Redigerer Airspeed AS.6 Envoy

{{Kildeløs|Helt uten kilder.|dato=10. okt. 2015}}
{{Infoboks fly
| type = [[Transportfly]], [[skolefly]]
| bilde = Airspeed AS.6 Envoy G-AHAC Private Charter RWY 1948 edited-2.jpg 
| passasjerer = 6-8
| lengde = 10.50 
| vingespenn = 15.90
| høyde = 2.80
| vingeareal = 31.50
| vektutenlast = 2 410
| vektmedlast = 2 930
| motorer = 2 x [[Armstrong-Siddeley Cheetah]] IX 7-sylindret [[stjernemotor]]
| maksfart = 338 
| marsjfart = 290
| rekkevidde = 6 800
| marsjhøyde = 6&nbsp;000
| klatrefart = 278
}}
'''Airspeed AS.6 Envoy''' var et [[United Kingdom|britisk]] lett, to-motors transportfly konstruert og bygget av [[Airspeed Ltd.]] ved [[Portsmouth#Transport and communications|Portsmouth Aerodrome]], [[Hampshire]]. 

==Utvikling==
Envoy var konstruert  av Nevil Shute Norway og A.H. Tiltman og var en to-motors utvikling av [[Airspeed Courier|Courier]]. Konstruktøren Nevil Shute Norway som også skrev romaner under forfatternavnet [[Nevil Shute]] har i sin selvbiografi ''Slide Rule'' skrevet om sitt virke som flykonstruktør.

Det var brukt den samme tre-konstruksjon, ytre vingepaneler og  opptrekkbart understell som på Courier.  Prototypen G-ACMT fløy første gang 26. juni 1934 og i juli 1934 ble flyet presentert for publikum under et flystevne på [[RAF Hendon|Hendon]].

==Flyet i bruk==
Den første produksjonmodellen av Envoy I G-ACVH ble brukt til demonstrasjoner for potensielle kunder, den andre ble levert til [[William Morris, 1st Viscount Nuffield|Lord Nuffield]].  Lord Nuffields fly var tiltenkt å delta i [[MacRobertson Air Race]] fra England til [[Australia]] i 1934, men flyet ble skadet og trukket fra løpet. Et annet fly, spesielt modifisert for løpet betegnet som [[Airspeed AS.8 Viceroy]] med ekstra bensintanker kom så langt som til [[Athen]] før det måtte trekke seg på grunn av skader.  

Airspeed kunne notere stor interesse for flyet og mottok bestillinger fra [[Samveldelandene]] og også fra andre land:

*[[Ansett Airlines]] i [[Australia]] bestilte to
*[[North Eastern Airways]] og Olley Air Service i UK brukte også AS.6.
*I [[Tsjekkoslovakia]] bestilte [[Czech Airlines|CSA]] fire AS.6 Envoy JC i 1937. 
[[Image:RMM Brussel Airspeed Oxford.JPG|thumb|right|A.S. 10 Oxford, developed from the AS.6 Envoy]]

*Flere lands flyvåpen; det britiske [[Royal Air Force]] brukte et mindre antall AS.6 i en militær versjon. videre flyvåpen i [[Spania]], [[Japan]], [[Sør-Afrika]], [[Finland]] og [[Kina]] og noen få andre.
*Syv eksemplarer ble kjøpt i fellesskap av det sørafrikanske flyvåpen og [[South African Airways]], tre ble levert i en militær konfigurasjon og fire sivile for South African Airways, de ble satt inn  på rutene [[Johannesburg]] – [[Bloemfontein]] – [[Port Elizabeth]] i oktober 1936.
*I oktober 1936 bestilte det britiske [[Air Ministry]] 136 Envoys til bruk for å trene mannskaper. Disse ble videreutviklet og fikk ny betegnelse '''[[Airspeed Oxford|Airspeed AS 10 Oxford]]'''.
*Seks ble levert til Japan i 1935 for å brukes i en forbindelse mellom  Japan og [[Manchukuo]].  Disse ble etterfulgt av  ti lisensbygde hos [[Mitsubishi]] i [[Nagoya]]. 
*Under [[den spanske borgerkrig]] ble AS.6 Envoy brukt av begge parter.
*I mai 1937, anskaffet den britiske [[Georg VI av Storbritannia|Kong George VI]] et for å bytte det ut med  [[de Havilland Dragon Rapide]] i [[King's Flight]] 

Under [[andre verdenskrig]] kapret det tyske [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] noen maskiner og brukte dem som skolefly og gav et fly til [[Finland]] 22. januar som erstatning for en Dragon Rapide som ved et uhell var blitt skutt ned.

==Etterkrigsbruk==
Et av  RAFs  Envoy III som overlevde krigen ble registrert sivilt som G-AHAC og operert av et mindre flyselskap til det ble hugget opp i 1950.

==Varianter==
Flyet ble bygget i ni varianter, med motorer med en ytelse fra  fra 200 til 350 hk.

==Litteratur==
* Hamlin, John. ''The Oxford, Consul & Envoy File''. Air-Britain Ltd, 2001, {{ISBN|0 85130 2890}}
* Howson, Gerald. "Contraband Wings of the Spanish Civil War...Britain's Clandestine Contribution". tidsskrift ''Air Enthusiast 10,'' July–September 1979, pp.&nbsp;68–78.
* Jackson, A. J. ''British Civil Aircraft since 1919: Volume 1 (2nd ed.)''. London: Putnam, 1973. {{ISBN|0-370-10006-9}}.
* Ketley, Barry and Mark Rolfe. ''Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft.'' Aldershot, UK: Hikoki Publications, 1996. {{ISBN|978-0-9519899-2-0}}.
* Shores, Christopher F. et al. ''Above the Trenches: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces 1915-1920.'' London: Grub Street, 1990. {{ISBN|978-0-948817-19-9}}.
* Taylor, H. A. ''Airspeed Aircraft since 1931.'' London: Putnam Publishing, 1970, pp.&nbsp;69–70. {{ISBN|0-370-00110-9}}.

==Eksterne lenker==
* {{Offisielle lenker}}
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1934/1934%20-%200710.html ''Flight'' article of 1934 on Envoy]

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Transportfly]]
[[Kategori:Tomotors propelldrevne luftfartøy]]
[[Kategori:Treningsfly]]
[[Kategori:Fly fra andre verdenskrig]]
[[Kategori:Luftfartøy produsert i Storbritannia]]