Redigerer Auto Union

{{infoboks firma}}
[[Fil:Autounion-Wanderer1936.jpg|right|thumb|1936 Auto Union Wanderer]]
'''Auto Union''' var en sammenslåing av fire [[Tyskland|tyske]] bilprodusenter, og ble etablert under den store depresjonen i 1932. Denne sammenslåingen kan sees i sammenheng med [[General Motors]]´ oppkjøp av [[Opel]] i 1931, som på dette tidspunktet og frem til [[2. verdenskrig]] var Tysklands overlegent største og mest suksessfulle bilprodusent.

[[Varemerke]]t til Auto Union var et symbol med fire overlappende ringer, som symboliserte de fire medlemsselskapene (alle fire på en linje, i et forsøk på å unngå forveksling med de fem olympiske ringene). Varemerket og medlemsselskapenes merkenavn, [[Horch]], [[Audi]], [[DKW]] og [[Wanderer]], ble fortsatt brukt, og logoen med fire ringer kom i 1934 som et undermeke til Audi, DKW, Horch og Wanderer for å vise slektskapet mellom disse bilene, og de ble også brukt i billøp. Auto Unions fire ringer er fortsatt et varemerke, og brukes i dag av [[Audi]]. Merket DKWs modeller med totaktsmotorer ble solgt frem til 1964.

Selskapet er mest kjent for sitt racingteam (''Auto Union Rennabteilung''), som var hovedkonkurrent til [[Mercedes-Benz]] på [[1930-tallet]]. Disse to teamenes biler dominerte ikke bare racing i 1930-årene, men satt også rekorder som tok flere tiår å slå. For eksempel tok det [[Formel 1]]-bilene frem til tidlig på [[1980-tallet]] å nå igjen kreftene til disse bilene.

== Auto Unions racingbiler ==
[[Fil:Auto-union-type-d.jpg|right|thumb|250px|Auto Union Type D bakkeløpsutgave; legg merke til [[tvillinghjul]]ene bak]]
Auto Unions løpsbiler ble utviklet av den berømte ingeniøren [[Ferdinand Porsche]], og var basert på et tidligere design han hadde utviklet av en midtmotorisert løpsbil, ikke ulik den berømte ''1923 Benz Tropfenwagen'', en bil som ble bygget av [[Max Wagner]] og kjørt av hans forretningspartner, [[Adolf Rosenberger]].

De midtmotoriserte bilene, hvor føreren satt foran motoren, var uvanlige, og det nesten 30 år før dette konseptet var utbredt i løpsbiler. Dette var hovedsakelig fordi bilene var svært vanskelige å mestre, og fordi de hadde helt andre kjøreegenskaper (overstyring) enn mer tradisjonelle, frontmotoriserte modeller.

Type C (1936–37) var utstyrt med 6005 cm3 [[V16]] motor med [[gasskompressor|kompressor]], som ytet 520 [[hestekrefter]]. Topphastigheten var 340&nbsp;km/t. Motoren hadde to sylinderblokker, satt sammen i en vinkel på 45 grader, med én enkelt, overliggende kamaksel som styrte alle 32 ventilene. Motoren var utviklet spesielt for å levere optimalt dreiemoment på lave turtall. ([[Bernd Rosemeyer]] kjørte en slik bil rundt [[Nürburgring]] i ett gir, for å bevise at motoren var fleksibel nok til å klare det.)

Type D (1938–39)
I [[1938]] kom det nye regler for Grand Prix som begrenset maksimalt sylindervolum til 3 liter med [[kompressor]]. Den nye motoren var en [[V12]] på 2984 cm3, som ytet 485 [[hestekrefter]] ved 7000 rpm. Topphastigheten var 330&nbsp;km/t.

Bensintanken var plassert midt i både type C og D, rett bak sjåføren (som satt langt foran), slik at bilens vektfordeling ville forbli uendret etter hvert som bensinen ble forbrent. Dette er et prinsipp som fortsatt brukes i [[formelbil]]er, av samme grunn.

== Auto Union etter 2. verdenskrig ==
Auto Unions store rival før krigen, [[Daimler-Benz]], var eiere i en kort periode før [[Volkswagen]] kjøpte Auto Union i [[1964]]. Volkswagen droppet ''Auto Union''-navnet, og brukte kun merkenavnet [[Audi]] på biler deretter. Det offisielle navnet forble ''Audi NSU Auto-Union AG'' frem til [[1984]], da det ble endret til ''Audi AG''.

== Referanser ==
<references />

{{Autoritetsdata}}
{{Portal|Tyskland}}

[[Kategori:Selskaper etablert i 1932]]
[[Kategori:Auto Union|  ]]
[[Kategori:1932 i Tyskland]]
[[Kategori:Tidligere tyske selskaper]]