Redigerer Bilfronten

'''Bilfronten''' var et navn brukt av to pressgrupper som var aktive henholdsvis i [[1937]]–[[1940]] og [[1955]]–[[1961]], og som begge drev lobbying for en mer bilvennlig politikk.

==Perioden 1937–40==
I februar 1937 sendte Bilfronten en deputasjon til Stortinget, med protester mot veibudsjettet. På denne tiden hadde [[Arbeiderpartiet]] [[regjeringen]], og fronten fikk fyldig og velvillig mediedekning i [[Aftenposten]], den gang et organ for opposisjonspartiet [[Høire]]. Til deltagerne hørte representanter for [[Norges Automobil-Forbund]] (NAF), [[Kongelig Norsk Automobilklub]], Nyttekjørernes Felleskomité, [[Norges Lastebileier-Forbund]] og Norges Drosjeeier-Forbund. Fronten krevde bl.a. mer penger til veier, lavere toll på biler og lavere bensinavgift. I tillegg fremholdt en at «gummiskatten, kr 3,- pr. kg, er en helt urettferdig skatt, idet denne premierer dårlige veier».<ref>Aftenposten 24. februar 1937</ref>
<br />	 &nbsp; &nbsp; &nbsp;På et møte i januar [[1938]] vedtok fronten enstemmig at den foreslåtte økning av bensinavgiften var høyst urimelig, og en 	ny deputasjon søkte foretrede for Stortinget og Regjeringen<ref>Aftenposten 20. januar 1938</ref>. I stortingesdebatten om den samme avgiften tok flere talere fra [[Arbeiderpartiet]] (som nå hadde [[regjeringen]]) kraftig avstand fra Bilfronten, mens andre forsvarte det de kalte spontane aksjoner mot bensinavgiften.<ref>Aftenposten 25. mars 1938</ref>.  

==Tidlig etterkrigstid==
I [[1948]] ble en annen frontorganisasjon stiftet, med støtte fra bl.a. NAF og store deler av bilbransjen. Den tok navnet [[Opplysningsrådet for veitrafikken|Opplysningsrådet for Biltrafikken]] (OFB) og ble snart den norske avdeling av [[International Road Federation]]. Den hadde omtrent samme formål som Bilfronten, og lobbying var viktig også for OFB. Den la etter hvert større vekt på samarbeid med det offentlige.

==Perioden 1955–61==
På et møte i KNA ble [[7. februar]] [[1955]] en ny organisasjon ved navn Bilfronten opprettet, med protester mot bilavgiftene som hovedsak<ref>Aftenposten 8. februar1955</ref>. Dette skulle forbli viktig for organisasjonen, som også motarbeidet statens restriksjoner på import og salg av [[biler]], iallfall inntil bilrasjoneringen ble opphevet i [[1960]]. Den agiterte også for bedre veier.
<br />	 &nbsp; &nbsp; &nbsp;«Bilfronten representerte den hemningsløse reklame for bilens fortreffelighet.» Den målbar «de meninger som ble forfektet av bilbransjen og av bilorganisasjonene, klarere argumentert.»<ref>Østby, s. 9</ref> Fronten ble dannet eller iallfall drevet av de mest ekstreme bilforkjemperne innen bl.a. NAF, KNA, Norsk Motorklubb og bilbransjen. Derimot later det ikke til at den hadde støttespillere fra rutebil- og lastebilnæringen, slik navnebroren fra [[1930-årene]] hadde hatt. Hvorvidt dette skyldes interessemotsetninger innen [[bilisme]]n eller at disse næringene foretrakk det mer moderate OFB, er ikke kjent. Bilfrontens virksomheten kan ha vært for vulgær for deler av bilbransjen<ref>Østby, s. 8</ref>. Våren [[1959]] arrangerte fronten en demonstrasjon mot bilavgiftene, da en bilkortesje kjørte gjennom [[Oslo]] med plakater som inneholdt paroler mot de samme avgiftene<ref>Hvem Hva Hvor 1960</ref>. Før kommunevalget sendte den ut brev hvor folk ble bedt å stryke kandidater som ikke delte frontens oppfatninger om biler og bilisme<ref>Østby, s. 8</ref>.

==Sverige==
I [[1979]] ble en organisasjon ved navn Bilfront stiftet i [[Sverige]]<ref>http://bilfront.org/om-bilfront/</ref>. Både denne og det etterfølgende nettverket ved samme navn stod og står for mye av det samme som den norske Bilfronten fra 1950-årene. Den har lagt stor vekt på protester mot bilavgifter og offentlig støtte til kollektivtrafikk. En viktig forskjell fra 1950-årene var at bilenes [[forurensning]]er og andre miljøskader var blitt langt mer kjent, og helt siden starten har [[miljøbevegelsen]] vært en hovedmotstander for denne fronten. Til miljøbevegelsen regnes også [[Greenpeace]] og [[Gröna bilistar]] (som «Motarbetar bilism under ett relativt bilvänligt namn»), men som likevel ikke nådde opp i konkurransen med fremtredende politikere (særlig fra [[Miljöpartiet]]) da fronten i 2010 delte ut sin Årets Miljöhycklare-pris.<ref>http://blog.bilfront.org/wp-content/uploads/2010/07/gronoverklass_2010.pdf{{Død lenke}}</ref><ref>http://bilfront.org/om-bilfront/</ref><ref>{{kilde www |url=http://isabellalovin.com/2010/07/08/bilfront-ute-och-cyklar/ |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2012-12-21 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20140407233924/http://isabellalovin.com/2010/07/08/bilfront-ute-och-cyklar/ |arkivdato=2014-04-07 }}</ref>. Andre merkesaker er høyere [[fartsgrenser]] istedenfor høyere fartsbøter og [[fotoboks]]er, og et krav om at syklistene betaler for sykkelveiene.

==Andre betydninger==
''Bilfronten'' har også andre betydninger i norsk:
*Frontpartiet på en bil, f.eks. «Gjemte hasj i bilfronten»<ref>http://www.siste.no/innenriks/gjemte-hasj-i-bilfronten/s/1-5541029-6065487{{Død lenke|dato=januar 2022 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. Så også i svensk, f.eks. «Tjuvar stal hela bilfronten»<ref>http://old.nsk.se/article/20130313/SJOBO/703139895/-/tjuvar-stal-hela-bilfronten{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> – og i tysk (Autofront).
*Nyheter og annet som har med bilsektoren eller bilismen å gjøre (så også på svensk), f.eks. «nytt fra bilfronten» og «Vi ønsker å oppgradere på bilfronten på grunn av barnevogn og hundebur»<ref>http://benny.tv2.no/question/29204/vi-onsker-a-oppgradere-pa-bilfronten-pga-barnevogn-og-hundeburvi-onsker-4x4automat-og-naturligvis-god-plassvi-har-sett-pa-2-forsavidt-ulike-b/</ref>. Denne bruken av -front ble vanligere etter [[2. verdenskrig]].
*Flere nettsider med nyheter fra bilsektoren, f.eks. en Facebook-side som «skal drive med nysgjerrig testing av biler, deling og oppdatering av det som skjer på bilfronten»<ref>https://www.facebook.com/Bilfronten-673895852640701/timeline/</ref>.
*Synonymt med bilismelobbyen, særlig fra motstanderne av denne.

==Referanser==
<references/>

==Kilder==
*Jorun S. Stenølen 1991: Bilens forlengede arm? Norges AutobobilForbund (sic) og norsk bilpolitikk etter 1950. STS arbeidsnotat 1/91.
*Per Østby 1991: Mobilitet eller miljø. STS Arbeidsnotat 9/91; http://www.ntnu.no/c/document_library/get_file?uuid=195bd15d-c67e-482b-855f-af0a2904b9d5&groupId=10265.

[[Kategori:Samferdsel i Norge]]
[[Kategori:Politikk i 1930-årene]]
[[Kategori:Politikk i 1940-årene]]
[[Kategori:Politikk i 1950-årene]]
[[Kategori:Politikk i 1960-årene]]