Redigerer Avro Canada C102 Jetliner

{{Språkvask}}
{{Infoboks fly
|navn=Avro Canada C102 Jetliner
|bilde= Avro Canada C-102 Jetliner.jpg
|bildetekst=Avro Canada Jetliner
|type=[[Passasjerfly]]
|produsentnavn= Avro Canada
|designetav=
|første-flyvning=10. august 1949
|introdusert=
|utfaset=1956
|status=Pensjonert
|hovedbrukere=Trans Canada Airlines
|flerebrukere=
|produsert-mellomår=
|antall-produsert=1
|enhetspris=
|forrigemodell=
|nestemodell=
}}

'''Avro C102 Jetliner''' var en [[Canada|canadisk]] [[prototyp]]e medium-range [[turbojet]]-drevet jet passasjerfly bygget av Avro Canada i 1949. Det kom i luften bare 13 dager etter [[De Havilland DH.106 Comet|de Havilland Comet]], og ble dermed det andre jetpassasjerfly i verden. Navnet "Jetliner" ble valgt som en forkortelse for begrepet "jet airliner", et begrep som fortsatt er i populær bruk i Canada og ellers i verden. Flyet ble ansett som egnet for travle ruter langs USAs østlige kystlinje og fikk intens interesse, spesielt fra [[Howard Hughes]] som selv tilbød å starte produksjonen på lisens. Men fortsatte forsinkelser i Avros hel-værs [[avskjæringsfly]]prosjektet, førte Av CF-100 til en ordre om å stoppe arbeidet på prosjektet i 1951 med prototypen som senere ble hugget  opp for skrap.

== Historie ==
===Opprinnelse===
I 1945 begynte Trans-Canada Airlines (TCA) å utforske en rekke flys utvikling under ledelse av Jim Bain. [[Avro]] fra England. Han hadde nylig blitt tatt over flabrikken Victory Aircraft i [[Toronto]], og begynte å utforske produksjonsmuligheter Hid TCA for et tomotors [[turboprop]]fly, lik [[Vickers Viscount]].<ref>Chandler 2009, p. 2.</ref> I løpet av høsten 1945 reiste Bain til England for å besøke ulike flyfabrikker, og i løpet av sin utforskning av Rolls-Royces motoravdeling, så han tidlig arbeider på det som da var kjent som AJ65, en ny [[turbojet]]motor. Den nye motoren, senere kjent som Rolls-Royce Avon, fengslet Bain og på hans retur til Canada forandret han planer for Avros utvikling for å bruke den nye motoren i stedet for turboprop.<ref>McArthur 2003, Roger's speech.</ref>

I løpet av de neste par måneder, raffinerte lagene på TCA og Avro kravene, som ble signert 9. april 1946. De satset på et 36-seters fly med en marsjfart på 684&nbsp;km/t og en rekkevidde på 1 900 [[km]], en gjennomsnittlig avstand mellom mellomlandinger 400&nbsp;km og lengste enkeltstrekning 800&nbsp;km. Forskjellen mellom gjennomsnitt og maksimal flyplassavstander var for å gi rom for de nødvendige 45 minutter til lossing og lasting til en 190&nbsp;km fjern alternativ lufthavn med 30&nbsp;km/t motvind. Flyet hadde også behov for å være i stand til å bruke de eksisterende 1 200 m rullebaner. Lasten ble 12 700&nbsp;kg og 50 passasjerer.<ref>Campagna 2003, p. 26.</ref>

=== Endringer i konstruksjonen ===
I 1947, Fred Smye, president av Avro, rådet James Herbert Symington av TCA at de ikke kunne oppgi fast pris for oppdraget. Symingtons reaksjon var å trekke seg ut av prosjektet, kanskje på grunn av å ha lykkes i levering av deres nye [[Canadair North Star]]. C. D. Howe gikk inn og tilbød  1,5 millioner dollar for å fortsette prosjektet, i et langsommere tempo.<ref>Campagna 2003, p. 28.</ref> På omtrent samme tid fortalte Rolls-Royce Avro at sivil sertifisering av Avon ikke kunne garanteres i tide for Jetleiners ferdigstilling. Dette, i sin tur, ville føre til høyere drifts-og vedlikeholdskostnader. Likevel, Avro fortsatte med sin plan om å bygge Jetliner, valgte fire Rolls-Royce Derwents til å erstatte de to Avons.
[[Fil:Rolls_Royce_Derwent_Jet_Engine.jpg|miniatyr|Rolls-Royce Derwent-Motoren, som brukes i Avro Passasjerfly]]
Chief Designer James C. Floyd ble opprørt av denne utviklingen, men på slutten fant han en rekke fordeler til det fire-motors forslaget. Den største fordelen var at flyet ville miste bare en fjerdedel av sin skyvekraft, snarere enn halvparten, som gjorde krafttoleranser lettere å møte.

Selv om Jetliner lignet på de jet-drevne Avro Tudor 8 og 9, tidligere fly med jetmotorer i 1948, og den siste eksperimentelle [[Avro Ashton]] i 1950). Floyds konstruksjon ble utviklet fra begynnelsen som et kommersielt jet passasjerfly.<ref>Winchester 2005, p. 68.</ref> Den oppdaterte konstruksjon ble presentert i oktober 1948, og i februar 1948 svarte TCA med endringer av sine egne. Nå ønsket de at flyet skulle ha en marsjfart på 500&nbsp;mph og økt drivstoffkapasitet, nødvendig for større avstander. I april tok Gordon McGregor over presidentskapet i TCA, og fortalte Smye at han ikke ønsket å være være det første flyselskapet med jet. Likevel, prosjektet trykket på, og var tema for en større artikkel i ''Aviation Week'' i november.<ref name="Campagna p. 29">Campagna 2003, p. 29.</ref>

Det var planlagt å starte leveranser i mai 1952, og starte ruteflyvninger i oktober,
.<ref name="Floyd P. 143">Floyd 1986, p. 143.</ref> noe som ville ha gitt det seks års forsprang på [[Boeing 707|707]], som ikke kom inn i drift før oktober 1958, og mer enn 11 år på toppen av konkurrenten, [[Boeing 727]]. Dette ble overskredet av [[Sud Aviation Caravelle]] (med et tilsvarende antall passasjerer).

== Operativ historie ==
[[Fil:Avro_Jetliner.jpg|miniatyr|Avro Canada Jetliner i lufta, 11. mars 1950.]]
To år senere begynte den første prototypen, CF-EJD (-X), tester med taksing, og fløy for første gang 10. august  1949, bare 25 måneder etter at prosjektet hadde startet, og bare 13 dager etter den første flyvningen med [[De Havilland DH.106 Comet|DH Comet]]. En forsinkelse forårsaket av reparasjoner på rullebanen bygging på selskapets egen flyplass, Malton, kombinert med andre reparasjoner og hindret Jetliner fra å bli der første jet-drevne fly å fly.<ref>Floyd 1986, pp. 56, 63.</ref> På sitt andre fly. Den 16. august klarte ikke understellet å felle ut og Jetliner hadde å gjøre en å foreta en [[buklanding]]. Men skaden var liten og flyet var i luften igjen i tre uker.

I april 1950 gjennomførte Jetliner verdens første jet luftpost fra [[Toronto]] til [[New York]] på 58 minutter, halvparten av den forrige rekorden (ca. 352&nbsp;km/t). Flyturen var meget omtalt og mannskapet ble ønsket velkommen med en [[Ticker-tape parade]] gjennom gatene på [[Manhattan]]. På sin retur neste dag fløy Jetliner tilbake til Canada via [[Montreal]].

På den tiden, på midten av 1950-tallet var [[Den kalde krigen|Kalde Krigen]] begynt, og de canadiske myndigheter var midt i å utvide det militære. Avro ble involvert i utformingen av det første dedikerte jet-drevne, hel-værs [[jagerfly]] for [[Canadas luftforsvar|RCAF]]. Avro CF-100 ''Canuck.'' prosjektet ble noe forsinket, selv om selskapets videre arbeid på passasjerflyet forårsaket noe uenighet. Etter at prototypen var returnert, hadde selskapet fortsatt ingen umiddelbare salgsprospekter, og C. D. Howe ("minister of everything") bestemte derfor programmet avsluttet i desember 1951. Den andre prototypen, Jetliner var nesten fullført i den viktigste monteringshangar, men ble hugget opp på den tiden.

Likevel, bare et par måneder senere hadde den [[eksentrisk]]e [[Howard Hughes]] først lært om konstruksjonen og leide Jetliner prototype for å teste, fløy den et par runder da de kom til [[Culver City]], [[California]]. Han ble en troende leder av [[Trans World Airlines|TWA]] og fløy passasjerer fra [[New York]] til ferieparadiser i [[Florida]] på halve tiden enn konkurrentene. Han ble desperat etter å kjøpe 30 Jetliners, men Avro måtte flere ganger avslå på grunn av begrenset produksjonskapasitet og overarbeid på CF-100-prosjektet. Hughes begynte å se på [[USA|amerikanske]] selskaper for å bygge for ham. [[Convair]] viste seg interessert og startet studier på å ruste opp en produksjonslinje. C. D. Howe gikk igjen inn og insisterte på at Avro konsentrerte seg om sin pågående turbojet, og CF-100 jetjager.

Prosjektet hadde nesten startet i 1953, da CF-100 produksjonen var i full gang, men dette skjedde aldri. I 1955 bestilte TCA 51 [[Vickers Viscount]] [[turboprop]]fly fra [[Vickers-Armstrongs]] i England. 
Disse var de første turboprop drevne fly i vanlig tjeneste i Nord-Amerika. De fortsatte i tjeneste fram til 1974.

== Avbestilling ==
Enkelte passasjerfly ble senere brukt som [[flyfoto]] plattform for CF-100-prosjektet. Passasjerfly som var bestilt var kverskuddsfly, og selv om det ble donert til National Research Council, hadde ikke instituttet rom for lagring og tok bare nesenseksjonen med cockpit. Resten av flyet ble kuttet opp 13. desember 1956. Det eneste overlevende er nese- og cockpit-delen i [[Canada Aviation and Space Museum]] i [[Ottawa]], [[Ontario]].

==Spesifikssjoner,Avro C102 Jetliner==
[[Fil:Avro Canada C102 Jetliner model.jpg|thumb|right|Modell av C102]]
* Besetning = en
* Kapasitet =
* Nyttelast = 12 700 pund <ref name=Flight22>''Flight'' p22</ref>
* Lengde = 25,1 [[meter|m]]
* Vingesoenn 29,9 m
* Høyde =8,1 m
* Vingeareal =1 157 kvadratfot
* Vekt, tom = 16 783 [[kg]]
* Max takeoff vekt = 29 484 [[kg]]
* Motorer 4 x [[Rolls-Royce Derwent]] 16&nbsp;kN skyvekraft 
* Toppfart = 805 [[km/t]]
* Mersjfart = 676&nbsp;km/t
* Rekkevidde = 2 000 [[km]]
* Marsjhøyde = 12 300 m
* Stigeevne =  677 m/min

== Arv og minner==
Canada Post utstedte et frimerke til minne om utvikling av passasjerfly. Jetliner Road i Mississauga, Ontario er oppkalt etter passasjerflyet på [[Toronto Pearson internasjonale lufthavn]]. "Avro Private Jetliner" minnes også flyet på Ottawa McDonald-Cartier internasjonale lufthavn.
==Referanser==

<references />

== Eksterne lenker ==
* [https://web.archive.org/web/20130115153329/http://www.aviation.technomuses.ca/databases/image_bank/dig_img.cfm Bilder av Avro Canada C-102 ''"Jetfly"'' ("Canada Aviation Museum")]
* [http://www.airspacemag.com/history-of-flight/Woe-Canada.html?c=y&page=1 ''Ve Canada: Det eneste som holdt Canada fra å slå USA til en jet passasjerfly ble Canada'', Graham Chandler, Air & Space Magazine, Mars 01, 2009]
* [http://www.avroland.ca/al-c102.html Avroland: Avro C. 102 Passasjerfly]
* [http://www.avroarrow.org/Jetliner/JetlinerIntro.html Pil Recovery Canada: Avro Passasjerfly] {{Wayback|url=http://www.avroarrow.org/Jetliner/JetlinerIntro.html |date=20171014084355 }}
* [http://www.karlsaircraftart.com/aircraftart/jetliner/ Avro Canada Passasjerfly] {{Wayback|url=http://www.karlsaircraftart.com/aircraftart/jetliner/ |date=20160304031722 }}
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1950/1950%20-%201284.html ''AVRO Jetfly – Amerikas Første Jet-Transport'']'' – en 1950 ''[[Flight International|Flight]]'' reklame for AVRO Passasjerfly''
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%201422.html "Jetfly Første Fly"] en 1949 ''Flight'' nyhetene
* [https://www.youtube.com/watch?v=_cURB_AEoR4 YouTube-video av Avro Canada C102 Passasjerfly]

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Firemotors jetdrevne luftfartøy]]