerflyene under første verdenskrig og ble brukt av RAF gjennom 1920-årene, det ble ikke tatt ut av bruk før 1931.<ref name='Barnes, p.117'>Barnes 1964</ref>

Et annet fly som fabrikken konstruerte på denne tiden var [[Bristol M.1|Bristol Monoplane Scout]]. Selv om flyet var populært blant piloter så var War Office negativ til monoplan og kun 130 fly ble bygget. Det ble ansett at flyets relativ høye landingshastighet på 50&nbsp;mph gjorde det uegnet for bruk på provisoriske rullebaner på [[Vestfronten (første verdenskrig)|vestfronten]] og flyet ble derfor kun brukt i Midtøsten.

=== Mellomkrigstiden ===
[[File:Bristol Bulldog.1.jpg|thumb|Jagerflyet Bristol Bulldog]]
Ved slutten av første verdenskrig hadde firmaet over 3 000 ansatte ved sine fabrikker i Filton og [[Brislington]]. Flyene hadde alltid blitt omtalt som Bristol og dette ble formalisert i 1920, da British and Colonial ble lagt ned og dets aktiva overtatt av Bristol Aeroplane Company, Ltd. På denne tiden kjøpte firmaet, etter et visst press fra [[Air Ministry]], flymotoravdelingen fra det bankerotte firmaet Cosmos Engineering Company.

Det var allerede et godt samarbeid mellom Bristol Aircraft og Cosmos, sistnevtes Jupiter-motor hadde først blitt benyttet i prototypen Bristol Badger i mai 1919. For £15 000 overtok Bristol designteamet fra Cosmos, ledet av Roy Fedden, sammen med et mindre antall av ferdigstilte maskiner og verktøy. Jupiter-motoren ble etterhvert svært suksessfull og i mellomkrigsårene var firmaets flymotordivisjon større enn flyproduksjonsdelen. I tillegg til å drive nesten alle flyene fra Bristol så ble flymotorene fra Bristol brukt i et stort antall fly fra andre fabrikanter.

Bristols mest suksessfulle fly fra denne perioden var jagerflyet [[Bristol Bulldog]], det dannet kjernen i [[Royal Air Force]]s (RAF) jagerflystyrke mellom 1930 og 1937.<ref name='Mason, p.194ff'>Mason 1992</ref> Siden flyet ble utviklet på privat basis og ikke var støttet av Air Ministry så kunne det selges til andre land og de ble eksportert til blant annet Danmark, Finland, Estland og Australia.

På denne tiden bemerket Bristol seg ved bruken av stål i flyskrogene, mens andre firma brukte lette metaller som aluminium. Den 15. juni 1935 ble Bristol Aeroplane Company et offentlig aksjeselskap. Selskapet hadde en arbeidsstokk på totalt 4 200 mann, mest i flymotoravdelingen og hadde en god posisjon for å dra fordel av de store bestillingene av forsvarsmateriell fra den britiske regjeringen. Bristols viktigste bidrag til utvidelsen av RAF var det lette bombeflyet [[Bristol Blenheim|Blenheim]].

I august 1938 ble Frank Barnwell drept mens han fløy et lett fly han selv hadde tegnet,<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1938/1938%20-%202278.html?search=Frank Barnwell obituary 'Flight', 2 August 1928] Frank Barnwell nekrolog</ref> og hans etterfølger som sjefskonstruktør ble [[Leslie Frise]]. Da [[andre verdenskrig]] brøt ut i 1939 var Bristols fabrikker ved Filton den største enkeltstående flyfabrikken i verden, med et gulvareal på nesten 25 [[hektar]] (2,691,000 square feet).

=== Andre verdenskrig ===
[[File:Bristol Type 156 Beaufighter ExCC.jpg|thumb|Bristol Beaufighter, et av Bristols mest vellykkede fly]]
Under [[andre verdenskrig]] var Bristols viktigste fly [[Bristol Beaufighter|Beaufighter]], et tungt to-seters flerbruksfly som ble benyttet som jagerfly med stor rekkevidde, [[Nattjagere|nattjager]], [[Angrepsfly|bakkeangrepsfly]], og torpedobombefly. Beaufighter ble flittig brukt av RAF Samveldelandenes flystyrker og av [[USAAF]] og nesten 6 000 fly ble produsert.  Beaufighter ble utviklet fra [[Bristol Beaufort|Beaufort]] torpedobomber, det var selv utviklet fra Bristol Blenheim.

I 1940 ble det etablert en [[skyggefabrikk]] (shadow factory) ved [[Weston-super-Mare]] for produksjon av  Beaufightere. Det ble også bygget en underjordisk fabrikk av [[Alfred McAlpine]] ved [[Hawthorn, Wiltshire|Hawthorn]] i 1940 for å huse selskapets utviklingssavdeling som arbeidet på en ny motor for bombefly og Beaufightere.<ref>Gray, p.35</ref> Bristols administrasjon under krigen var i [[Royal West of England Academy]].

=== Etter andre verdenskrig ===
Etter andre verdenskrig etablerte Bristol en egen helikopterdivisjon ved fabrikken i Weston-super-Mare, under ledelse av helikopterpioneren [[Raoul Hafner]], modellene [[Bristol Belvedere]] og [[Bristol Sycamore]] ble satt i produksjon. Helikopterdivisjonen ble tatt over av [[Westland Helicopters|Westland]] i 1960.

Blant andre prosjekter etter krigen var [[Bristol Cars]] som benyttet førkrigsmodeller fra [[BMW]] som basis for bilmodellen [[Bristol 400]]. Motoren utviklet for dette prosjektet ble benyttet i mange andre bilmodeller fra andre fabrikanter, som [[Cooper Car Company|Cooper]], [[Frazer Nash]], og [[AC Cars|AC]], og i 1954 og 1955 drev sportsbilen [[Bristol 450]] til klasseseire i [[24-timersløpet på Le Mans|Le Mans]] løpet.

Prefabrikerte bygninger, båter, plast og komposittmaterialer var også prosjekter som Bristol forsøkte etter krigen, men disse aktivitetene ble etterhvert solgt ut.

Bristol var involvert i arbeidet med å gjenreise Storbritannias sivile luftfart etter krigen, inspirert av rapporten fra [[Brabazon-komiteen]]. I 1949 fløy prototypen [[Bristol Brabazon]], en av den tidens største sivile fly. Dette prosjektet hadde imidlertid feil innretning og ble nedlagt i 1953. I samme tidsrom viste den [[turboprop]]-drevne [[Bristol Britannia]] seg å være en stor suksess og det ble sammen med fraktversjonen [[Bristol Freighter]] produsert i store antall på 1950-tallet.

Et annet satsingsområde etter krigen var [[missil]]er og det kulminerte i produksjonen av [[Bristol Bloodhound|Bloodhound]] luftvernmissil. Bristol Aero Engines produserte en rekke [[rakettmotor]]er og [[ramjet]] for missiler. Avdelingen for styrte våpen ble etterhvert en del av [[Matra BAe Dynamics]], som i dag er en del av [[MBDA]].

Mot slutten av 1950-årene foretok selskapet studier av supersoniske passasjerfly med Bristol Type 223, arbeidet som ble gjort kom senere til å bidra til passasjerflyet [[Concorde]]. Det ble konstruert et forsøksfly, Bristol Type 188 for å se på mulig anvendelse av rustfritt stål i et supersonisk flyskrog.
Innen prototypen kom seg i luften var Bristol allerede en del av BAC

Samtidig som Bristol studerte supersoniske passasjerfly, så undersøkte de flere vanlige jetpassasjerfly, blant de Bristol Type 200, den ville blitt en konkurrent til [[Hawker Siddeley Trident]], men ingen av prosjektene ble realisert.<ref>{{Cite book|title=Bristol Aircraft Since 1910|first=C|last=Barnes|year=1988}}</ref>

=== Etableringen av BAC ===
I 1959 ble Bristol Aeroplane Company presset av den britiske regjeringens politikk til å slå sammen sin virksomhet innen flykonstruksjon med [[English Electric]], [[Hunting Aircraft]] og [[Vickers-Armstrongs]] for å danne [[British Aircraft Corporation]] (BAC). Bristol hadde en andel på 40 % av BAC, tilsvarende det som English Electric hadde.

I 1977 ble BAC nasjonalisert sammen [[Scottish Aviation]] og [[Hawker Siddeley]] for å etablere [[British Aerospace]] (BAe). BAe ble senere en del av det privatiserte firmaet [[BAE Systems]].

I 1966 ble Bristol Aeroplane Company og Bristol Siddeley engines slått sammen med Rolls-Royce.

== Bristol Engine Company ==
Bristol Engine Company var opprinnelig et separat selskap, [[Cosmos Engineering]], det sprang ut fra bilfabrikken Brazil-Straker før første verdenskrig. I 1917 ble Cosmos bes om å undersøke luftavkjølte [[stjernemotor]]er og under Roy Fedden produserte firmaet [[Cosmos Mercury]], en 14-sylinder to-rads stjernemotoren, som de lanserte i 1918. Denne motoren ble lite solgt, men den enklere 9-sylinder versjonen kjent som [[Bristol Jupiter]] var svært suksessfull.

Ved første verdenskrigs slutt ble bestillinger av fly og flymotorer sterkt redusert og Cosmos Engineering gikk konkurs. Air Ministry oppfordret Bristol Aeroplane Company til å kjøpe bedriften og motormodellen Jupiter konkurrerte med [[Armstrong Siddeley Jaguar]] gjennom 1920-tallet. Bristol la mer arbeid i konstruksjonen og Jupiter var klart den beste motormodellen. På 1930-tallet, ledet av Roy Fedden, utviklet selskapet den nye [[Bristol Perseus]] luftkjølte stjernemotoren, blant de sterkeste i verden og de ble solgt så sent som på 1960-tallet.

I 1956 ble flymotordivisjonen gitt navnet Bristol Aero Engines og deretter i 1958 slått sammen med [[Armstrong Siddeley]] under navnet [[Bristol Siddeley]], det ble en motpart til flyfabrikantene som dannet BAC. I 1966 ble Bristol Siddeley kjøpt av Rolls-Royce og de ble da den eneste større flymotorfabrikanten i Storbritannia. Rolls-Royce produserer fortsatt flymotorer som [[Rolls-Royce plc]] og selskapet forsatte utviklingen og salget av flere av motorene fra Bristol, spesielt [[Rolls-Royce Olympus|Olympus]] turbojet og [[Rolls-Royce Pegasus|Pegasus]].

== Helikopterdivisjonen ==
Bristol Aeroplane Companys helikopterdivisjon hadde sine røtter tilbake til 1944 da helikopterkonstruktøren [[Raoul Hafner]], fristilt fra [[Airborne Forces Experimental Establishment]] (AFEE), begynte å arbeide hos Bristol med en del medlemmer av sin gruppe.<ref name="aa_heli">{{Cite web
|url=http://www.aviationarchive.org.uk/stories/pages.php?enum=GE127&pnum=0&maxp=2
|title=Helicopter Production at the Bristol Aeroplane Company
|work=Aviation Archive
|accessdate=2011-08-05
}}{{Død lenke|dato=januar 2022 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Under Hafners ledelse produserte helikopterdivisjonen to suksessfulle helikoptre som begge ble solgt i et visst antall. Det første, benevnt [[Bristol Sycamore|Type 171]], hadde en dårlig start etter rotoren av tre feilet på den andre prototypens første prøveflyvning i 1949.<ref name="aa_heli" /> Type 171, benevnt Sycamore i forsvarsversjonen, ble solgt til luftforsvar i ulike land og totalt ble det bygget 178.<ref>{{Cite web
 |url         = http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod171.html
 |title       = Bristol Type 171 Sycamore Production List
 |work        = Filton Flyer
 |accessdate  = 2011-08-05
 |url-status  = død
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20120306130050/http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod171.html
 |archivedate = 2012-03-06
 |tittel      = Arkivert kopi
 |besøksdato = 2011-08-05
 |arkivurl    = https://web.archive.org/web/20120306130050/http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod171.html
 |arkivdato   = 2012-03-06
 |url-status = død
}} {{Kilde www |url=http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod171.html |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2012-08-07 |arkiv-dato=2012-03-06 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20120306130050/http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod171.html |url-status=unfit }}</ref>

[[File:Belvedere helicopter at Filton, Bristol, England.jpg|mini|Bristol Belvedere helikopter {{Byline|Adrian Pingstone}}]]
Etter Type 171 begynte Bristols helikopterdivisjon arbeidet med et [[tandem rotor]] sivilt helikopter. Resultatet var [[Bristol Type 173|Type 173]] med plass til 13 personer, det fløy første gang i Filton i 1952. Fem eksemplarer ble bygget for å teste det ut.<ref>
{{Cite web
 |url         = http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod173.html
 |title       = Bristol Type 173 Production List
 |work        = Filton Flyer
 |accessdate  = 2011-08-05
 |url-status  = død
 |archiveurl  = https://archive.today/20020513044345/http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod173.html
 |archivedate = 2002-05-13
 |tittel      = Arkivert kopi
 |besøksdato = 2011-08-05
 |arkivurl    = https://archive.today/20020513044345/http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod173.html
 |arkivdato   = 2002-05-13
 |url-status = død
}}</ref> Ingen flyselskaper bestilte Type 173, men Bristol utviklet en militær versjon og som Type 192 ble den tatt i bruk av [[Royal Air Force|RAF]] as the [[Bristol Belvedere|Belvedere]]. Helikopteret fløy første gang i 1958 og totalt 26 ble bygget.<ref>
{{Cite web
 |url         = http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod192.html
 |title       = Bristol Type 192 Production List
 |work        = Filton Flyer
 |accessdate  = 2011-08-05
 |url-status  = død
 |archiveurl  = https://archive.today/20020823142342/http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod192.html
 |archivedate = 2002-08-23
 |tittel      = Arkivert kopi
 |besøksdato = 2011-08-05
 |arkivurl    = https://archive.today/20020823142342/http://www.filton.flyer.co.uk/bristol/prod192.html
 |arkivdato   = 2002-08-23
 |url-status = død
}}</ref>

Hafner og hans gruppe begynte å utvikle et mye større sivilt tandem rotor helikopter, Type 194 og utviklingsarbeidet var kommet langt da Bristols helikopterdivisjon, grunnet press fra myndighetene, ble slått sammen med helikopteravdelinger fra andre britiske flyfabrikker ([[Westland Aircraft|Westland]], [[Fairey Aviation|Fairey]] og [[Saunders-Roe]]) for å etablere [[Westland Helicopters]] i 1960. Sammenslåingen medførte av Type 194 konkurrerte med Westlands og Faireys store helikoptertyper som [[Westland Westminster]] og [[Fairey Rotodyne]]. Prosjektet med Type 194 ble derfor nedlagt.<ref>{{Cite web
|url=http://www.transportarchive.org.uk/getobject.php?rnum=G2490&searchitem=helicopter&mtv=G1&pnum=4
|title=Type 194
|work=Aviation Archive
|accessdate=2011-08-05
}}{{Død lenke|dato=januar 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

Bristols helikopterdivisjon begynte ved Bristol Aeroplane Company hovedfabrikk i Filton, men fra 1955 ble avdelingen flyttet til Old Mixton factory i [[Weston-Super-Mare]], som hadde blitt brukt til å bygge det lette bombeflyet Blenheim under andre verdenskrig.<ref>{{Cite web
 |url         = http://www.bristolaero.com/exaircraft.htm
 |title       = Exhibits
 |work        = Bristol Aero Collection
 |accessdate  = 2011-08-05
 |url-status  = død
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20110819213343/http://www.bristolaero.com/exaircraft.htm
 |archivedate = 2011-08-19
 |tittel      = Arkivert kopi
 |besøksdato = 2011-08-05
 |arkivurl    = https://web.archive.org/web/20110819213343/http://www.bristolaero.com/exaircraft.htm
 |arkivdato   = 2011-08-19
 |url-status = død
}} {{Kilde www |url=http://www.bristolaero.com/exaircraft.htm |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2012-08-07 |arkiv-dato=2011-08-19 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20110819213343/http://www.bristolaero.com/exaircraft.htm |url-status=yes }}</ref> Bristols helikopterdivisjons fabrikk i Weston-Super-Mare blir nå brukt av [[The Helicopter Museum (Weston)|The Helicopter Museum]].

== Produkter ==
Bristol var ikke systematisk med å gi prosjektene typenummer før 1923, hvor de begynte med Type 90 Berkeley.  Samme år ga de også med tilbakevirkende kraft typenummer til alle foregående prosjekter, om de ble bygget eller ei, fra august 1914.  Følgelig fikk ikke Scouts A og B typenummer, men Scout C fikk og var Type 1. Det siste prosjektet Bristol Aeroplane Company hadde, typenummer Type 225 var et utkast til et STOL fly i 1962. Av de 225 typenumrene så ble 117 bygget.<ref>{{Harvnb|Barnes|1964|p=384}}</ref>  Denne listen inkluderer ikke de såkalte «papirflyene», men flyene før august 1914 er inkludert.

=== Fly ===
{| align=right
|[[Fil:britannia.red.750pix.jpg|mini|En Bristol Britannia tilhørende Storbritannias forsvarsdepartement besøker fabrikkene i Filton i 1983. Som sivilt fly hadde det fløyet for BOAC, British Eagle, og Air Spain.]]
|-
|[[File:Blenheim4s.jpg|mini|Bristol Blenheim, lett bombefly fra andre verdenskrig, over 4 400 ble bygget]]
|}

==== Før første verdenskrig ====
* [[Bristol Boxkite|Boxkite]]
* [[Bristol Glider]]
* [[Bristol Biplane Type 'T'|Biplane Type 'T']]
* [[Bristol Prier monoplane]]
* [[Bristol-Coanda Monoplanes]]
* [[Bristol Gordon England biplane]]
* [[Bristol B.R.7]]
* [[Bristol Hydro no.120]]
* [[Bristol TB.8|Bristol G.B.75]]
* [[Bristol TB.8]]

==== Første verdenskrig ====
* [[Bristol Scout]] Type 1-5, 18 og 21 Scout
* [[Bristol T.T.A|Type 6 T.T.A.]]
* [[Bristol M.1|Types 10, 11, 20 og 77 M.1 Monoplane Scout]]
* [[Bristol Scout F|Scout F.1]]
* [[Bristol F.2B|Types 12, 14-17 og 22 F.2 Fighter]]
* [[Bristol F.3A|Type F.3A]]
* [[Bristol M.R.1|Type 13 M.R.1]]

==== Mellomkrigstiden ====
{{Multicol}}
* [[Bristol Badger|Type 23 Badger]]
* [[Bristol Braemar|Types 24 Braemar og 25 Tramp]]
* [[Bristol Pullman|Type 26 Pullman]]
* [[Bristol Tourer]] Types 27-29, 47 og 48
* [[Bristol Babe|Types 30 og 46 Babe]]
* [[Bristol Bullet|Type 32 Bullet]]
* [[Bristol Seely|Type 36 Seely]]
* [[Bristol Tramp|Type 37 Tramp]]
* [[Bristol Bullfinch|Types 52 og 53 Bullfinch]]
* [[Bristol Ten-seater|Type 62 og 75 ti-seter og Type 79 Brandon]]
* [[Bristol Racer|Type 72 Racer]]
* [[Bristol Jupiter Fighter|Type 76 Jupiter Fighter]]
* [[Bristol Primary Trainer|Type 73 Taxiplane og Type 83/183 Primary Trainer]]
* [[Bristol Type 84 Bloodhound|Type 84 Bloodhound]]
* [[Bristol Berkeley|Type 90 Berkeley]]
* [[Bristol Brownie|Type 91 Brownie]]
* [[Bristol Type 92]] eksperimentelt biplan
* [[Bristol Boarhound|Types 93 Boarhound og 93A Beaver]]
{{Multicol-break}}
* [[Bristol Bagshot|Type 95 Bagshot]]
* [[Bristol Badminton|Type 99 Badminton]]
* [[Bristol Type 101|Type 101]]
* [[Bristol Bulldog|Type 105 Bulldog]]
* [[Bristol Bullpup|Type 107 Bullpup]]
* [[Bristol Type 109|Type 109]]
* [[Bristol Type 110A|Type 110A]]
* [[Bristol Type 118|Type 118]]
* [[Bristol Type 120|Type 120]]
* [[Bristol Type 123|Type 123]]
* [[Bristol Bombay|Type 130 Bombay]]
* [[Bristol Type 133|Type 133]]
* [[Bristol Type 138|Type 138]]
* [[Bristol Blenheim|Bristol Type 142 'Britain First']]
* [[Bristol Type 143]]
* [[Bristol Type 146|Type 146]]
* [[Bristol Type 148|Type 148]]
* [[Bristol Blenheim|Types 142M, 149 og 160 Blenheim]]
{{Multicol-end}}

==== Andre verdenskrig ====
* [[Bristol Fairchild Bolingbroke|Type 149 Bolingbroke]]
* [[Bristol Beaufort|Type 152 Beaufort]]
* [[Bristol Beaufighter|Type 156 Beaufighter]]
* [[Bristol Buckingham|Type 163 Buckingham]]
* [[Bristol Brigand|Type 164 Brigand]]
* [[Bristol Buckmaster|Type 166 Buckmaster]]

==== Etterkrigstiden ====
[[Image:Britannia.arp.750pix.jpg|mini|1964 Royal Air Force Bristol Britannia ''Spica'']]
* [[Bristol Brabazon|Type 167 Brabazon]]
* [[Bristol Freighter|Type 170 Freighter og Wayfarer]]
* [[Bristol Superfreighter]]
* [[Bristol Britannia|Type 175 Britannia]]
* [[Bristol 188]] - høyhastighets eksperimentfly

=== Helikoptere ===
* [[Bristol Sycamore|Type 171 Sycamore]]
* [[Bristol Type 173|Type 173]]
* [[Bristol Belvedere|Type 192 Belvedere]]

=== Flymotorer ===
Bristol flymotorversjoner inkluderer:
{{Multicol}}
''Originale serier:''
* [[Bristol Cherub|Cherub]]
* [[Bristol Lucifer|Lucifer]]
* [[Bristol Jupiter|Jupiter]]
* [[Bristol Titan|Titan]]
* [[Bristol Mercury|Mercury]]
* [[Bristol Neptune|Neptune]]
* [[Bristol Pegasus|Pegasus]]
* [[Bristol Phoenix|Phoenix]]
* [[Bristol Hydra|Hydra]]
{{Multicol-break}}
''Sleeve-valve serier:''
* [[Bristol Perseus|Perseus]]
* [[Bristol Aquila|Aquila]]
* [[Bristol Taurus|Taurus]]
* [[Bristol Hercules|Hercules]]
* [[Bristol Centaurus|Centaurus]]
{{Multicol-break}}
''Turbin-baserte typer:''
* [[Bristol Theseus|Theseus]] turboprop with heat exchanger
* [[Bristol Proteus|Proteus]] two-shaft turboprop
* [[Rolls-Royce Olympus|Olympus]] two-spool turbojet
* [[Bristol Orpheus|Orpheus]] single-spool turbojet
* [[Bristol Orion|Orion]] two-shaft turboprop
* [[Rolls-Royce Pegasus|Pegasus]] two-spool vectored thrust turbofan
* [[Bristol Siddeley Cumulus|Cumulus]] APU for TSR-2
{{Multicol-end}}
''Ramjet types:''
* [[Bristol BRJ.801|BRJ.801]]
* [[Bristol Thor|Thor]]
* [[Bristol Odin|Odin]]

=== Missiler og raketter ===
[[Fil:BAC Bloodhound 3.jpg|mini|Bristol Bloodhound bakke til luft missil]]
Bristol missiler omfattet følgende:
* [[Blue Envoy]] - prosjekt for et bakke-til-luft missil i henhold til Operational Requirement 1140, ble ikke satt i produksjon
* [[Bristol Bloodhound|Bloodhound]] - stort bakke-til-luft missil
* [[Fulmar (rocket)|Fulmar]] - forskningsrakett
* [[Skua (rocket)|Skua]] - sounding rocket
* Bristol 182 for spesifikasjonen [[UB.109T]], også kjent av MoS kodenavn «Blue Rapier»

== Referanser ==

<references />

== Litteratur ==

* {{Cite book|last=Barnes|first=C.H.|title=Bristol Aircraft Since 1910|place=London|publisher=Putnam|year=1964|isbn=0-370-00015-3}}
* {{Cite book|last=Gray|first=Tony|title=The Road to Success: Alfred McAlpine 1935 - 1985  |publisher=Rainbird Publishing |year=1987}}
* {{Cite book|last=James|first=Derek N.|title=The Bristol Aeroplane Company|place=Stroud|publisher=Tempus|year=2001|isbn=0-7524-1754-1}}
* {{Cite book|last=Mason|first=Francis K.|title=The British Fighter since 1912|place= London|publisher= Putnam|year=1992|ISBN=0-85177-852-6}}
* {{Cite book|last=Pudney|first=John|title=Bristol Fashion|place=London|publisher= Putnam|year=1960}}
* {{Cite book|last=Russell|first=Sir Archibald|title=A Span of Wings|url=https://archive.org/details/spanofwingsmemoi0000russ|place=Shrewsbury|publisher=Airlife|year=1992|isbn=1853102342}}
* {{Cite journal|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1950/1950%20-%200323.html |title=Bristol cavalcade A Retrospect of Aircraft, Engine, and Armament Development Over Forty Years |publisher=Flight Global Archive |journal=[[Flight International|Flight]]|date=februar 1950 |format=pdf}}
* {{Citation|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%200205.html |title=Fifty Bristol Years |last= Wansborough-White |first=G   |format=pdf |date=12. februar 1960 |publisher=flightglobal.com}}

== Eksterne lenker ==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1950/1950%20-%200338.html «Projects from the past»] - list of uncompleted Bristol aircraft projects in ''Flight'' 1950
* [https://web.archive.org/web/20110412113518/http://www.bristol-aeroplane.com/ The Bristol Aeroplane Company], the founder's family's website
* [http://www.stobbe.dk/library/engines/bristol/bristol.asp Bristol aircraft engines]
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Britiske flyprodusenter]]
[[Kategori:Selskaper etablert i 1910]]
[[Kategori:Forsvarsindustriselskaper]]
[[Kategori:1910 i Storbritannia]]
[[Kategori:Tidligere selskaper nå under BAE Systems]]