Redigerer Åndalsnes stasjon

{{Infoboks jernbanestasjon
| stasjonsnummer = 0810.000
| bilde = Åndalsnes Stasjon anno 2023.jpg
| bildetekst = {{byline|Vegard Gran (2023)}}
| sted = [[Åndalsnes]]
| kommune = [[Rauma]]
| linje = [[Raumabanen]]
| distanse = 457,28
| høyde = 4,2
| arkitekt = [[NSB Arkitektkontor|Jernbanens Arkitektkontor]] ved [[Gudmund Hoel]]
| åpnet = 30. november 1924
| rehabilitert = 2008
| plattformer = 2
| eier = [[Bane NOR]]
| operatører = [[SJ Norge]]
| ruter = {{Jbikon/Norge|R65}}
| posisjonskart = Møre og Romsdal
| breddegrad = 62.567373
| lengdegrad = 7.688541
| koordinatregion = NO-15
}}

{{Åndalsnes sporplan‎}}
'''Åndalsnes stasjon''' er [[Raumabanen]]s endestasjon, 114,2 kilometer fra [[Dombås stasjon]], og åpnet da Raumabanen sto ferdig i 1924. Stasjonen ligger i [[Åndalsnes]] i [[Rauma]] kommune. 

I 2011 reiste om lag 90000 passasjerer til og fra Åndalsnes. <ref>{{Kilde bok | ref= | forfatter= Jernbaneverket| utgivelsesår= 2012| tittel= Stasjonsstrukturprosjektet. Dovrebanen (søndre del og Raumabanen}| utgivelsessted=Oslo| side=7| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/154878}}</ref>

== Persontrafikk ==
Raumabanen var frem til 1970-tallet hovedkommunikasjonsåre for person- og posttrafikk mellom Møre og Romsdal og Oslo. Fra [[Ålesund]], [[Molde]] og [[Kristiansund]] var det bussforbindelse til togavgangene på Åndalsnes. Etter at det ble anlagt flyplasser i [[Ålesund lufthavn|Ålesund]] (1958) og senere [[Kristiansund lufthavn|Kristiansund]] (1970) og [[Molde lufthavn|Molde]] (1972), fikk jernbanen sterk konkurranse om de reisende. Lav banestandard og umoderne, nedslitt materiell bidro også til at passasjertallene falt kraftig fra 1970-tallet og senere. 

De lave passasjertallene førte til reduksjoner i antallet togavganger. I 1997 var det kun tre avganger fra Åndalsnes. I 1999 var antallet økt til fem, men kun tre av disse ble fremført med tog. De to siste avgangene gikk med buss mellom Åndalsnes og Dombås. I 2024 kjøres fire avganger daglig mellom Åndalsnes og Dombås.

=== Nattog på Raumabanen ===
Inntil 2000 gikk det nattog med sovevogner og direkte sittevogner mellom Åndalsnes og Oslo. Det faste opplegget var en sovevogn med andre- og tredjeklasses sovekupéer og en tredjeklasses sittevogn.<ref>{{Kilde bok | ref= | forfatter= Norges Statsbaner| utgivelsesår= 1950| tittel= Trykk 422. Plan for kjøring av sovevogner, nummererte sittevogner og spisevogner f.o.m. 10. juni 1950| side=7|utgivelsessted=Oslo| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/bitstream/handle/11250/2606440/422_Plan%20for%20kj%c3%b8ring%20av%20sovevogner_%20nummererte%20sittevogner%20og%20spisevogner_1950.pdf?sequence=1&isAllowed=y}}</ref> Sommerstid ble det supplert med ekstra vogner. Nattoget gikk alle netter unntatt natt til søndag. Vognene ble koblet fra eller til Oslo/Åndalsnes-toget under korrespondansen på Dombås. 

Nattavgangene var ulønnsomme for NSB, og et av tiltakene i ''NSB Effekt600'' (1996) var å legge ned nattoget mellom Oslo og Åndalsnes.<ref>{{Kilde bok | ref= | forfatter= Norges Statsbaner| utgivelsesår= 1996 | tittel= NSB Effekt 600. Forretningsplan Nye NSB Persontrafikk| utgivelsessted= Oslo|side=10| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/154931}}</ref> Nattoget ble erstattet av buss i 2010.<ref>{{Cite news|title=Buss erstatter nattog Oslo-Møre |agency=NTB |date=20. oktober 2000|language=}}</ref>

== Stasjonsbygningen ==
Stasjonsbygningen er tegnet av [[NSB Arkitektkontor|Jernbanens Arkitektkontor]] ved [[Gudmund Hoel]].<ref>{{Kilde bok | ref= |forfatter= NSB Arkitektkontoret|redaktør= Aasmund Dahl| utgivelsesår= 1988| tittel= Bygningsregistrering: Hamar distrikt: Raumabanen| utgivelsessted=Oslo|side=| url=http://hdl.handle.net/11250/156451}}</ref>

Bygningen ble satt opp i 1923-24 etter et omfattende arbeid med å gjøre klar stasjonsområdet, som til dels besto av en fylling ute i Romsdalsfjorden. Kostnadene for selve stasjonsbygningen var {{formatnum:254836}} kroner og for hele stasjonsområdet {{formatnum:2480944}} kroner. I tillegg kom kostnadene for jernbanekaien, som var {{formatnum:850920}} kroner. 

Stasjonsbygningen er en nyklassisistisk toetasjes bygning med kjeller, oppført i teglmur og betong, og dekket med puss. Taket er valmet og tekt med kobberplater. Første etasje inneholdt togekspedisjon, reisegodsekspedisjon og stasjonsmesterkontor, vestibyle med telefonkiosk og toalett, venterom med restaurant og et eget venterom for damer. Med inngang fra utsiden var et offentlig toalett for kvinner og menn med vaktrom. Senere ble det innredet et velferdsrom for personalet i første etasje. I andre etasje var det stasjonsmesterleilighet med to stuer, to soverom, kjøkken og værelse for tjenestepiken. Dessuten hadde andre etasje tre overnattingsrom for personalet og et eget hvilerom for telegrafistene. Kjelleren inneholdt bryggerhus for klesvask, kjelrom og lagerrom for mat og brensel.   

=== Nytt utbygg i 1965 ===
I 1965 ble stasjonen ominnredet og utbygd da [[Narvesen|Norsk Spisevognselskap]] oppførte et større tilbygg med trafikkhall, restaurant og toaletter, tegnet av arkitekt [[Knut P. Bugge]] fra Molde. Tilbygget var en stolpekonstruksjon i tre med glassfelter mellom stolpene og fasadeplater av asbestsement. Taket var flatt og tekt med papp. NSB overtok senere driften av tilbygget som ble revet i 2008.

=== Restaurering i 2008-2009 ===
Tilbygget fra 1965 ble revet i 2008, og stasjonen gjennomgikk et omfattende rehabiliteringsarbeid for å få tilbake sitt opprinnelige utseende, samtidig som den skulle kunne tilfredsstille moderne krav til tilgjengelighet.<ref>{{Kilde www|url = https://frifagbevegelse.no/satser-i-romsdalen-6.158.49842.e5cee021c9|tittel= Satser i Romsdalen|besøksdato= 2024-06-08|dato =2007-11-12}}</ref> 

På plattformsiden ble venterommet utvidet med et glassbygg på plattformen som den hadde hatt på 1920-tallet. I østre ende, mot Åndalsnes sentrum, ble det oppført et trappehus med heis for å gjøre stasjonen tilgjengelig for alle grupper. Den nye stasjonen ble offisielt åpnet av samferdselsminister [[Magnhild Meltveit Kleppa]] i 2011.<ref>{{Kilde www|url = https://www.bygg.no/stasjonsfornyelse-pa-andalsnes/73268!/|tittel = Stasjonsfornyelse på Åndalsnes|besøksdato = 2024-06-08|dato =2011-05-27}}</ref> Stasjonen ble ellers fornyet med nye plattformer, et forkortet hovedtogspor og nytt parkanlegg. 

== Godstrafikk ==
Godsterminalen befant seg på stasjonsområdet fra åpningen av banen og frem til [[1994]]. 
Stasjonen hadde kraner som kunne løfte 4,7 tonn og 15 tonn, og en 50 tonns vognvekt. Rundt 1970 ble det satt opp en større portalkran med løfteevne på 30 tonn, beregnet på å løfte containere. Krana ble revet etter at den nye godsterminalen på Øran ble tatt i bruk.

I Åndalsnes fantes sidespor til Norske Meieriers Salgssentraler, Rauma Industribygg, Rauma Bruk, Norwegian Contractor og senere Hustadmarmor. Skiftingen i Åndalsnes ble foretatt av ulike typer [[skiftetraktor]]er og lokomotiver, bl.a. av typene [[Sk type 1|Skd 206]] og [[Skd 220]]. 

=== Havneterminalen ===
Via havnesporet i Åndalsnes var det omlasting mellom skipstrafikk og jernbane. Fra stasjonen gikk det sidespor til tre kaier. ''Trelastkaia sidespor'' (til Rauma Bruk) lå langs stranda i vestenden av stasjonsområdet. Sporet ble nedlagt etter 1970 og sporet ble revet på 1990-tallet. Foran kaibygget var en liten svingskive hvor vogner med materialer kunne tørnes inn i bygget,  
''Vestre kai sidespor'' stammet fra banens åpning. Ved Vestre kai lå et stort godshus fra 1962, tegnet av Arvid Sundby. Godshuset ble revet og kaisporet brutt cirka 2005. [[Norsk Tindemuseum]]s store museumsbygg og [[Romsdalsgondolen]] er nå bygget over sporet. ''Østre kai sidespor'' (Natokaia) ble åpnet i 1952 med to lastespor. Sporet ligger fremdeles, men har ingen kraner og er ikke en del av det nasjonale nettverket for havneterminaler.

===Moderne godsterminal i Åndalsnes===
Stasjonsområdet i Åndalsnes var uegnet for moderne godstrafikk og i 1994 ble [[Åndalsnes godsterminal]] bygd på Øran i søndre del av Åndalsnes. Terminalen har hovedspor, to lastespor og hensettingsspor, og kan ekspedere containere og vogntog lastet på jernbanevogner. Terminalen eies av BaneNOR, men drives av [[Onrail AS]].<ref>{{Kilde www|url = https://www.banenor.no/godstransport/godsterminaler/andalsnes-godsterminal/#toc-om-terminalen-6|tittel = Åndalsnes godsterminal|besøksdato = 2024-05-08|dato = }}</ref> For å øke kapasiteten på terminalen har godsselskapet bl.a. investert i nye trucker.

== Kulturminnet Åndalsnes stasjon ==
Offentlige bygningers historikk, tilstand og kulturhistoriske verdi ble vurdert i den landsomfattende SEFRAK-registreringen fra 1978 til 1981. Registreringen av jernbanebygninger ble gjort av NSB Arkitektkontor, og bygningene ble omtalt i delrapporter for hvert distrikt. Rapportene dannet grunnlaget for den første verneplanen for jernbanebygninger som ble påbegynt i 1992 og omsatt i et høringsutkast i 1993.<ref>{{Kilde bok | ref= | forfatter= Norges Statsbaner og Riksantikvaren| redaktør= Eivind Hartmann og Øistein Mangset| utgivelsesår= 1993| tittel= Verneplan for jernbanebygninger. Revidert opptrykk 1993| utgivelsessted= Oslo| side= 43| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/155059}}</ref>. Arbeidet ble endelig sluttført i 1997.<ref>{{Kilde bok | ref= | forfatter= Norges Statsbaner og Riksantikvaren| redaktør= Eivind Hartmann og Øistein Mangset| utgivelsesår= 1997| tittel= Verneplan for jernbanebygninger. Oppdatert mai 1997| utgivelsessted= Oslo|url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/155059}}</ref>

Åndalsnes lokstall ble foreslått vernet grunnet dens sterke klassisistiske stil og nære stilmessige tilknytning til stasjonsbygningen. Lokstallen var også svært autentisk og lite endret siden banens åpning. Grunnet ombyggingen og påbygget fra 1965 ble Åndalsnes ikke vurdert i den første verneplanen, men etter at stasjonen ble tilbakeført til sitt opprinnelige utseende,  er den senere blitt vernet.

=== Strekningsvern Bjorli - Åndalsnes ===
Den 58 kilometer lange strekningen fra Bjorli til Åndalsnes ble foreslått vernet i ''Nasjonal verneplan for kulturminner i jernbanen'' (2004) på grunn av banens spektakulære plassering og dens velbevarte, opprinnelige preg.<ref>{{Kilde bok | ref= | forfatter= Jernbaneverket| utgivelsesår= 2004| tittel= Nasjonal verneplan for kulturminner i jernbanen. Del I. Strekningsvern| | utgivelsessted= Oslo| side= 2, 56-58| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/154871}}</ref> Verneklassen er kategori C, dvs. bane med aktiv drift hvor det er anledning til å gjøre endringer av hensyn til moderne togdrift, men hvor disse skal ta hensyn til kulturminnet.

{{sitat|
<b>Vernevurdering (utdrag)</b><br>
Raumabanen er en av Norges tidligste og fremste turistbaner. Allerede fra åpningen ble det satset på turisme, og strekningen Åndalsnes - Bjorli var velegnet for ekstratog for reisende med cruiseskip som la til i Åndalsnes.
Landskapet er på hele strekningen dramatisk. "Verma-avsnittet" er spektakulært, med vendesløyfen, Kylling bro og Vermafossene som de største attraksjonene. Her er det konstruert og bygget jernbane gjennom et landskap som i utgangspunktet er helt uegnet for jernbanebygging.
 
Raumabanen viser i hovedsak et norsk jernbaneanlegg anno ca. 1920, bygget med datidens teknikker, utstyr og materialbruk. Anlegget er dessuten gjennomført på en forbilledlig måte hva terreng tilpasninger og formgiving av elementene angår. Banen representerer "steinepoken" ved de norske jernbaner. Tunnelportaler, forstøtningsmurer, kulverter, stikkrenner og broer er alt sammen kunstferdig oppmurt av lokal stein, noe som gjør at baneanlegget framstår som en helhet. Ytterligere ett element som beriker strekningen i jernbanehistorisk sammenheng er den intakte stolpekursen. |Nasjonal verneplan for kulturminner i jernbanen (2004)}}

== Turisttrafikk ==
[[File:63a2770-Bjorli-2003-SES7543.jpg|thumb|right|Stortyskeren på Bjorli i 2003. Foto: SES]]
Fra 1993 til 2007 ble det kjørt turisttog mellom Åndalsnes og Bjorli med damplokomotiv og trevogner i regi av [[Norsk Museumstog]]. Damplokomotivene som ble benyttet var [[NSB type 63|nr 2770 (Stortyskeren)]] og [[NSB type 30|nr 271]].

Fra 2008 ble turisttogene kjørt av NSB med moderne motorvogner ([[Type 93 (motorvognsett)|type 93]]) og lok med vogner ([[Di 4]] med [[Type 5 (personvogn)|type 5]]-vogner). [[Norsk Jernbanemuseum]] kjører regelmessig museumstog med diesellokomotiv og stålvogner. Inntil cirka 2005 kjørte også [[GM-Gruppen]] enkelte chartertog og museale tog på banen. 

=== The Golden Train ===
Fra 2024 kjøres daglig turisttogene "The Golden Train", hvor turistene foruten togreisen tur/retur Bjorli også får innsyn i andre sider av banens historie, slik som [[Gulltransporten]]. Navnet henspiller på hendelsene da den norske gullreserven ble holdt skjult langs Raumabanen under andre verdenskrig. Materiellet som per mai 2024 er i bruk, er en svensk motorvogn fra 1980-tallet av typen [[Y1]] som eies av selskapet [[Arctic Train]] i Narvik, men planene er å bruke tyske lokomotiver og komfortable vogner.

{{Rf-transport-start}}
{{Rf-transport|tittel=Bane NOR}}
{{Rf-linje|system=Bane NOR|linje=Raumabanen|neste=Marstein|notis2=nedlagt: [[Romsdalshorn stoppested|Romsdalshorn]]}}
{{Rf-transport-neste|tittel=Regionaltrafikk}}
{{Rf-linje|system=NSB|linje=R65|neste=Bjorli}}
{{Slutt boks}}

==Referanser==
<references />

== Litteratur ==
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Norges Statsbaner| redaktør= O. Høgslund| utgivelsesår= 1924| tittel= Raumabanen. Utgitt til banens åpning den 29. november 1924| utgivelsessted= Kristiania| url= https://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2015071608129}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Norges Statsbaner| utgivelsesår= 1950| tittel= Trykk 422. Plan for kjøring av sovevogner, nummererte sittevogner og spisevogner f.o.m. 10. juni 1950| utgivelsessted=Oslo|url= https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/bitstream/handle/11250/2606440/422_Plan%20for%20kj%c3%b8ring%20av%20sovevogner_%20nummererte%20sittevogner%20og%20spisevogner_1950.pdf?sequence=1&isAllowed=y}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Norges Statsbaner | utgivelsesår= 1957 | tittel= Trykk 802a. Tjenesteskrifter utgitt av Norges Statsbaner. Ekspedisjonssteder og sidespor ved NSB. Gjelder fra 1. juli 1957| utgivelsessted= Oslo| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/bitstream/handle/11250/2637216/802a_Ekspedisjonssteder%20og%20sidespor%20ved%20NSB_1957.pdf?sequence=4&isAllowed=y}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Norges Statsbaner| utgivelsesår= 1958| tittel= Sluttrapport fra Raumabanen – jernbaneanlegget Dombås – Åndalsnes – Åpnet for trafikk 29.11.1924| utgivelsessted= Oslo| url= http://hdl.handle.net/11250/2374202}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= NSB Arkitektkontoret| redaktør= Aasmund Dahl| utgivelsesår= 1988 | tittel= Bygningsregistrering: Hamar distrikt: Raumabanen| utgivelsessted= Oslo| url=http://hdl.handle.net/11250/156451}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= NSB og Riksantikvaren| redaktør= Eivind Hartmann og Øistein Mangset| utgivelsesår= 1993| tittel= Verneplan for jernbanebygninger. Revidert opptrykk 1993| utgivelsessted= Oslo| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/155059}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Rauma kulturstyre| utgivelsesår= 1994| tittel= Normann-samlinga. Raumabana| utgivelsessted=Åndalsnes| isbn= 82-91317-01-1| url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2008012200025}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Norsk Reiseinformasjon| utgivelsesår= 1997| tittel= Rutebok for Norge| utgivelsessted=Oslo| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/bitstream/handle/11250/283591/Rutebok%20for%20Norge%201-97%20%205-1-1997_7-6-1997.pdf?sequence=1&isAllowed=y}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Norges Statsbaner og Riksantikvaren| redaktør= Eivind Hartmann og Øistein Mangset| utgivelsesår= 1997| tittel= Verneplan for jernbanebygninger. Oppdatert mai 1997| utgivelsessted= Oslo|url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/155059}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Jernbaneverket| utgivelsesår= 2003| tittel= Handlingsplan for Jernbaneverket - oppfølging av St.mld. nr. 46, Nasjonal Transportplan 2002-2011| utgivelsessted= Oslo| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/15487}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Jernbaneverket| utgivelsesår= 2004| tittel= Nasjonal verneplan for kulturminner i jernbanen. Del I. Strekningsvern| utgivelsessted= Oslo| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/154871}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Thor Bjerke og Finn Holom| utgivelsesår= 2004| tittel= Banedata 2004| utgivelsessted= Hamar og Oslo| forlag=Norsk Jernbaneklubb og Norsk Jernbanemuseum| isbn=82-90286-28-7| url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2011040708010#97}}
* {{Kilde bok | ref= | forfatter= Jernbaneverket| utgivelsesår= 2012| tittel= Stasjonsstrukturprosjektet. Dovrebanen (søndre del og Raumabanen}| utgivelsessted=Oslo| url=https://banenor.brage.unit.no/banenor-xmlui/handle/11250/154878}}

== Eksterne lenker ==
* {{Stasjonsinfo|Åndalsnes|Raumabanen}}
* [https://networkstatement.banenor.no/doku.php?id=stasjoner:andalsnes] Bane NOR Network Statement 2024 Informasjon om stasjonen.]
* {{kulturminne|226843}}

{{PtogNorge-R65}}
{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Jernbanestasjoner på Raumabanen]]
[[Kategori:Jernbanestasjoner i Møre og Romsdal]]
[[Kategori:Havneterminaler i Norge]]
[[Kategori:Jernbanestasjoner åpnet i 1924]]
[[Kategori:1924 i Norge]]
[[Kategori:Gudmund Hoel]]
[[Kategori:Arvid Sundby]]
[[Kategori:Jernbanebyggverk i Rauma]]
[[Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet]]