Redigerer Bilens historie

'''[[Bil]]ens historie''' kan spores tilbake til [[1700-tallet]], men det var det [[1900-tallet|20. århundre]] som var perioden der bilen modnet.

==Forhistorien==
[[Fil:CugnotAppleton.jpg|right|thumb|Cugnots trehjuler]]
Allerede på midten av [[1600-tallet]] hadde [[jesuittordenen|jesuitt]]misjonæren [[Ferdinand Verbiest]] utviklet et dampdrevet kjøretøy mens han var ved [[Qing-dynastiet]]s hoff, dette regnes som historiens første dokumentarisk belagte dampdrevne bil.

Den moderne bilen har sitt opphav i eksperimenter med [[dampmaskin|dampdrevne]] kjøretøyer på [[1700-tallet]].  [[Frankrike|Franske]] [[Nicolas-Joseph Cugnot]] ([[1725]]–[[1804]]) bygde en i [[1769]] som kunne nå hastigheter opp mot 6&nbsp;[[km/t]]. I [[1771]] bygde han en til, så rask at han mistet kontrollen og kjørte inn i en vegg og skapte verdens første bilulykke.

Dampdrevne vogner hadde en viss popularitet i [[Storbritannia]], inntil en lov som krevde at de skulle ha en mann med rødt flagg gående foran vogna ble innført.  Dette var upraktisk og uøkonomisk, og gjorde at britene konsentrerte seg om å utvikle [[jernbane]]n i stedet for.

==Tidlige forsøk==
[[Fil:1885Benz.jpg|right|thumb|1885 Benz]]
Det var den interne [[forbrenningsmotor]]en som gjorde det praktisk med selvdrevne kjøretøyer.  Den tyske oppfinneren [[Carl Benz]] fikk ferdig en bensindrevet bil [[3. juli]] [[1886]] i [[Mannheim]], [[Gottlieb Daimler]] og [[Wilhelm Maybach]] nesten samtidig i [[Stuttgart]] og tyskeren [[Siegfried Marcus]] i [[Wien]].

==I begynnelsen av århundret==
De ytre trekk på bilene i begynnelsen av det 20. århundre er ganske forskjellige fra hundre år tidligere.  Før hadde man store hjul for å kompensere for dårlige veier, bilene var høye og ikke strømlinjeformede og ofte var de ikke helt innelukket en gang.  Utvendig montert [[Radiator (kjøretøy)|radiator]], skjermer over hjulene og brede stigbrett var også karakteristiske kjennetegn.

Like før [[1900]] begynte masseproduksjon av biler i Frankrike og [[USA]].  Det første selskapet startet for å utelukkende bygge biler var franske [[Panhard|Panhard et Levassor]] i [[1889]], og to år senere fulgte [[Peugeot]] etter.  I USA stiftet Duryea-brødrene en bilfabrikk i [[1893]], men det ble [[Oldsmobile]] som dominerte på den tiden der.  De hadde produksjonen i gang i [[1902]].  Innen året så produserte [[Cadillac]] (startet av Henry Ford Company), [[Winton]] og [[Ford]] biler i tusentall.

==Mellomkrigsårene==
[[Fil:Citroen Traction avant.jpg|right|thumb|Citroën Traction Avant]]
Etter [[første verdenskrig]] ble bilen for alvor allemannseie i rikere land.  Masseproduksjonen gjorde at prisene gikk ned, samtidig som folks kjøpekraft gikk opp.

Tekniske forbedringer gjorde at de fleste biler fikk innelukket karosseri, styring med ratt og motoren framme.  På motorsiden kom overliggende kamaksler og flere ventiler per sylinder for de dyreste bilene.  [[Citroën Traction Avant]] var den første masseproduserte bilen med forhjulstrekk, lansert i [[1934]].

==Etterkrigsårene==
[[Fil:Fusca estacionado.jpg|right|thumb|Volkswagen «Boble»]]
Etter [[andre verdenskrig]] tok masseproduksjonen helt over.  Billige biler som [[Volkswagen Type 1|Volkswagen «Boble»]] og [[Fiat 500]] gjorde bilen til allemannseie i den industrialiserte verden.  Dette hadde store konsekvenser for folks mobilitet, og forandret utseendet på byene vesentlig.  I stedet for at arbeiderne måtte bo i nærheten av fabrikkene og kontorene, så ble disse samlet der det var hensiktsmessig, og folk bodde i de nye forstedene.

==Den moderne bilen==
En rekke tekniske løsninger som ble vanlige på [[1960-tallet|1960-]] og [[1970-tallet]] er fremdeles i bruk:  Selvbærende karosseri, tverrstilt motor med overliggende kamaksler og elektronisk tenning, montert framme i bilen og med drift på framhjulene, uavhengig [[hjuloppheng]], klimaanlegg og trepunkts sikkerhetsbelter. Der hvor bilreklamen i tidligere år la vekt på tekniske finesser, fremstilles bilen i dag som et tilbehør til kjøperens livsstil.

Fra [[oljekrisen]] på [[1970-tallet]] og fram til i dag har bilbruken fått stadig mer kritikk.  Kritikken går blant annet på energibruk, lokal og global [[forurensning]] og ulemper for lokalmiljøet i byene.  Bilfabrikanter i dag er nødt{{omstridt}}{{tr}} til å framheve bilenes miljømessige fortrinn i tillegg til andre kvaliteter.

==Bilen i Norge==
===Trafikk===
Bilen ble introdusert i Norge ved omkring 1900. I 1900 kom nederlandske Petrus Scheltema Beduin til Norge med bil og kjørte fra [[Kristiania]] over [[Ringerike]] og opp [[Begnadalen]], over [[Valdres]] og ned til [[Lærdal]]. Motoren var for svak til å trekke opp bilen i enkelte bakker, men han fikk hjelp av bønder med hest.<ref>{{Kilde avis|tittel = Norges første bilturist|avis = Aftenposten|url = |dato = 13. desember 2015|side = 13}}</ref> Men allerede i [[1880]], seks år før Gottlieb Daimler, hadde Paul Henning Irgens<ref>https://wiki.cdd.no/index.php/Paul_Irgens</ref><ref>https://www.nrk.no/kultur/norsk-bilhistorie-1.4799998</ref> fra [[Østerdalen]] tegnet en bil med forbrenningsmotor. Imidlertid manglet han penger til å realisere planene. I [[1920]] fortalte den da 77 år gamle Irgens til ''Norsk Motorblad'' at automobilen stod ferdig teknisk sett i 1880, «men den kom dessverre aldri lenger enn på papiret». Han hadde satt sylindrene på tvers av bilens forpart, mens moderne biler har sylindrene langsetter. Da Paul Irgens kom til [[Bergen]] i [[1895]], slo han seg sammen med slektningen Jacob Irgens som hadde startet vognfabrikk i USA, og startet vognfabrikk i Bergen da han kom tilbake i [[1892]]. Paul Irgens startet verksted for montering av gass- og petroleumsmotorer. I [[1898]] ble den ferdige bilen fotografert utenfor [[verksted]]et i [[Nygårdsgaten (Bergen)|Nygårdsgaten]] 84<ref>https://www.bergenbyarkiv.no/bergenbyleksikon/arkiv/1425096</ref> med Jacob Irgens ved rattet.<ref>{{Kilde www |url=https://vegnett.no/2017/09/verdens-forste-bil-kunne-ha-vaert-norsk/ |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2019-07-10 |arkiv-dato=2019-07-10 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190710113746/https://vegnett.no/2017/09/verdens-forste-bil-kunne-ha-vaert-norsk/ |url-status=død }}</ref> Teknisk hadde bilen utviklet seg, og var nå utstyrt med to spaker; den venstre til å styre bilen med, den høyre trolig til å bremse med. Motoren var en ensylindret petroleumsmotor. [[20. januar]] [[1955]] fortalte ingeniør Erik Asker i ''[[Norges Handels- og Sjøfartstidende]]'' at han i 1895 eller [[1896]] i sin sommerferie på [[Nesttun]] passerte et hjul- og vognmakerverksted som han mente lå på [[Minde]]. Det ble det laget en motorvogn som lignet de første [[Oldsmobil]]er som ble solgt i Kristiania i 1905. En dag så Erik Asker en slik motorvogn kjøre i retning Nesttun, men den greide ikke å komme seg opp Nesttunbakken. «Den var bygd som en trille med jernbandasjerte hjul og en liggende motor i en kasse bak.»<ref>http://www.arstadposten.no/2017/12/12/norges-forste-bil-trolig-bygget-minde-omradet/</ref> På samme tid, i 1895, konstruerte Hans Torgersen Vestby fra [[Vestby]] i Strømmen det som må ha vært den første eller andre bilen med forbrenningsmotor som er konstruert i [[Norden]].<ref>https://lokalhistoriewiki.no/index.php/Norges_første_bil</ref>

Ifølge ''[[Morgenbladet]]'' var veidirektør [[Hans Hagerup Krag]] den første innehaver av en bil i Norge, og kjørte den første langturen opp [[Gudbrandsdalen]] og ned til [[Åndalsnes]]. I april [[1915]] var det {{formatnum:1100}} biler i hele landet, av disse var 360 registrert i Kristiania og ingen i [[Troms]] og [[Finnmark]].<ref>''Morgenbladet'', april 1915 (gjengitt i Morgenbladet 24. april 2015).</ref> Ifølge ''[[Aftenposten]]'' kom den aller første bilen i Norge til [[Gjøvik]] i [[1895]].<ref>bil.aftenposten.no/bil/Norsk-bilhistorie-startet-pa-Gjovik-60005.html</ref> I 1920 var om lag hvert tredje motorkjøretøy en motorsykkel, i 1930 var {{formatnum:5800}} av totalt {{formatnum:52000}} motorkjøretøy motorsykkel.<ref name="SSB1948"/>

{| class="wikitable"
|+ Antall biler og lastebiler<ref name="SSB1948">SSB: ''Statistiske oversikter 1948.'' Oslo: Statistisk sentralbyrå.</ref>
|-
! År!! Biler i alt !! av dette lastebiler
|-
| 1920|| 9100 || 2400
|-
| 1925 || 25222 || 7600
|-
| 1930 || 45478 || 17878
|-
| 1935 || 62992 || 24859
|-
| 1940 || 87767 || 32956
|-
| 1945 || 82984 || 35152
|}

===Produksjon===
{{utdypende|Bilmerker produsert i Norge}}
Tidlig på 1900-tallet var det flere bedrifter som forsøkte seg på produksjon av person- eller lastebiler. [[Strømmens Værksted]] bygget busser på 1930-tallet. I Telemark ble det bygget noen få eksemplarer av [[Troll (bil)|Troll]] før bedriften ble innstilt. Produksjon av elbilen [[Think (bil)|Think]] kom i gang på 1990-tallet.<ref>{{kilde www |url=https://snl.no/bil%2Fhistorie |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2015-04-26 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20160919123145/https://snl.no/bil%2Fhistorie |arkivdato=2016-09-19 }}</ref>

== Referanser ==
<references/>

==Kilder==
*''Alt om bilen'', [[Det Beste|Det Beste A/S]], [[1974]], ISBN 82-7010-036-6

==Eksterne lenker==
* [http://archive.wikiwix.com/cache/20110223170400/http://www.automuseum-dr-carl-benz.de/ Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg/Germany]
* [http://www.bertha-benz.de/indexen.php?inhalt=home Bertha Benz Memorial Route]
* [http://www.bilnorge.no/vis_oversikt.php3?type=49&Sort=1 Bilnorge.no sin bilhistorie]

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Biler|Historie, Bilens]]
[[Kategori:Teknologihistorie]]